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{"id":122189,"date":"2013-01-15T11:09:00","date_gmt":"2013-01-15T11:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/122189\/mazda-presenta-el-nuevo-mazda6-su-primer-modelo-con-el-freno-regenerativo-i-loop\/"},"modified":"2017-08-09T14:36:32","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:32","slug":"mazda-presenta-el-nuevo-mazda6-prueba-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-presenta-el-nuevo-mazda6-prueba-al-volante\/","title":{"rendered":"Nuevo Mazda6: al volante"},"content":{"rendered":"<blockquote>\n<p>Desde que fue desvelado en el pasado <strong>Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Mosc\u00fa<\/strong> (15 d\u00edas m\u00e1s tarde se presentaba en Par\u00eds), el <strong>nuevo Mazda6<\/strong> no ha dejado de producir informaciones que hemos ido desgranado en <a title=\"Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\" target=\"_self\">Autocasion.com<\/a>. Pero nos faltaba conducirlo y comprobar de primera mano si continuaba ofreciendo ese comportamiento afinado, mezcla de emoci\u00f3n y sencillez de manejo, de su antecesor. As\u00ed, ante la propuesta de la marca, que nos ofrece ponernos tras su volante en las carreteras que rodean Lisboa, la respuesta obvia es \u201cs\u00ed\u201d.<\/p>\n<h4>Todo lo que debes saber sobre el nuevo Mazda6<\/h4>\n<ul>\n<li><a title=\"Mazda6: precios\" href=\"..\/novedades\/115008\/mazda6-precios-y-fecha-de-comercializacion\/\" target=\"_blank\">Mazda6: precios y fecha de comercializaci\u00f3n<\/a><\/li>\n<li><a href=\"..\/noticias\/120169\/mazda-pone-en-marcha-una-exposicion-temporal-en-madrid-para-dar-a-conocer-el-nuevo-mazda6\/\">Mazda6: exposici\u00f3n para darlo a conocer<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Tecnolog\u00eda i-ACTIVESENSE para el Mazda6\" href=\"..\/novedades\/113966\/mazda6-con-tecnologia-i-activsense\/\" target=\"_blank\">Tecnolog\u00eda i-ACTIVESENSE para el Mazda6<\/a><\/li>\n<li><a title=\"As\u00ed es el Mazda6 Wagon\" href=\"..\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-paris-2012\/112375\/primeras-imagenes-del-mazda6-wagon\/\" target=\"_blank\">Primeras im\u00e1genes del Mazda6 Wagon<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Mazda6 en el Sal\u00f3n de Mosc\u00fa\" href=\"..\/novedades\/111882\/mazda6-desvelado-en-el-salon-de-moscu\/\" target=\"_blank\">El Mazda6, en el Sal\u00f3n de Mosc\u00fa<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Este Mazda6 supone la representaci\u00f3n m\u00e1s pura del <strong>dise\u00f1o Kodo (\u201calma del movimiento\u201d)<\/strong>. Destaca la parrilla en forma de ala, los pasos de rueda y el habit\u00e1culo de baja altura, desplazado hacia atr\u00e1s, que busca anticipar la potencia de sus motores. Los pilares A se han llevado 10 cent\u00edmetros m\u00e1s atr\u00e1s para ampliar el <strong>campo de visi\u00f3n del conductor<\/strong> -un apartado en el que obtiene un sobresaliente- y trasladan la vista al lateral del veh\u00edculo. Sinceramente, hace mucho que no estaba ante un coche de este segmento cuyo &#8220;dibujo&#8221; me transmitiera emoci\u00f3n; este <a title=\"Web de Mazda\" href=\"http:\/\/www.mazda.es\/\" target=\"_blank\">Mazda<\/a> lo consigue, incluso en su <strong>versi\u00f3n wagon<\/strong> (estas carrocer\u00edas nunca han sido \u201csanto de mi devoci\u00f3n\u201d). Las l\u00edneas son n\u00edtidas, bien esculpidas\u2026 Casi parece que a\u00fan estamos ante un \u201cconcept\u201d.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123356\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-salpicadero.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-salpicadero-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-salpicadero-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La marca japonesa ha \u201cechado el resto\u201d en este modelo, del que prev\u00e9 vender 39.000 unidades en Europa (1.340 en Espa\u00f1a a lo largo de este a\u00f1o; <strong>su comercializaci\u00f3n es inmediata<\/strong>), pero no se ha quedado en el exterior. Basta con abrir la puerta y echar un r\u00e1pido vistazo al habit\u00e1culo para comprobar dos cosas: la calidad percibida es alta y el entorno es agradablemente familiar. Los cambios aqu\u00ed son menos evidentes, aunque entre las caracter\u00edsticas principales encontramos l\u00edneas que se prolongan en el guarnecido de las puertas, mandos dispuestos para que su manejo sea lo m\u00e1s sencillo posible, materiales blandos en las superficies que m\u00e1s se tocan&#8230; Y un gran cuidado en los acabados y los detalles.<\/p>\n<h3>Al volante del nuevo Mazda6<\/h3>\n<p>El primer <strong>Mazda6<\/strong> que pasa por mis manos en esta toma de contacto es el wagon, con una distancia entre ejes de 2,75 m, frente a los 2,83 del sed\u00e1n. Quiz\u00e1 parezca incongruente que la <strong>carrocer\u00eda \u201cfamiliar\u201d<\/strong> sea m\u00e1s corta, pero la marca explica que est\u00e1 pensada para <a title=\"Viajar con ni\u00f1os: c\u00f3mo entretenerlos en el coche\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videos-practicos\/viajar-con-ninos-como-entretenerles-en-el-coche\/\" target=\"_self\">viajar con ni\u00f1os<\/a>, mientras que su \u201chermano\u201d se ha concebido para que cuatro adultos se trasladen de forma c\u00f3moda. En cualquier caso, ambos ofrecen un espacio correcto para las piernas y las rodillas -la firma asegura que los valores son l\u00edderes en su segmento-.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123354\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-maletero-wagon-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-maletero-wagon-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-maletero-wagon-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Metemos las maletas en la \u201ccaverna\u201d que ofrece este coche (522 l, 489 en el caso del sed\u00e1n, ampliables hasta 1.664) y nos fijamos en la bandeja que lo cubre, m\u00e1s ligera y con un sencillo sistema para ponerla o quitarla. Los objetos m\u00e1s peque\u00f1os quedan repartidos por los diversos compartimentos que hay en el habit\u00e1culo.<\/p>\n<p>En el asiento del conductor, los m\u00faltiples reglajes (unidos a los del volante) ayudan a encontrar la <strong>postura correcta al volante<\/strong> de forma r\u00e1pida. Colocamos los retrovisores exteriores -situados en las puertas y, por lo tanto, en una posici\u00f3n m\u00e1s retrasada, lo que minimiza los \u00e1ngulos muertos- y pulsamos el <strong>bot\u00f3n de arranque<\/strong>. El sonido del motor apenas se percibe en el habit\u00e1culo y tampoco lo har\u00e1 cuando estemos rodando. Nos ponemos en marcha.<\/p>\n<h3>Los motores del nuevo Mazda6<\/h3>\n<p>La mec\u00e1nica que hay bajo el cap\u00f3 es la nueva <strong>Skyactive-D 2.2 di\u00e9sel<\/strong> de <strong>175 CV<\/strong> dotada, por supuesto, del sistema de corte de ralent\u00ed <strong>i-stop<\/strong> (que vuelve a poner el motor en marcha en s\u00f3lo 0,40 segundos). Las tecnolog\u00edas <strong>Skyactive<\/strong> quedan completas con el estreno del <strong>freno regenerativo i-ELOOP<\/strong>, que captura la energ\u00eda cin\u00e9tica de las deceleraciones y las transforma en electricidad, ayudando al <strong>ahorro de combustible<\/strong>. Se trata del escal\u00f3n intermedio de una escalera que, m\u00e1s adelante, llevar\u00e1 a los motores el\u00e9ctricos de la marca. De momento, este propulsor de gas\u00f3leo ya cumple con la normativa Euro 6.<\/p>\n<p>[auto_quote quote=&#8221;C\u00f3mo producir electricidad&#8221; quote_title=&#8221;i-ELOOP: as\u00ed funciona &#8221; quote_description=&#8221;Alrededor del 10% del consumo de un motor se destina a producir electricidad que alimenta distintos sistemas del coche. El dispositivo i-ELOOP captura la energ\u00eda cin\u00e9tica que se libera durante las deceleraciones del propulsor y genera electricidad; as\u00ed, ahorra combustible y alarga la vida de la bater\u00eda. &#8220;]<\/p>\n<h2>V\u00eddeo: el nuevo Mazda6, en movimiento<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2127025894001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>\nPero, de momento, lo que hay en este propulsor t\u00e9rmico es fuerza a raudales. Con un par de 420 Nm, las recuperaciones son muy sencillas; hay potencia en todo el rango del cuentavueltas y est\u00e1 gestionada mediante un nuevo <strong>cambio autom\u00e1tico Skyactive Drive<\/strong> de seis marchas (en Espa\u00f1a no habr\u00e1 una transmisi\u00f3n manual asociada a esta mec\u00e1nica). El paso de una velocidad a otra es r\u00e1pido y suave; lo mismo ocurre cuando empleamos las levas tras el volante o el modo manual de la palanca. Aqu\u00ed hay que se\u00f1alar que Mazda se desmarca de la mayor\u00eda de los fabricantes y utiliza el sistema m\u00e1s intuitivo y sencillo: hay que llevar la palanca hacia atr\u00e1s para subir marchas y hacia delante para bajarlas. Como digo siempre: si en los <strong>coches de competici\u00f3n<\/strong> se hace as\u00ed, por algo ser\u00e1\u2026<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123345\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-frontal.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-frontal-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6-frontal-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esta mec\u00e1nica tambi\u00e9n existe con 150 CV y la posibilidad de asociarse a un cambio manual o autom\u00e1tico. La diferencia entre ambos propulsores es la esperada: una mejor respuesta al acelerador del m\u00e1s potente -aunque su \u201chermano peque\u00f1o\u201d tambi\u00e9n mueve con facilidad los 1.430 kilos del wagon a ritmos legales- y, sobre el papel, un consumo mayor. Las cifras oficiales hablan de <strong>4,8 l\/100 km<\/strong> para los motores de gas\u00f3leo asociados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (Mazda busca \u201cmotores de gasolina con consumo de di\u00e9sel y di\u00e9sel con consumo de h\u00edbrido\u201d), pero durante nuestro recorrido no conseguimos que el ordenador de viaje nos diera cifras por debajo de los 6 l\/100 km\u2026<\/p>\n<p>Para los que busquen mec\u00e1nicas de gasolina, el <strong>nuevo Mazda 6<\/strong> ofrece la mec\u00e1nica <strong>Skyactive-G<\/strong> de 2 litros, con 145 CV y cambio manual o autom\u00e1tico (sin i-ELOOP), y, por primera vez en el modelo, la nueva 2.5, siempre asociada a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y con nada menos que <strong>192 CV<\/strong>.<\/p>\n<h3>As\u00ed se viaja en el nuevo Mazda6<\/h3>\n<p>Tambi\u00e9n tocados por la \u201cvarita m\u00e1gica Skyactive\u201d, el chasis y la carrocer\u00eda del Mazda6 reciben modificaciones que mejoran su comportamiento. La suspensi\u00f3n ofrece un buen compromiso entre comodidad y dinamismo\u2026 E incluso sorprende el aplomo y la estabilidad del modelo en las zonas con curvas enlazadas. El <strong>Mazda6 wagon<\/strong> se conduce como si fuera un coche que midiese menos de 4,8 m y se muestra noble, conteniendo correctamente las inercias.<\/p>\n<p>En este apartado ayuda una direcci\u00f3n precisa y r\u00e1pida, que mete el veh\u00edculo en los giros de forma suave, sin aspavientos, sin que sea necesario corregir la trazada. El conjunto no \u201cpeca\u201d de una excesiva amabilidad e incluso te deja enlazar curvas con cierta alegr\u00eda, pero tampoco te permite \u201cmeterte en problemas\u201d. Ocurre lo mismo con la carrocer\u00eda sed\u00e1n, en la que todo sucede de forma fluida y armoniosa. En Jap\u00f3n lo llaman <strong>Jinba Ittai<\/strong>, la fusi\u00f3n entre el jinete y el caballo, un comportamiento natural del coche que te permite saber qu\u00e9 reacciones esperar en cada momento.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-123337\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6_Wagon-lateral.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6_Wagon-lateral-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Nuevo-Mazda6_Wagon-lateral-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Volvemos a la autopista y entendemos por qu\u00e9 la mayor\u00eda del <strong>equipamiento de seguridad del Mazda6<\/strong> est\u00e1 enfocado a este tipo de v\u00edas: son su terreno natural, en el que m\u00e1s provecho podremos sacar del <strong>control de crucero adaptativo<\/strong>, el asistente de cambio de carril, el avisador del cambio involuntario de carril\u2026 Todo un despliegue de seguridad activa denominado, de forma gen\u00e9rica, <strong>i-Activsense<\/strong>. En la ciudad, la <strong>asistencia a la frenada<\/strong> (hasta 30 km\/h), que detiene autom\u00e1ticamente el veh\u00edculo para evitar o reducir la gravedad de impactos frontales, ser\u00e1 nuestro \u201c\u00e1ngel de la guarda\u201d. Un estudio asegura que este dispositivo, presente ya en el <a title=\"Prueba del Mazda CX-5\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/113134\/mazda-cx-5-skyactiv-style-2wd-2-2-diesel-a-prueba\/\" target=\"_self\">Mazda CX-5<\/a>, podr\u00eda salvar 8.000 vidas al a\u00f1o, por lo que la marca no ha dudado a la hora de incluirlo en el equipamiento de serie.<\/p>\n<p>El precio del Mazda6 es de <strong>27.180 euros<\/strong>, hasta <strong>39.170<\/strong>, cifras a las que puedes descontar los 2.000 euros del <a title=\"Plan PIVE: todas las claves\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/114264\/plan-pive-para-la-ayuda-a-la-compra-de-coches-claves\/\" target=\"_self\">Plan PIVE<\/a>. Adem\u00e1s, son compatibles con la <strong>oferta de lanzamiento<\/strong> del coche: los clientes de la marca obtendr\u00e1n una ampliaci\u00f3n de garant\u00eda gratuita. Echa un vistazo al equipamiento que ofrece por esa cantidad: pantalla t\u00e1ctil a color, USB, <strong>c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera<\/strong> o navegador en el acabado superior\u2026 Y, por supuesto, <strong>dise\u00f1o Kodo<\/strong>, <strong>tecnolog\u00eda Skyactive<\/strong> y sensaciones Jinba Ittai.<\/p>\n<h4>Ficha t\u00e9cnica<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Potencia:<\/strong> De 145 a 192 CV<\/li>\n<li><strong>0 a 100 km\/h:<\/strong> De 10,5 a 7,8 seg.<\/li>\n<li>Velocidad m\u00e1xima: De 202 a 223 km\/h<\/li>\n<li><strong>Consumo:<\/strong> De 3,9 a 6,4 l\/100 km<\/li>\n<li><strong>Precio:<\/strong> De 27.180 a 39.170 euros<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Te hab\u00edamos hablado tanto del nuevo Mazda6 (su dise\u00f1o, su tecnolog\u00eda\u2026 \u00a1Hasta su precio!) que lo \u00fanico que nos faltaba era contarte c\u00f3mo se conduce. 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