Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":119500,"date":"2012-11-28T13:46:50","date_gmt":"2012-11-28T12:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=119500"},"modified":"2017-08-09T14:36:31","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:31","slug":"probamos-el-nuevo-seat-leon-sin-duda-el-mejor-de-la-historia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-nuevo-seat-leon-sin-duda-el-mejor-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Probamos el nuevo Seat Le\u00f3n; sin duda, el mejor de la historia"},"content":{"rendered":"

El Seat Le\u00f3n<\/a> es, tras el Ibiza, el modelo m\u00e1s importante para la marca espa\u00f1ola<\/strong>. Las dos generaciones anteriores han demostrado su val\u00eda con unas cifras de ventas<\/strong> y un <\/strong>nivel de satisfacci\u00f3n<\/strong> m\u00e1s que respetable.<\/p>\n

Esta nueva versi\u00f3n -a la venta en diciembre, ya se pueden hacer pedidos; llega a los concesionarios en el mes de enero- supone toda una revoluci\u00f3n de su concepto<\/strong>. Para empezar, el nuevo Seat Le\u00f3n<\/strong>, a diferencia de sus antepasados, ofrece\u00a03 carrocer\u00edas claramente diferenciadas<\/strong>: 5 puertas, 3 puertas (el modelo m\u00e1s deportivo, denominado Le\u00f3n SC<\/strong>) y la familiar Le\u00f3n ST<\/strong>. Estas \u00faltimas ver\u00e1n la luz, probablemente, en el pr\u00f3ximo <\/strong>Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/a><\/strong>.<\/p>\n

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Sin embargo, no es \u00e9sta la mayor diferencia con sus ancestros, sino su calidad constructiva<\/strong>, su dise\u00f1o y su tecnolog\u00eda <\/strong>(apartados en los que ya antes no se quedaba “descolgado”). En mi opini\u00f3n, el nuevo Seat Le\u00f3n<\/strong> supone una evoluci\u00f3n tan grande respecto a los anteriores que bien podr\u00eda haber cambiado de nombre.<\/p>\n

Por fuera resulta atractivo -personalmente, su vista lateral me recuerda a otros modelos asi\u00e1ticos y tambi\u00e9n a su “hermano peque\u00f1o”, el Ibiza- y algunos detalles le sientan muy bien, como las <\/strong>nervaduras <\/strong>de la carrocer\u00eda que, adem\u00e1s, aportan mayor rigidez frente a peque\u00f1as abolladuras. La parte frontal te desaf\u00eda a mirarle a los ojos<\/em>; sus reci\u00e9n estrenados faros (con tecnolog\u00eda LED por primera vez en la categor\u00eda<\/strong>, de serie en el acabado FR) son muy llamativos y sirven de marco al nuevo logo<\/strong> de la marca, reproduciendo sus formas.<\/p>\n

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Los ajustes son muy buenos y el coche tiene un gran empaque<\/strong> a primera vista. Lo mejor de todo es que esa grata sensaci\u00f3n inicial se reafirma cuando nos metemos dentro. Como siempre digo, el tacto<\/strong> de los elementos que tocamos con mayor frecuencia (mandos de luces, intermitentes, limpiaparabrisas, cambio…) en nada envidia a sus hermanos alemanes, lo mismo que sus acabados.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n del interior es sobria, pero los remates son de calidad <\/strong>y la ergonom\u00eda<\/strong>,<\/strong> <\/strong>muy buena: las teclas son grandes, est\u00e1n ordenadas y en su sitio.<\/p>\n

Pude probar el Seat Le\u00f3n m\u00e1s potente<\/strong> de todos -a\u00fan no se comercializar\u00e1 en nuestro pa\u00eds-, con mec\u00e1nica 2.0 TDI de 184 CV<\/strong>. M\u00e1s que por su potencia (que tambi\u00e9n) me ha sorprendido por su finura de funcionamiento<\/strong>, con una rumorosidad baj\u00edsima: si no miras el cuentavueltas, no sabes si vas en cuarta o en sexta… Impresionante, de verdad. Unida al excepcional filtrado de las suspensiones, nos hace pensar que estamos viajando “a lomos” de una berlina de lujo<\/strong>.<\/p>\n

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Nunca en mi vida he tenido este tacto en un Seat<\/a>, jam\u00e1s. Las suspensiones absorben los baches sin que te enteres, pero sujetan el coche de maravilla. Adi\u00f3s a aquellas amortiguaciones demasiado “secas”: sorprende c\u00f3mo han logrado unir conceptos <\/strong>tan antag\u00f3nicos <\/strong>como confort<\/strong> y <\/strong>eficacia<\/strong>, agilidad<\/strong> y <\/strong>nobleza<\/strong>…<\/p>\n

En el acabado FR<\/strong>, el sistema MDI<\/strong> nos permite elegir entre varios modos de funcionamiento: Normal, Sport, Econ\u00f3mico y personalizado<\/strong>. Con ellos, se ajusta el tacto del pedal del acelerador y la direcci\u00f3n asistida: podemos configurar el coche al mil\u00edmetro\u00a0seg\u00fan nuestros gustos. En los modelos con cambio DSG<\/strong> <\/strong>tambi\u00e9n var\u00eda el mapa de gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Los motores buscan la m\u00e1xima eficacia y tienen los \u00faltimos adelantos disponibles. En este sentido destaca el uso de una bomba de aceite de caudal variable<\/strong> que permite ajustar la presi\u00f3n del lubricante a las necesidades reales; esto evita las p\u00e9rdidas por rozamiento e impide crear una presi\u00f3n que realmente no se necesita en determinados escenarios. Va movida por una correa -en lugar de por pi\u00f1ones- dentro del \u00a0c\u00e1rter, a \u00a0tenor de lo que pude ver en el propulsor seccionado expuesto durante la presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Nuevo Seat Le\u00f3n: m\u00e1s grande por dentro y menos por fuera<\/h3>\n
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La habitabilidad<\/strong> del nuevo Seat Le\u00f3n<\/strong> me ha parecido un detalle digno de destacar. Las plazas traseras han ganado en anchura y espacio para las piernas, resultando mucho m\u00e1s confortables y utilizables que en las generaciones precedentes. Tambi\u00e9n crece el maletero (casi 40 litros), de formas muy cuadradas y profundo, tal vez en exceso. No estar\u00eda de m\u00e1s que el port\u00f3n dejase un acceso m\u00e1s bajo, con el fin de no tener que subir tanto los bultos para salvar el umbral.<\/p>\n

As\u00ed, mediante el empleo de la plataforma MQB<\/strong> del Grupo Volkswagen<\/strong>, el Le\u00f3n<\/strong> optimiza el espacio, siendo m\u00e1s amplio<\/strong> en su interior, sobre todo gracias a su mayor batalla (distancia entre las ruedas delanteras y las traseras). Pese a que su longitud total<\/strong> es sensiblemente menor<\/strong>, el nuevo modelo tiene mejores cotas de habitabilidad. Dicha\u00a0plataforma MQB<\/strong> permite, tambi\u00e9n, aligerar el peso total del coche en 90 kg <\/strong>y dotarle de un centro de gravedad m\u00e1s bajo, por lo que los consumos se reducen, mientras sus aptitudes din\u00e1micas mejoran. Todo un logro digno de elogio y que, a tenor de c\u00f3mo iba el modelo que pude probar, se nota mucho a sus mandos.<\/p>\n

V\u00eddeo del nuevo Seat Le\u00f3n en la presentaci\u00f3n<\/h2>\n
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