{"id":12242,"date":"2010-01-14T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/01\/14\/porsche-911-gt3-r\/"},"modified":"2011-01-24T12:25:14","modified_gmt":"2011-01-24T12:25:14","slug":"porsche-911-gt3-r","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-r\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 R"},"content":{"rendered":"

El 911 GT3 R<\/a> se entrega listo para correr<\/STRONG>, se asimila est\u00e9ticamente al 911 GT3 RSR<\/a> y al ensanchado 911 GT3 RS<\/a>, y reemplaza al 911 GT3 Cup S<\/STRONG> en la gama de modelos de competici\u00f3n <\/STRONG>de la firma de Stuttgart<\/a>. Participar\u00e1 en las pruebas <\/STRONG>basadas en la reglamentaci\u00f3n internacional FIA GT3<\/STRONG>.

Su desarrollo enfatiza sus cualidades din\u00e1micas y la facilidad de conducci\u00f3n<\/STRONG>. Lleva motor trasero b\u00f3xer aspirado 4.0 de 6 cilindros y 480 CV <\/STRONG>conectado a un cambio secuencial de 6 velocidades <\/STRONG>que manda la fuerza al eje trasero <\/STRONG>(propulsi\u00f3n). Las ventas arrancan en primavera <\/STRONG>con un precio que parte de 279.000 euros<\/STRONG>, a los que hay que a\u00f1adir los impuestos de cada pa\u00eds.<\/P>
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Pesa 1.200 kg <\/STRONG>y se basa en el 911 GT3 Cup<\/a> presentado en septiembre de 2009 para competiciones monomarca. Gracias al incremento de la cilindrada en 0,2 litros<\/STRONG>, el GT3 R aumentar 30 CV<\/STRONG>. Ambos lucen carrocer\u00eda ensanchada, y montan antibloqueo de frenos ABS y control de tracci\u00f3n espec\u00edficos<\/STRONG>, adem\u00e1s de acelerador electr\u00f3nico <\/STRONG>para adaptar el r\u00e9gimen del motor en cada cambio de marcha, lo que facilita la conducci\u00f3n en relaci\u00f3n a su antecesor.<\/P>
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Los bajos <\/STRONG>van completamente caranados<\/STRONG>, e incorpora un difusor trasero<\/STRONG> para aumentar la sustentaci\u00f3n a ritmo fuerte. Tambi\u00e9n incrementa las posibilidades de regular <\/STRONG>el aler\u00f3n posterior<\/STRONG>.

La suspensi\u00f3n<\/STRONG>, de competici\u00f3n<\/STRONG>, ofrece asimismo diversos reglajes<\/STRONG>. Delante monta una estructura McPherson regulable en altura<\/STRONG>, con amortiguadores SACHS <\/STRONG>variables de 2 v\u00edas y doble muelle (principal y auxiliar). Detr\u00e1s adopta un subchasis de gran rigidez, con un eje multibrazo regulable en altura<\/STRONG>, amortiguadores SACHS <\/STRONG>ajustables de 2 v\u00edas y doble muelle.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mejora la din\u00e1mica y es m\u00e1s manejable que el 911 GT3 Cup S al que sucede. Estar\u00e1 disponible en primavera desde 279.000 euros con motor b\u00f3xer de 480 CV.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-12242","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPorsche 911 GT3 R | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mejora la din\u00e1mica y es m\u00e1s manejable que el 911 GT3 Cup S al que sucede. 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