Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":119623,"date":"2012-11-29T07:52:46","date_gmt":"2012-11-29T06:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=119623"},"modified":"2017-08-09T14:36:31","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:31","slug":"toyota-auris-primeras-impresiones-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-primeras-impresiones-al-volante\/","title":{"rendered":"Toyota Auris: primeras impresiones al volante"},"content":{"rendered":"

Aikido Toyoda, el presidente de la corporaci\u00f3n Toyota, ha lanzado el guante: los modelos de la marca Toyota tienen que transmitir m\u00e1s emoci\u00f3n<\/strong>, deben ser m\u00e1s pasionales, y eso especialmente en dos vertientes: el dise\u00f1o y las sensaciones de conducci\u00f3n<\/strong>. El GT86, un at\u00edpico en la gama de este fabricante japon\u00e9s, representa ese esp\u00edritu, que ahora empezar\u00e1 a incorporarse en los nuevos modelos y en la renovaci\u00f3n de los existentes.<\/p>\n

As\u00ed, este nuevo Auris se nos presenta con un dise\u00f1o muy renovado tras sus a\u00f1os en el mercado. Ahora nos hace gui\u00f1os con una est\u00e9tica de aproximaciones deportivas<\/strong>: en primer lugar, en sus dimensiones, ya que ha crecido 30 mm en longitud, manteniendo la misma distancia entre ejes y, sobre todo, reduciendo su altura \u2013y por tanto bajando su centro de gravedad<\/strong>– en 55 mm. La l\u00ednea que va del techo al cap\u00f3 y luego al morro se agudiza y aporta mejoras en la aerodin\u00e1mica. Doble parrilla en el frontal<\/strong> con faros muy estrechos.\u00a0 De perfil, se percibe el alargamiento de las ventanillas\u00a0 y la l\u00ednea ascendente de la cintura. Tambi\u00e9n en la zaga hay novedades, con un dise\u00f1o de m\u00e1s relieve en el que llaman la atenci\u00f3n los grandes grupos \u00f3pticos situados en las aristas<\/strong>.<\/p>\n

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Por lo que respecta al interior<\/strong>, el equipo de desarrollo del Toyota Auris ha trabajado en el incremento de la calidad percibida<\/strong>, evidente en los materiales (pl\u00e1sticos blandos, cercos cromados, revestimientos de tela, cuero con pespuntes vistos\u2026), en los colores, sobrios como es habitual, en los tactos de los mandos, del apoyabrazos y, especialmente, del \u00a0volante. Todo ello presidido por unos acabados irreprochables<\/strong> que Toyota aspira a que sean considerados premium sin conseguirlo del todo, pero s\u00ed haciendo que, al sentarse en cualquiera de las plazas, el ocupante se sienta c\u00f3modo, con m\u00faltiples espacios \u00fatiles para objetos diversos<\/strong>, con suficiente anchura para hombros y piernas, con amplitud alrededor. Ese espacio tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el maletero, con 360 litros<\/strong> bien distribuidos y susceptibles de ser compartimentados colocando la bandeja en los diferentes niveles previstos.<\/p>\n

En esa percepci\u00f3n de calidad suma igualmente el bajo nivel de rumorosidad del habit\u00e1culo<\/strong> y, claro, la buena ergonom\u00eda de la que disfruta particularmente el conductor. Desde ese \u00a0puesto se disfruta de un volante bien dimensionado, forrado de cuero, de instrumentaci\u00f3n clara con agujas y n\u00fameros blancos y de una palanca de cambios de manejo agradable, aunque de recorridos algo largos<\/strong>. El salpicadero muestra en conjunto una personalidad m\u00e1s acusada que la del anterior Auris (en la versi\u00f3n h\u00edbrida, por cierto, se puede equipar con revestimiento de cuero, si bien \u00e9sta es s\u00f3lo una m\u00e1s de las caracter\u00edsticas formales que singularizan la versi\u00f3n h\u00edbrida respecto al resto).<\/p>\n

Menor peso, menor consumo: mejor din\u00e1mica<\/h3>\n

Para conseguir un comportamiento encaminado a “emocionar” al conductor, Toyota ha trabajado en primer lugar las capacidades din\u00e1micas del nuevo Auris. A la ya citada mejora en el coeficiente aerodin\u00e1mico, se une una bajada media del peso cifrada en 50 kg<\/strong> (debida sobre todo al uso de aceros de\u00a0alta resistencia) y, por consiguiente, de\u00a0emisiones, que llegan a una media de 109 g de CO2\/km<\/strong>. \u00a0La parte inferior del modelo tambi\u00e9n ha sido pensado para que redirija el flujo de aire y no se creen turbulencias que puedan frenar el avance del Auris<\/p>\n

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A la hora de conducir, esa carrocer\u00eda m\u00e1s ligera, el centro de gravedad m\u00e1s bajo y<\/strong> el buen trabajo realizado en el conjunto de las suspensiones<\/strong> consiguen que el Auris goce de una gran estabilidad, con poca inclinaci\u00f3n en los pasos por curva, con un pisar firme sobre el asfalto, que, por cierto, se transmite al volante a trav\u00e9s de una direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica que nos ha gustado mucho<\/strong>, por su tacto directo respecto a la trayectoria que se le marca. Las suspensiones son multibrazo<\/strong> para todas las versiones salvo para la que monta el motor 1.4 Diesel<\/strong>, que s\u00f3lo cuenta con eje torsional. Delante,\u00a0 monta McPherson<\/strong> revisada y con amortiguadores de tarado m\u00e1s duro. Todo ello provoca una experiencia de conducci\u00f3n muy satisfactoria, eficaz y que permite algunas alegr\u00edas en trazados con curvas.<\/p>\n

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