El CR-Z<\/STRONG> es la alternativa que el fabricante nip\u00f3n ofrece a los BMW Serie 1 Coup\u00e9<\/a> y, sobre todo, Volkswagen Scirocco<\/a>, aunque a partir de su intercalada posici\u00f3n premium<\/STRONG> tambi\u00e9n a modelos a priori tan dispares como el Mini<\/a>, el Mercedes-Benz CLC Sportcoup\u00e9<\/a> o el Renault M\u00e9gane Coup\u00e9<\/a>. Basado en el ensayo<\/a> de id\u00e9nticos nombre y silueta -v\u00e9ase v\u00eddeo junto a estas l\u00edneas-, retoma el legado del Civic CRX<\/STRONG>, que caus\u00f3 sensaci\u00f3n hace a\u00f1os. De hecho su aspecto general, aunque innegablemente m\u00e1s moderno, tiene mucho de aquel. <\/P> Exhibe 2 puertas y port\u00f3n trasero<\/STRONG>, adem\u00e1s de un habit\u00e1culo <\/STRONG>de configuraci\u00f3n interior 2+2<\/STRONG>, con 2 asientos traseros bastante m\u00e1s peque\u00f1os que los delanteros. En pa\u00edses como Estados Unidos tambi\u00e9n se comercializar\u00e1 en configuraci\u00f3n biplaza<\/STRONG>. <\/P> De todos modos, si llamativa resulta su estampa m\u00e1s a\u00fan lo es su mec\u00e1nica h\u00edbrida<\/a> gasolina\/electricidad. Consta de un propulsor t\u00e9rmico <\/STRONG>de 1,5 litros y 4 cilindros i-VTEC <\/STRONG>combinado con otro <\/STRONG>de naturaleza el\u00e9ctrica <\/STRONG>que rinde el equivalente a 14 CV <\/STRONG>y puede mover al coche por s\u00ed mismo una vez gana inercia y velocidad, aunque no impulsarlo desde parado como s\u00ed pasa en el Toyota Prius<\/a>. El conjunto libera 124 CV<\/STRONG>.<\/P> Tercero en la marca con esta arquitectura mec\u00e1nica junto a los Civic Hybrid<\/a> e Insight <\/a>-ambos con propulsor de gasolina 1.3, similar al que en breve montar\u00e1 un Jazz<\/a> de id\u00e9ntica naturaleza-, requiere un promedio homologado de 5 litros <\/STRONG>cada 100 km recorridos y se conecta a un cambio <\/STRONG>de marchas manual <\/STRONG>de 6 relaciones<\/STRONG>, aunque para otros mercados la marca ha dispuesto una alternativa autom\u00e1tico secuencial <\/STRONG>mediante variador cont\u00ednuo CVT<\/STRONG>. Tras recabar atenci\u00f3n con el concept de id\u00e9ntica est\u00e9tica, Honda lanza un coup\u00e9 de impulsi\u00f3n h\u00edbrida. Llega en primavera con habit\u00e1culo 2+2 y dise\u00f1o hatchback.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-12262","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El coche ofrece 3 modos de funcionamiento <\/STRONG>seleccionables en el bot\u00f3n 3-Mode Drive System<\/STRONG>, en virtud del cual var\u00eda la respuesta del acelerador, la asistencia de la direcci\u00f3n -de naturaleza servoel\u00e9ctrica- y el apoyo del motor el\u00e9ctrico al movimiento del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, al operar de manera solidaria <\/STRONG>los motores el de gasolina cierra las v\u00e1lvulas <\/STRONG>de admisi\u00f3n y escape en fase de retenci\u00f3n y cuando se mueve mediante la mec\u00e1nica el\u00e9ctrica para evitar p\u00e9rdidas por bombeo <\/STRONG>y que el \u00faltimo propulsor emple\u00e9 la fuerza justa.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"