{"id":12269,"date":"2010-01-12T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/01\/12\/cadillac-xts-platinum-concept\/"},"modified":"2011-01-24T12:25:20","modified_gmt":"2011-01-24T12:25:20","slug":"cadillac-xts-platinum-concept","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/","title":{"rendered":"Cadillac XTS Platinum Concept"},"content":{"rendered":"

Cadillac expone en su stand del Motorshow de Detroit 2010 un prototipo llamado XTS Platinum Concept <\/STRONG>-5.170 mm de longitud, por 1.900 de anchura y 1.500 mm de altura- que potencialmente rivaliza <\/STRONG>con los Audi A8<\/a>, BMW Serie 7<\/a>, Lexus LS<\/a>, Jaguar XJ<\/a>, Maserati Quattroporte<\/a>, Mercedes-Benz Clase S<\/a> y Volkswagen Phaeton<\/a>.<\/P>
\n

Con una batalla o distancia entre ejes de 2.837 mm<\/STRONG>, est\u00e1 dotado de impulsi\u00f3n h\u00edbrida<\/a> plug-in y cuenta con avances en materias tan dispares como el lujo <\/STRONG>y el confort, el infoentretenimiento<\/STRONG>, la eficiencia, la navegaci\u00f3n <\/STRONG>o la conectividad<\/STRONG>. El coche avanza los pasos que la firma estadounidense pretende seguir en estas parcelas a medio plazo y, al igual que las series Platinum <\/STRONG>de los Escalade<\/a>, DTS <\/STRONG>y STS<\/a>, el interior goza de elementos sibaritas <\/STRONG>artesanalmente tratados y cosidos. Tambi\u00e9n de retroiluminaci\u00f3n O-LED <\/STRONG>en la instrumentaci\u00f3n.<\/P>
\n

Cadillac persigue que la electr\u00f3nica de a bordo permita un uso m\u00e1s intuitivo<\/STRONG>. Seg\u00fan parece, el navegador <\/STRONG>cuenta con un dise\u00f1o de gesti\u00f3n t\u00e1ctil <\/STRONG>m\u00e1s f\u00e1cil de manejar, similar al estrenado por los recientes CTS<\/a> y SRX<\/a>. Suprime muchos de los mandos y pulsadores habituales en los coches actuales, reemplazados por una instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>de tipo flotante <\/STRONG>ideada conforme a una estrategia puramente minimalista. Lo denomina Dead front design<\/STRONG> al mostrarse negra o apagada hasta que se activa el contacto.<\/P>
\n

El habit\u00e1culo <\/STRONG>se inspira en la naturaleza, con tonos crema predominantes en contraste con algunos elementos negro. Los asientos de ante <\/STRONG>lucen motivos grabados en l\u00e1ser<\/STRONG>. Las amplias plazas traseras tienen acceso a diversos contenidos de infoentretenimiento.<\/P>
\n

Exteriormente se distingue por una estampa maciza pero enrasada y aerodin\u00e1mica, con llantas de 20 pulgadas <\/STRONG>y 11 palos combinadas con cubiertas especificamete desarrolladas por Bridgestone<\/STRONG>. De impulsi\u00f3n h\u00edbrida, puede circular en modo completamente el\u00e9ctrico, en cuyo caso la bater\u00eda -de iones de litio<\/a>– se recarga <\/STRONG>en la red dom\u00e9stica mediante un cable conectado a cualquier enchufe<\/a>. La operaci\u00f3n se completa en 5 horas<\/STRONG>. Seg\u00fan Cadillac, su eficiencia <\/STRONG>urbana <\/STRONG>duplica la de h\u00edbridos equiparables<\/a>.<\/P>
\n

Ante fuertes demandas de potencia<\/STRONG>, el coche conecta un propulsor t\u00e9rmico 3.6 V6 <\/STRONG>de inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y apertura variable de v\u00e1lvulas que act\u00faa a la vez que el el\u00e9ctrico<\/STRONG>. En total, unos 350 CV <\/STRONG>y 400 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo. El XTS tambi\u00e9n se beneficia de suspensi\u00f3n de flexibilidad variable Magnetic Ride Control <\/STRONG>(MRC), capaz de variar su acci\u00f3n en milisegundos seg\u00fan el tipo de conducci\u00f3n, la carga y el estado de la carretera. No faltan tracci\u00f3n a las 4 ruedas<\/STRONG>, 4 discos de freno con ABS de otros tantos canales o estabilizador StabiliTrak<\/STRONG>.<\/P>
\n

Otra de las primicias que la marca expone en su stand es el r\u00e1pido CTS-V Coup\u00e9<\/STRONG>, la visi\u00f3n m\u00e1s deportiva del nuevo Cadillac coup\u00e9<\/a>, rival de los Alfa Romeo Brera<\/a>, Audi A5<\/a>, BMW Serie 3 Coupe<\/a>, Infiniti G37<\/a> y Mercedes-Benz Clase E Coup\u00e9<\/a>. Su motorizaci\u00f3n de gasolina 6.2<\/STRONG> V8<\/STRONG> de 16 v\u00e1lvulas <\/STRONG>y compresi\u00f3n 9,1:1 con compresor volum\u00e9trico Eaton <\/STRONG>desarrolla 556 CV <\/STRONG>a 6.100 rpm y un par m\u00e1ximo de 747 Nm <\/STRONG>a 3.800 vueltas. Entre otros cuenta con suspensi\u00f3n MRC -con posiciones seleccionables Tour <\/STRONG>y Sport<\/STRONG>-, parrilla espec\u00edfica<\/STRONG> -duplica la entrada de aire del CTS Coup\u00e9 convencional-, cap\u00f3 abombado para alojar el compresor, y otros detalles frontales y traseros propios.<\/P>
\n

Tambi\u00e9n luce escape central y llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas <\/STRONG>pintadas o pulidas, adem\u00e1s de cubiertas deportivas Michelin Pilot Sport 2<\/STRONG>. De hecho, implican una v\u00eda trasera m\u00e1s ancha -1.587 mm-, lo que confiere un aspecto m\u00e1s musculoso y agresivo. Cadillac apunta a que el coche igualar\u00e1 o mejorar\u00e1 los 8 minutos <\/STRONG>invertidos por el CTS-V<\/a> en completar el trazado germano de N\u00fcrburgring<\/STRONG>.<\/P>
\n

Dentro luce configuraci\u00f3n 2+2<\/STRONG> y un tratamiento espec\u00edfico<\/STRONG>. Si bien la distancia entre ejes es com\u00fan al CTS berlina, la altura del coup\u00e9 se reduce 51 mm, lo que reduce la habitabilidad posterior. Suma asientos deportivos ajustables en 14 posiciones <\/STRONG>con regulaci\u00f3n neum\u00e1tica <\/STRONG>para el apoyo lumbar.

Como extra podr\u00e1 encargarse con un color espec\u00edfico llamado Saffron <\/STRONG>que combina doble tonalidad en los asientos, la consola y el salpicadero y los paneles de las puertas. La dotaci\u00f3n de serie incluye navegador <\/STRONG>con disco duro de 40 Gb<\/STRONG>, display desplegable, Bluetooth, antena aerodin\u00e1mica OnStar, radio por sat\u00e9lite XM <\/STRONG>y sonido digital Bose<\/STRONG>. Carente de pilar central o B, presume de un sofisticado dispositivo t\u00e1ctil <\/STRONG>para abrir las puertas -lo que le permite renunciar a las cl\u00e1sicas manecillas-, pilotos mediante led, tercera luz de freno que oficia de spoiler, parabrisas dispuesto en un horizontal plano a 62,3\u00ba…<\/P>
\n

M\u00e1s ligero que el CTS-V, completa la progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h en unos rapid\u00edsimos 3,9 segundos <\/STRONG>y monta pistones de aleaci\u00f3n, adem\u00e1s de otras mejoras encaminadas a lograr un funcionamiento mec\u00e1nico muy progresivo. Entre otros, monta un cambio manual <\/STRONG>de 6 relaciones Tremec TR6060 <\/STRONG>con embrague de doble disco<\/STRONG>, pero opcionalmente podr\u00e1 solicitarse con una caja autom\u00e1tico\/secuencial Hydra-Matic 6L90<\/STRONG>, de id\u00e9ntico n\u00famero de marchas y con programaci\u00f3n para conducci\u00f3n deportiva en Sport -suma levas <\/STRONG>de selecci\u00f3n en el volante-. La tracci\u00f3n es a las ruedas traseras o propulsi\u00f3n<\/STRONG>.<\/P>
\n

Con una distribuci\u00f3n <\/STRONG>de pesos <\/STRONG>del 54\/46%<\/STRONG> -la tara oscila entre 1.907 y 1.922 kg <\/STRONG>seg\u00fan el cambio montado-, el circuito de frenos “made in Brembo<\/STRONG>” incluye discos ventilados de 380 y 373 mm, pinzas de 6 pistones en el tren delantero y de 4 en el trasero. El freno de estacionamiento es electromec\u00e1nico<\/STRONG>, lo que permite un confort de uso superior y un habit\u00e1culo m\u00e1s amplio.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Detroit, la marca muestra un estudio h\u00edbrido rival de los Audi A8 y compa\u00f1\u00eda. Junto a \u00e9l, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del inminente CTS Coup\u00e9.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-12269","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCadillac XTS Platinum Concept | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En Detroit, la marca muestra un estudio h\u00edbrido rival de los Audi A8 y compa\u00f1\u00eda. Junto a \u00e9l, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del inminente CTS Coup\u00e9.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cadillac XTS Platinum Concept | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En Detroit, la marca muestra un estudio h\u00edbrido rival de los Audi A8 y compa\u00f1\u00eda. Junto a \u00e9l, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del inminente CTS Coup\u00e9.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-01-24T12:25:20+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Cadillac XTS Platinum Concept | Autocasi\u00f3n","description":"En Detroit, la marca muestra un estudio h\u00edbrido rival de los Audi A8 y compa\u00f1\u00eda. Junto a \u00e9l, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del inminente CTS Coup\u00e9.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Cadillac XTS Platinum Concept | Autocasi\u00f3n","og_description":"En Detroit, la marca muestra un estudio h\u00edbrido rival de los Audi A8 y compa\u00f1\u00eda. Junto a \u00e9l, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del inminente CTS Coup\u00e9.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-01-24T12:25:20+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/","name":"Cadillac XTS Platinum Concept | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"1999-11-30T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-01-24T12:25:20+00:00","description":"En Detroit, la marca muestra un estudio h\u00edbrido rival de los Audi A8 y compa\u00f1\u00eda. Junto a \u00e9l, la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del inminente CTS Coup\u00e9.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/cadillac-xts-platinum-concept\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Cadillac XTS Platinum Concept"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/12269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/12269\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12269"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=12269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}