Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":120103,"date":"2013-02-11T12:08:20","date_gmt":"2013-02-11T11:08:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=120103"},"modified":"2013-08-10T14:21:05","modified_gmt":"2013-08-10T12:21:05","slug":"citroen-ds5-sport-hdi-160-cv-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-ds5-sport-hdi-160-cv-a-prueba\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS5 Sport HDi 160 CV, a prueba"},"content":{"rendered":"

Hace 57 a\u00f1os, Citro\u00ebn<\/a> consigui\u00f3 sorprender al mundo<\/strong> con un autom\u00f3vil que se adelantaba m\u00e1s de dos d\u00e9cadas al resto: suspensi\u00f3n con control de altura<\/strong>, frenos de alta presi\u00f3n, direcci\u00f3n asistida, cambio semi-autom\u00e1tico<\/strong>, faros direccionales<\/strong> (a partir de 1967)… Estos elementos eran ciencia ficci\u00f3n hace m\u00e1s de medio siglo. Incluso hoy en d\u00eda, los modelos que incorporan estos avances <\/strong>se cuentan con los dedos de una mano. Sin embargo, lo que m\u00e1s marc\u00f3 el Citro\u00ebn DS<\/a> (conocido como “T<\/em>ibur\u00f3n”<\/em> en nuestro pa\u00eds) fue su dise\u00f1o<\/strong> absolutamente rompedor, creado por el maestro Flaminio Bertoni<\/strong> -aunque hubo versiones especiales elaboradas por Henri Chapron<\/strong>, entre ellas, los cabrios, por los que se pagan sumas millonarias…-.<\/p>\n

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Sus l\u00edneas eran tan novedosas y gustaron tanto que jam\u00e1s en la historia del autom\u00f3vil se ha cerrado tal n\u00famero de pedidos tras una presentaci\u00f3n (en este caso, en el Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/strong> de 1955). En 15 minutos<\/strong> ten\u00eda ya 743 ventas confirmadas<\/strong>; al final del primer d\u00eda, 12.000<\/strong>, y eso que no exist\u00eda la venta online<\/strong><\/em>…<\/p>\n

La actual gama DS<\/strong> sigue esos pasos gracias a un dise\u00f1o atractivo<\/strong> y el DS5<\/strong> es su m\u00e1ximo exponente (por ahora). Que su imagen es llamativa es algo indiscutible:<\/strong> el Citro\u00ebn DS5<\/strong> hace girar todas las cabezas a su paso, incluso las de los ni\u00f1os, que son los m\u00e1s cr\u00edticos<\/strong> para estas cosas. Personalmente, creo que es uno de los 10 autom\u00f3viles m\u00e1s bonitos<\/strong> que hay hoy en el mercado y, aunque en sus l\u00edneas (sobre todo, las del interior) se han inspirado m\u00e1s en el Citro\u00ebn SM<\/strong>, hay ciertos gui\u00f1os al DS original<\/strong>, por lo que me ha parecido interesante pedirle a mi amigo Vicente el DSuper<\/strong> que posa junto al Citro\u00ebn DS5 HDi 160 Sport<\/strong> de la prueba.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS5 HDi Sport: dise\u00f1o e imagen, por encima de todo<\/h3>\n

La marca de los chevrones sigue fiel a su tradici\u00f3n de\u00a0hacer sublime lo dif\u00edcil<\/strong>, pero dejar algunas “sombras”:<\/strong> en su d\u00eda, el DS naci\u00f3 con un dise\u00f1o y una tecnolog\u00eda absolutamente abrumadora, pero con un motor de “antes de la Segunda Guerra Mundial”<\/em>.<\/p>\n

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Si hay algo dif\u00edcil de lograr hoy en d\u00eda es un dise\u00f1o llamativo y original<\/strong>; todos los coches se parecen cada vez m\u00e1s. Citro\u00ebn<\/strong> ha conseguido lo imposible con el DS5, un veh\u00edculo<\/strong> que destaca<\/strong> entre el resto con un aspecto distinto y que, al igual que el original, no deja a nadie indiferente. Adem\u00e1s, tanto los materiales <\/strong>como los ajustes <\/strong>que tiene son muy buenos<\/strong>, dignos de competir con modelos alemanes y japoneses sin el menor complejo.<\/p>\n

Esta vez, la mec\u00e1nica no es la “pata coja”: el motor 2.0 HDi de 163 CV<\/strong> mueve francamente bien este coche, apenas se oye en el habit\u00e1culo, acelera con soltura, es suave y los consumos <\/strong>se mantienen en cifras razonables teniendo en cuenta el tama\u00f1o y peso<\/strong> del DS5. En esta ocasi\u00f3n, lo \u00fanico criticable de esta preciosidad sobre ruedas<\/em> es precisamente la desproporci\u00f3n de las mismas, con unas enormes y pesadas llantas de 19″<\/strong>.<\/p>\n

Su nombre “da lugar a error”: el Citro\u00ebn DS5<\/strong> no nace a partir del C5<\/strong> -que cuenta con uno de los mejores chasis del mercado- sino del C4<\/strong>, que para su segmento tiene un chasis excelente<\/strong>, pero claramente se queda corto en un modelo que quiere militar en una categor\u00eda superior<\/strong> y que pesa bastante m\u00e1s que un C4<\/strong> “normal”<\/strong>.<\/p>\n

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Con la configuraci\u00f3n Sport<\/strong> y las llantas opcionales con neum\u00e1ticos 235\/40-19<\/strong>, el DS5 es un coche con un comportamiento algo cr\u00edtico en cuanto el asfalto deja de ser “una alfombra”; las reacciones del eje trasero al pasar por baches o juntas de dilataci\u00f3n exigen, en demasiadas ocasiones, nervios de acero.<\/p>\n

Si en lugar de un eje r\u00edgido de brazos tirados<\/strong> montase un eje multibrazo independiente<\/strong> detr\u00e1s, y en vez de una sencilla McPherson<\/strong> delante, tuviese un\u00a0doble trapecio<\/strong> formando un paralelogramo deformable, y si para poner la guinda le a\u00f1adi\u00e9ramos la excepcional suspensi\u00f3n hidractiva<\/strong>, el DS5 tendr\u00eda una calidad de rodadura<\/strong> acorde con su porte, capaz de poner contra las cuerdas<\/em> a lo m\u00e1s granado del mercado. Citro\u00ebn ya cuenta con esos \u00f3rganos en el C5, uno de los coches en los que mejor (por confort y calidad de rodadura<\/strong>) y m\u00e1s seguro (por estabilidad<\/strong>) he viajado jam\u00e1s.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS5 HDi Sport: bienvenido a bordo<\/h3>\n

“Buenos d\u00edas: el capit\u00e1n Fidalgo y su tripulaci\u00f3n le dan la bienvenida a bordo de esta aeronave. Volaremos bajo para evitar los radares; la duraci\u00f3n estimada del trayecto es de 6 horas. Por favor, abr\u00f3chense los cinturones y disfruten del viaje<\/em>“. As\u00ed se siente uno en cuanto toma los mandos del DS5. Ya que el arranque es por bot\u00f3n,\u00a0yo habr\u00eda puesto la tecla de puesta en marcha en la botonera que hay en el techo…<\/p>\n

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Los asientos son casi perfectos<\/strong> por mullido, dise\u00f1o y ergonom\u00eda<\/strong>, el tacto de todos los mandos y superficies que tocamos es estupendo (excepto los portagafas, que chirr\u00edan al abrirlos), y la sensaci\u00f3n que proporciona la bater\u00eda de teclas en el techo, formando 2 ventanas sobre nuestras cabezas, nos hace pensar que estamos en el cockpit de un avi\u00f3n (o en el puesto de mando de un TGV de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong>)<\/strong>. La amplitud es buena y, aunque al principio abruma la cantidad de botones, uno se acaba haciendo con ellos en pocos minutos.<\/p>\n

Por ciudad nos desenvolvemos muy bien gracias al generoso par del motor HDi<\/strong>, que adem\u00e1s se conforma con 8 l\/100km<\/strong> sin Start\/Stop<\/strong>. La nota negativa viene de la escasa\u00a0visibilidad <\/strong>de la luna trasera y la generosa anchura del modelo: mucho ojo con los retrovisores, que sobresalen bastante, y con las llamativas llantas<\/strong> (al montar neum\u00e1ticos de perfil tan bajo, podemos estropearlas en cada bordillo o socav\u00f3n).<\/p>\n

Es destacable el buen aislamiento ac\u00fastico<\/strong> del habit\u00e1culo de este Citro\u00ebn. La mec\u00e1nica di\u00e9sel pasa totalmente inadvertida, lo mismo que el ruido del resto del tr\u00e1fico.<\/p>\n

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La postura de conducci\u00f3n es buena, todo lo necesario lo tenemos a mano y el Head Up display<\/em> se ve perfectamente… Adem\u00e1s, su iluminaci\u00f3n blanca (en lugar de roja, como en el Peugeot 3008<\/a>) evita que confundamos las cifras con las luces traseras del coche que nos precede.<\/p>\n

Cargamos el maletero <\/strong>con el equipaje, algo muy f\u00e1cil gracias a su generoso port\u00f3n, aunque es algo engorroso que carezca de tirador<\/strong>.<\/strong> Esto nos obliga a pulsar el mando a distancia o la tecla en el salpicadero cada vez que queremos acceder al maletero. Afortunadamente, sus formas <\/strong>son muy cuadradas y aprovechables<\/strong>, pudiendo ampliar su espacio abatiendo los asientos, que dejan un suelo completamente plano.<\/p>\n

Salimos a carretera: mientras el asfalto est\u00e1 en buen estado y seco, sigue llamando la atenci\u00f3n el silencio en el interior de este Citro\u00ebn DS5<\/strong>, s\u00f3lo perturbado por el rumor de unos neum\u00e1ticos tan anchos<\/strong>. El equipo de audio, el climatizador, la acogedora sensaci\u00f3n<\/strong> que proporcionan sus techos panor\u00e1micos y los formidables asientos hacen que el viaje<\/strong> sea un aut\u00e9ntico placer<\/strong>. A ritmo constante de 120 km\/h, el consumo se estabiliza en 6,7 l\/100km<\/strong>. No est\u00e1 mal.<\/p>\n

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El tramo de la A-52<\/strong> entre Benavente y Ver\u00edn tiene el asfalto muy roto<\/strong>, con ondulaciones y roderas marcadas por el frecuente tr\u00e1fico pesado. En este escenario, queda patente la limitaci\u00f3n que el chasis del C4<\/strong> tiene para mantener el tipo debido a su\u00a0sobrepeso <\/strong>y a las enormes ruedas. El eje delantero busca<\/em> las roderas y el trasero rebota de manera muy seca en las partes m\u00e1s rotas, lo que provoca movimientos par\u00e1sitos<\/strong> en la direcci\u00f3n. Este mismo viaje lo hice en su d\u00eda con un C5 Tourer<\/strong> con suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> y llanta de 18″ y era como ir en una alfombra voladora<\/em> a ras de suelo…<\/p>\n

El tiempo no acompa\u00f1a y la lluvia hace acto de presencia. Es una mala compa\u00f1era en esta ruta, ya que el asfalto no es de tipo autodrenante<\/em><\/strong> y los charcos que se forman no se llevan nada bien con unos neum\u00e1ticos de 235 mm de ancho,<\/strong> a los que les cuesta desalojar la capa de agua que los separa del suelo.<\/p>\n

Pese a lo inc\u00f3moda que resulta la suspensi\u00f3n en estas circunstancias, los formidables asientos hacen su papel y el cuerpo no se resiente demasiado, pero debemos tener las manos<\/strong> preparadas en el volante<\/strong> en todo momento, atentas a las reacciones de un eje trasero sobrepasado por el trabajo.<\/p>\n

“Se\u00f1ores pasajeros, hemos llegado a nuestro destino. Les agradecemos que hayan decidido viajar con nosotros. Lamentamos las turbulencias y esperamos que hayan disfrutado del trayecto. Estaremos encantados de volver a verles. Por favor, no olviden su equipaje de mano…<\/em>“. Afortunadamente, los pasajeros han disfrutado del viaje gracias a un habit\u00e1culo que resulta muy acogedor<\/strong> y diferente, algo que, sin duda, se agradece.<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS5 HDi Sport, en la pista de pruebas<\/h3>\n

Curiosamente, la mayor\u00eda de los cursos de conducci\u00f3n<\/strong> que he podido dar con la gente de PTC Escuela<\/strong> ha sido al volante de Citro\u00ebn C4 <\/strong>y Peugeot 308<\/strong>, por lo que conozco bien las reacciones de este bastidor. “Calzado” con neum\u00e1ticos de 16 pulgadas y con casi 300 kg menos de peso, este chasis va de maravilla en modelos del segmento C. Sin embargo, pese a que han alargado su batalla en 10 cm<\/strong> y tambi\u00e9n su ancho de v\u00edas<\/strong> para adecuarse a las dimensiones del DS5, no est\u00e1 a la altura de un modelo que pretende rivalizar en el mercado de las\u00a0berlinas premium<\/strong>.<\/p>\n

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En las maniobras de esquiva y frenada<\/strong>, como la pista se hab\u00eda secado bastante, no lo hizo nada mal. Aqu\u00ed, el exceso de calzado juega a su favor con una adherencia notable<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, en el circuito no cumpli\u00f3 las expectativas. Para contener el balanceo se han endurecido bastante la suspensi\u00f3n y las estabilizadoras<\/strong>. Esto provoca que la rueda interior delantera pierda mucha motricidad<\/strong>, haciendo que el ESP<\/strong> nos est\u00e9 frenando constantemente. Por su parte, el excesivo agarre del eje trasero hace que se acent\u00fae el instinto subvirador<\/em> (el eje delantero no quiere entrar en la curva), al ser casi inmune a la transferencia de masas. El resultado es un comportamiento que dista de su apellido Sport…<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Sin lugar a dudas, la calidad y la apariencia del Citro\u00ebn DS5<\/strong> son los aspectos m\u00e1s destacados de un autom\u00f3vil que se distingue<\/strong> entre la monoton\u00eda del tr\u00e1fico actual. Tiene personalidad<\/strong>, est\u00e1 bien acabado, es precioso y con la mec\u00e1nica HDi de 163 CV va francamente bien, incluso el THP de gasolina<\/strong> puede ser muy interesante. No creo que merezca la pena el desembolso que supone la opci\u00f3n h\u00edbrida, id\u00e9ntica a la del Peugeot 3008<\/strong> que probamos hace unos meses.<\/p>\n

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Compite con modelos muy dispares, ya que berlinas que se quieran destacar por su dise\u00f1o se cuentan con los dedos de una mano, como el Volkswagen CC<\/strong>, el Fiat 500L<\/strong>, Mini Countryman <\/strong>y pocos m\u00e1s.<\/p>\n

Pese a tratarse de un ejercicio de estilo<\/strong>, su practicidad no se ve perjudicada. Personalmente, me ahorrar\u00eda el acabado Sport y las llantas de 19″ e invertir\u00eda en el interior “Cuero Club<\/strong><\/em>“, con el que el habit\u00e1culo es a\u00fan m\u00e1s llamativo y confortable, similar al del DS4<\/a> que probamos en Autocasion.com<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Citroen DS5<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Citro\u00ebn DS5 puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Citro\u00ebn DS5 es uno de los modelos con la est\u00e9tica m\u00e1s llamativa del mercado actual. Se trata de todo un ejercicio de estilo que corona la gama de la firma gala. 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