Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":120961,"date":"2013-06-17T13:35:08","date_gmt":"2013-06-17T11:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=120961"},"modified":"2016-10-03T00:15:41","modified_gmt":"2016-10-02T22:15:41","slug":"prueba-de-larga-duracion-del-tata-vista","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-de-larga-duracion-del-tata-vista\/","title":{"rendered":"Prueba de larga duraci\u00f3n del Tata Vista 2012"},"content":{"rendered":"

Sin lugar a dudas, Tata<\/a> es uno de los fabricantes con un futuro m\u00e1s prometedor<\/strong>. Sabe hacer las cosas bien: basta echar un vistazo a lo que est\u00e1 logrando con Jaguar<\/strong> y Land Rover<\/strong>, marcas pertenecientes al grupo Tata<\/strong> y que hace d\u00e9cadas que no gozaban\u00a0del \u00e9xito<\/strong> actual.<\/span><\/p>\n

Los modelos de la propia Tata<\/strong> pretenden<\/strong> la m\u00e1xima econom\u00eda<\/strong>;<\/strong> son un medio de transporte pr\u00e1ctico <\/strong>y barato<\/strong> (tanto para adquirir como para mantener). Pero tambi\u00e9n tienen que ser agradables al ojo<\/strong>, y eso es lo que se ha buscado con el nuevo Tata Vista<\/a>, que toma el relevo del Indica<\/strong> y que quiere hacerse con su cuota de mercado en Espa\u00f1a, donde intenta vender 700 unidades anuales<\/strong>.<\/p>\n

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Sus argumentos son una imagen<\/strong> atractiva<\/strong>, un buen equipamiento<\/strong>, un habit\u00e1culo amplio y luminoso, una mec\u00e1nica fiable<\/strong> y un precio rompedor<\/strong>.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, el resultado no es malo. Se nota la mano del estudio de dise\u00f1o italiano<\/strong> Idea, con unas l\u00edneas muy europeas y t\u00edpicas en este tipo de veh\u00edculos: trazos redondeados, grandes grupos \u00f3pticos<\/strong>, una mirada agresiva y parachoques integrados. Para conseguir un habit\u00e1culo espacioso han creado una carrocer\u00eda bastante alta, que permite ir sentado en una postura algo erguida y que, gracias a los enormes ventanales, tiene mucha luz interior, proporcionando una confortable sensaci\u00f3n de amplitud.<\/p>\n

En cuanto al equipamiento, es cierto que es completo: parachoques y retrovisores en el color de la carrocer\u00eda, faros principales de doble par\u00e1bola, antiniebla,\u00a0cierre centralizado con mando a distancia, asientos con regulaci\u00f3n lumbar, elevalunas el\u00e9ctricos en todas las puertas, limpiaparabrisas con pant\u00f3grafo<\/strong>, luces de cortes\u00eda y de lectura, llantas de aleaci\u00f3n, aire acondicionado, una excelente direcci\u00f3n asistida, radio CD con bluetooth… no est\u00e1 mal. Desde luego, cualquiera de sus oponentes con el mismo equipamiento cuesta casi 1.500 euros m\u00e1s, lo que, teniendo en cuenta la cantidad en la que nos movemos, es un porcentaje de casi el 20%<\/strong>.<\/p>\n

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Sobre la mec\u00e1nica no hay duda posible. El motor <\/strong>es el conocido 1.4 de gasolina<\/strong> con inyecci\u00f3n multipunto de la serie Fire (que en Tata pasa a llamarse Safire<\/strong>) que se utiliza en el Fiat Punto<\/strong> y que en nuestro protagonista cuenta con la enorme ventaja de tener que arrastrar algo menos de peso<\/strong>, por lo que mejora sus prestaciones y consumos.<\/p>\n

As\u00ed llegamos al \u00faltimo apartado: un precio rompedor. Est\u00e1 claro que nadie da duros a cuatro pesetas, como dec\u00eda mi abuela; disponer de un buen equipamiento, un interior amplio, una mec\u00e1nica robusta y probada, etc. por poco m\u00e1s de 7.000 euros<\/strong> tiene que venir de alguna parte. En el Tata Vista<\/strong> no puedes esperar los ajustes que hay en un Seat Mii<\/strong>, por ejemplo, o en un Chevrolet Aveo<\/a>. Tampoco la calidad de algunos componentes<\/strong>. El Vista monta un radio-CD con Bluetooth<\/strong> de la marca JVC<\/strong>. No es el mejor de la firma, pero no est\u00e1 mal. Sin embargo, est\u00e1 acompa\u00f1ado de unos altavoces<\/strong> que distorsionan tanto el sonido que acabas por apagar la radio y disfrutar del silencio de rodadura<\/strong> de este coche, que me ha sorprendido gratamente.<\/p>\n

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Detalles de este tipo empa\u00f1an el producto, de modo que ese precio que parece tan rompedor, una vez analizado en profundidad, no lo es tanto. Otra cosa es que el equipamiento<\/strong>, aunque es completo, sea el adecuado<\/strong>. Personalmente, prefiero prescindir de las defensas y retrovisores pintados en el color de la carrocer\u00eda, las llantas de aleaci\u00f3n, los antinieblas y los elevalunas traseros y contar con el\u00a0control de estabilidad<\/strong>, elemento que no est\u00e1 disponible<\/strong> ni como opci\u00f3n.<\/p>\n

El Tata Vista, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Est\u00e9ticamente, el Tata Vista es un coche bastante agraciado <\/strong>dentro de su segmento. Me gusta su frontal y sus pilotos traseros verticales,<\/strong> que se ven bien en el tr\u00e1fico al ir altos y quedan alejados de golpes de aparcamiento.<\/p>\n

El interior tiene un dise\u00f1o <\/strong>que me parece atractivo<\/strong>. Es sencillo, pero bonito, y resulta much\u00edsimo m\u00e1s acogedor que los habit\u00e1culos a los que Tata me ten\u00eda acostumbrado.<\/p>\n

Los asientos son muy c\u00f3modos<\/strong>, cuentan con regulaci\u00f3n de apoyo lumbar<\/strong> en las dos plazas delanteras y sigo sorprendi\u00e9ndome con detalles como los espejos de cortes\u00eda iluminados<\/strong> o las luces de lectura, elementos que incluso en berlinas compactas no me encuentro… y que en el segmento de este Tata son una rara avis<\/em>.<\/p>\n

De nuevo, una de cal y otra de arena. Han dise\u00f1ado unos asientos muy confortables pese a su sencillez, sin embargo, la postura de conducci\u00f3n es inc\u00f3moda<\/strong> debido a la ausencia de un hueco donde dejar el pie izquierdo cuando no uso el embrague. Para los que tengan la mala costumbre<\/strong> de llevar el pie en el pedal es la excusa perfecta, pero a m\u00ed me fuerza a una postura “antinatural”<\/strong>, con la pierna izquierda doblada y el pie en la vertical de la rodilla, lo que har\u00e1 que los kil\u00f3metros pasen factura.<\/p>\n

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La visibilidad es muy buena gracias a los amplios cristales y los retrovisores. Metemos la llave y encendemos el motor, tras lo cual me llevo una grata sorpresa: apenas suena en el interior.<\/p>\n

Empezamos el viaje como siempre, con bastante tr\u00e1fico por la ciudad. El Vista es un coche c\u00f3modo aqu\u00ed: un correcto dominio de la carretera es muy importante durante la circulaci\u00f3n en la urbe. El motor Fiat<\/strong> mueve con cierta alegr\u00eda este liviano Tata y la caja de cambios, aunque tiene un tacto peculiar, cuenta con un escalonamiento perfecto<\/strong>. La direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida<\/strong> y pone la guinda a un pastel que no me desagrada en absoluto.<\/p>\n

En carretera, las prestaciones nos permiten rodar a la velocidad m\u00e1xima legal con soltura, aunque los adelantamientos conviene hacerlos con margen de sobra. Sigue sin ser muy ruidoso, y eso que el cambio tiene un desarrollo m\u00e1s bien corto y a 120 km\/h <\/strong>voy a 4.000 rpm en quinta<\/strong>.<\/p>\n

La noche se me echa encima y los grandes faros ofrecen una buena iluminaci\u00f3n, aunque en cuanto me encuentro con bancos de niebla producen much\u00edsimo “autodeslumbramiento”<\/strong>. Est\u00e1n bien regulados, pero la par\u00e1bola del faro origina mucha luz dispersa<\/strong>, algo que compruebo maniobrando en el garaje y que puedes ver en la galer\u00eda de fotos<\/strong>.<\/p>\n

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El consumo es bastante contenido<\/strong>. No tengo ordenador de viaje y, por lo tanto, debo medirlo haciendo “topes” en los repostajes. En el viaje por carretera he gastado de 7,3 l\/100 km al m\u00e1ximo legal. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta la aerodin\u00e1mica de este coche y la escasa potencia para subir 3 puertos de monta\u00f1a en 610 km de viaje.<\/p>\n

Por ciudad, el consumo se queda por debajo de los 7 l\/100 km, tambi\u00e9n bastante aceptable para un motor de gasolina que no es de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

El maletero es peque\u00f1o y de formas irregulares<\/strong> y<\/strong> el port\u00f3n trasero apenas levanta 1,75 m del suelo: cada vez que intento coger algo o meterlo en el maletero, he de tener cuidado con la cabeza…<\/p>\n

El Tata Vista, en la pista de pruebas<\/h3>\n

Aunque la calidad general de este Tata y sus frenos es claramente mejorable, me ha sorprendido muy gratamente lo bien que se puede viajar<\/strong> a bordo del Vista y el tacto de su direcci\u00f3n, r\u00e1pida y con un buen nivel de asistencia.<\/p>\n

Una de las diferencias respecto a su predecesor es el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos<\/strong>, que han aumentado su perfil una medida, pasando de 175\/60-14<\/strong> a <\/strong>175\/65-14<\/strong>. Me imagino que el cambio habr\u00e1 sido m\u00e1s por un tema de costes de mantenimiento que t\u00e9cnico, pero lo cierto es que la nueva cubierta es m\u00e1s com\u00fan y mucho m\u00e1s barata<\/strong> como recambio (algo que se agradece). El coche no ha perdido en precisi\u00f3n y ha ganado mucho en confort, al tener un mayor “colch\u00f3n de aire” entre la suspensi\u00f3n y el asfalto.<\/p>\n

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La direcci\u00f3n tiene una desmultiplicaci\u00f3n bastante directa y un buen tacto<\/strong> que ayuda a la precisi\u00f3n, pese a la mayor deriva de sus neum\u00e1ticos. Gracias a ello, el Tata Vista enlaza bien las curvas. El balanceo es muy acusado y los cambios bruscos de masas lo desestabilizan bastante, pero es inevitable en este tipo de coches, pensados m\u00e1s para vivir en la ciudad que para largos recorridos.<\/p>\n

El ABS<\/strong> funciona correctamente, el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos y el contenido peso del Vista no lo ponen en apuros, pero los frenos deber\u00edan tener algo m\u00e1s de mordiente. Los discos delanteros son muy peque\u00f1os<\/strong> y, aunque son autoventilados y aguantan decentemente la temperatura, su superficie de fricci\u00f3n<\/strong> es muy limitada, lo que obliga a pisar el pedal sin miramientos<\/strong> si de verdad queremos detenernos en una distancia lo m\u00e1s corta posible.<\/p>\n

En la frenada asim\u00e9trica<\/strong>, el ABS mantiene el coche estable, pero necesita unos cuantos metros m\u00e1s<\/strong> que otros modelos como el Aveo<\/strong> o el Ibiza,<\/strong> terminando la frenada fuera de la marca de la pista de pruebas.<\/p>\n

En la maniobra de esquiva<\/strong>, el l\u00edmite lo ponen unos neum\u00e1ticos con mucha deriva y unas suspensiones blandas y con bastante recorrido. Al carecer de ESP<\/strong>, es muy dif\u00edcil mantener estable el Tata Vista en esta prueba. Por suerte, la buena direcci\u00f3n<\/strong> se convierte en un aliado importante para salir con solvencia de esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

En realidad, el Tata Vista<\/strong> no tiene un mal comportamiento comparado con modelos de similar planteamiento. Aunque no es un coche efectivo, no es inseguro entre los modelos sin ESP, pero se echa de menos no disponer de este dispositivo ni como opci\u00f3n. Lo que s\u00ed que deber\u00edan mejorar<\/strong> son los frenos<\/strong>, con unas distancias de frenado mayores que las de otros rivales.<\/p>\n

V\u00eddeo del Tata Vista<\/h2>\n
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