Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":120775,"date":"2013-03-18T12:04:51","date_gmt":"2013-03-18T11:04:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=120775"},"modified":"2017-08-09T14:36:31","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:31","slug":"citroen-c4-aircros-hdi-150-cv-4wd-prueba-de-larga-duracion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-c4-aircros-hdi-150-cv-4wd-prueba-de-larga-duracion\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Aircross HDi 150 CV 4WD, prueba de larga duraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Desde su lanzamiento en el Sal\u00f3n de Ginebra de 2012<\/a><\/strong>, el Citro\u00ebn C4 Aircross<\/a> ha sido un modelo que me ha llamado la atenci\u00f3n<\/strong>. No comulgo demasiado con la moda SUV<\/strong>, pero reconozco que el Aircross <\/strong>me resulta atractivo, gracias a un frontal muy contundente y a algunos detalles en su carrocer\u00eda que, pese a contar con dos “mellizos” m\u00e1s – Mitsubishi ASX<\/strong> y <\/strong>Peugeot 2008<\/strong>-, lo diferencian claramente del resto.<\/p>\n

El modelo elegido para la prueba es el tope de gama, con tracci\u00f3n total, el motor 1.8 turbo di\u00e9sel de 150 CV<\/strong> y un equipamiento (Exclusive<\/strong>)<\/strong> muy completo: un llamativo techo panor\u00e1mico<\/strong>, unas bonitas llantas, navegador, asientos de cuero… No est\u00e1 mal, aunque la cifra que hay que desembolsar es elevada; el modelo b\u00e1sico parte de poco m\u00e1s de 23.000 euros<\/strong>, pero \u00e9ste se dispara hasta los 39.250 euros<\/strong>.<\/p>\n

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Por fuera me gusta mucho. Su frontal es rotundo y las luces de marcha diurna<\/strong> en forma de par\u00e9ntesis le dan un aire de familia que me recuerda al del DS3<\/strong>. Su “mirada” es la t\u00edpica de Citro\u00ebn<\/a>, con unos faros grandes y rasgados. Tambi\u00e9n la trasera lo identifica r\u00e1pidamente como un modelo de la marca gala. Los ajustes son muy buenos <\/strong>y se nota que han puesto esmero en la calidad de fabricaci\u00f3n<\/strong> de este coche. Me sorprenden algunos detalles, como ver que los pilotos traseros son de la firma\u00a0Koito<\/em> (con perd\u00f3n), omnipresente en los veh\u00edculos japoneses, pero nada usual en los europeos; aqu\u00ed,\u00a0Hella<\/strong> o Valeo<\/strong> son las m\u00e1s habituales.<\/p>\n

Al abrir la puerta, esa sensaci\u00f3n de calidad<\/strong> se mantiene, pero, as\u00ed como en el exterior ve\u00eda claramente un Citro\u00ebn<\/strong>, el interior es mucho m\u00e1s <\/strong>nip\u00f3n; aqu\u00ed, la <\/strong>colaboraci\u00f3n con Mitsubishi<\/strong> se hace patente<\/strong>. Ojal\u00e1 los mandos giratorios de la climatizaci\u00f3n o el selector de la transmisi\u00f3n<\/a> tuviesen el tacto que presentan los del C4 berlina<\/strong>. La presentaci\u00f3n del salpicadero, asientos, paneles de las puertas… es muy buena, pero los mencionados botones de la climatizaci\u00f3n, adem\u00e1s de estar un poco alejados y bajos, tienen un tacto que no se corresponde con un coche de casi 40.000 euros.<\/p>\n

Lo mismo sucede con el navegador<\/strong>:<\/strong> es de muy buena calidad, pero no queda integrado del todo en la consola central.<\/p>\n

En general, la ergonom\u00eda es buena. Sin embargo, los mandos de la climatizaci\u00f3n, como comentaba antes, quedan algo bajos y obligan a separar la espalda del asiento para llegar a ellos; adem\u00e1s, su manejo no es sencillo: debemos poner dos ruletas en modo auto si queremos olvidarnos de regular nosotros mismos el sistema cada dos por tres. Tampoco me gusta la ubicaci\u00f3n de los botones de la calefacci\u00f3n de los asientos<\/strong>, unas teclas junto al broche del cintur\u00f3n de seguridad<\/strong>… Yo las encontr\u00e9 porque tengo la costumbre de leerme los manuales de instrucciones, pero jam\u00e1s las habr\u00eda buscado ah\u00ed.<\/p>\n

Una vez familiarizado con todo, como disponemos del sistema de reconocimiento de llave<\/strong>, basta con abrocharnos el cintur\u00f3n, apretar el bot\u00f3n Start y… empezamos la prueba.<\/p>\n

Citro\u00ebn C4 Aircross 1.8 HDi 4WD: nos vamos de viaje<\/h3>\n

La visibilidad es sobresaliente, los cristales tienen buenas dimensiones y los retrovisores, tambi\u00e9n. Nada m\u00e1s poner en marcha el motor, notamos que no suena con la suavidad t\u00edpica de los HDi franceses, este 1.8 tiene un tacto claramente japon\u00e9s<\/strong>, lo mismo que el selector del cambio.<\/p>\n

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La respuesta de la mec\u00e1nica al acelerador es muy buena, pero su sonido se cuela con m\u00e1s descaro en el habit\u00e1culo que en otros modelos de la marca. Por ciudad, se agradece ir sentado algo m\u00e1s alto (no demasiado, \u00e9ste no es de esos coches a los que uno “trepa”) para ver un par de veh\u00edculos por delante de nosotros y anticiparnos<\/strong> en las maniobras.<\/p>\n

El sistema Start&Stop<\/strong> apaga el propulsor en cuanto nos detenemos. Por desgracia, el motor es algo perezoso<\/em> para ponerse en marcha y, si salimos con prisa, es f\u00e1cil que metamos primera y empecemos a soltar el embrague antes de tiempo: el dispositivo dejar\u00e1 de intentar encenderlo, qued\u00e1ndonos\u00a0calados <\/em>en medio del cruce… Su funcionamiento podr\u00eda afinarse.<\/p>\n

La palanca de cambios, aunque es t\u00edpica de un todo terreno y presenta, por lo tanto, una excesiva longitud, tiene un buen tacto y las marchas entran bien. Yo preferir\u00eda una palanca algo m\u00e1s corta, lo cual reducir\u00eda tambi\u00e9n los movimientos.<\/p>\n

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El techo panor\u00e1mico es algo que fascinar\u00e1 al resto de los pasajeros, que pueden permitirse el lujo de contemplar la arquitectura de los edificios mientras nos desplazamos. Da una sensaci\u00f3n de luz y calidad al habit\u00e1culo muy llamativa, pero a\u00f1ade peso… y euros<\/strong> al conjunto.<\/p>\n

En cuanto nos desembarazamos del tr\u00e1fico urbano, empieza nuestro viaje. El consumo en ciudad ha sido razonable teniendo en cuenta los atascos, con una media de 8,1 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

En carretera nacional con curvas, el comportamiento del Citro\u00ebn C4 Aircross<\/strong> es muy bueno dentro de los SUV. No balancea demasiado y hay un elevado nivel de agarre. Las reacciones son<\/strong> nobles<\/strong> y, aunque su centro de gravedad es algo alto, la estabilidad es notable<\/strong> para<\/strong> su segmento. Los frenos tienen demasiada asistencia al principio del recorrido, pero, una vez acostumbrado, acabas dosific\u00e1ndolos bastante bien y detienen el Aircross<\/strong> de forma eficaz.<\/p>\n

Las suspensiones cuentan con un buen tarado y, aunque el asfalto est\u00e1 algo roto, los pasajeros viajan c\u00f3modamente. Los asientos tienen una adecuada dureza, de modo que los kil\u00f3metros pasan sin demasiada fatiga. El consumo, poco a poco, se va estabilizando; nos quedamos en 6,7 l\/100 km<\/strong> a velocidad constante. No es de r\u00e9cord, pero est\u00e1 muy bien teniendo en cuenta la aerodin\u00e1mica, la tracci\u00f3n total y las ruedas que “calza” este modelo.<\/p>\n

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Los adelantamientos se hacen con bastante solvencia, los 150 CV<\/strong> del motor empujan con decisi\u00f3n y el cambio tiene un tacto que invita a usarlo para realizar correctamente este tipo de maniobras.<\/p>\n

Se hace de noche. La luz de los faros es buena, aunque no es de las mejores (pese a contar con bi-xen\u00f3n). Aparece la niebla durante algunos kil\u00f3metros, pero por suerte las luces de niebla van muy bien ubicadas, bajas y en los extremos<\/strong> de la carrocer\u00eda: puedo ver perfectamente los l\u00edmites de los arcenes.<\/p>\n

Llegamos a nuestro destino tras un viaje en el que todos hemos disfrutado de un notable confort<\/strong>. No ha habido cr\u00edticas por parte de los pasajeros, aunque el espacio para las piernas en las plazas traseras no sobra si dos personas de m\u00e1s de 1,80 m viajan en los asientos delanteros.<\/p>\n

El maletero <\/strong>es de formas muy regulares; adem\u00e1s, el plano de carga queda bastante enrasado con el port\u00f3n, lo que facilita la tarea de colocar las bolsas. Tambi\u00e9n se agradece que el suelo quede completamente plano al abatir los asientos si necesitamos ampliar el espacio para la carga.<\/p>\n

En definitiva, el Citro\u00ebn C4 Aircross<\/strong> ha demostrado unas buenas cualidades ruteras<\/strong>;<\/strong> s\u00f3lo avivando el ritmo o conectando la tracci\u00f3n total (en algunos tramos con mucha agua) ha subido el consumo por encima de los 7 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

El Citro\u00ebn C4 Aircross 1.8 HDi 4WD, fuera del asfalto<\/h3>\n

Como casi todos los SUV, el C4 Aircross<\/strong> est\u00e1 bastante limitado para circular por el campo. Aunque la unidad de pruebas contaba con tracci\u00f3n total<\/strong>, una caja de cambios con una primera muy larga<\/strong> desaconsejaba <\/strong>aventurarnos en zonas complicadas.<\/p>\n

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La motricidad es buena, pero algunos obst\u00e1culos hay que “atacarlos” a muy baja velocidad. Como la primera es bastante larga, si queremos entrar en una trialera o pasar con la rueda sobre una roca -algo que hay que hacer, insisto, muy despacio- tendremos que usar el embrague<\/strong> para mantener el motor por encima de las 1.600 rpm, lo cual subir\u00e1 bastante la temperatura de \u00e9ste. As\u00ed, no podremos utilizarlo mucho tiempo en este tipo de terrenos o acabaremos con una aver\u00eda seria.<\/p>\n

Las cotas no son malas, pero algunos elementos, como los antinieblas delanteros<\/strong>, est\u00e1n muy expuestos. Definitivamente, el Citro\u00ebn C4 Aircross es un coche para carretera y pistas sin demasiadas complicaciones. Sobre barro o nieve<\/strong> no va mal con los neum\u00e1ticos M+S, pero olv\u00eddate de atacar fuertes pendientes o caminos muy rotos… Pasar\u00eda si tuviera una caja de cambios con una primera tirando a corta (como poseen algunos de sus rivales), que solucionar\u00eda parcialmente la carencia de reductora. En este modelo, las 6 velocidades est\u00e1n pensadas para realizar una confortable y ahorradora conducci\u00f3n sobre asfalto.<\/p>\n

V\u00eddeo del Citro\u00ebn C4 Aircross 1.8 HDi 4WD<\/h2>\n
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