Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":122833,"date":"2013-01-23T12:23:40","date_gmt":"2013-01-23T11:23:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=122833"},"modified":"2013-01-23T17:33:37","modified_gmt":"2013-01-23T16:33:37","slug":"hyundai-i30-3p-solo-para-dos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/hyundai-i30-3p-solo-para-dos\/","title":{"rendered":"Hyundai i30 3p: \u00bfs\u00f3lo para dos?"},"content":{"rendered":"

Hyundai<\/strong> ha acertado de pleno con su estrategia de construir coches en Europa y para Europa; sus modelos han dado un salto cualitativo que mejora generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n. El nuevo i30<\/strong>, sin ir m\u00e1s lejos, ha sido uno de los finalistas del \u201cPremio al Mejor Coche del A\u00f1o ABC<\/a>\u201d gracias a su calidad de rodadura, al cuidado de sus interiores y a su tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Tras la buena impresi\u00f3n que nos dej\u00f3 la versi\u00f3n de 5 puertas, quer\u00edamos conocer el Hyundai i30 3p<\/strong>, presentado en el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong>. As\u00ed, la marca re\u00fane a la prensa una fr\u00eda ma\u00f1ana para explicarnos que \u00e9ste es su primer lanzamiento del a\u00f1o (en abril<\/strong> llegar\u00e1 el Grand Santa Fe<\/strong>, que sustituye al ix55<\/strong>, al que se sumar\u00e1n el redise\u00f1o del ix35<\/strong> y el nuevo i10<\/strong>), que prev\u00e9 elevar sus ventas y su cuota de mercado en Espa\u00f1a -donde ya ha crecido en 2012- y que Iker Casillas<\/strong> seguir\u00e1 siendo embajador de la firma hasta 2014. Adem\u00e1s, cuenta con otro important\u00edsimo proyecto: el regreso al Mundial de Rallyes<\/a> con el i20 WRC<\/strong>. Aunque su debut no est\u00e1 previsto hasta el a\u00f1o que viene, el equipo capitaneado por el experimentado Michel Nandan<\/strong> podr\u00eda hacer un \u201censayo\u201d en la prueba espa\u00f1ola del certamen, seg\u00fan la \u201crumorolog\u00eda\u201d\u2026<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Pronto volvemos al tema que nos ha reunido all\u00ed. Este <\/strong>i30, perteneciente a un segmento que, en los \u00faltimos a\u00f1os, ha registrado una bajada en las ventas, es el primer \u201c3 puertas\u201d fabricado y dise\u00f1ado en Europa por Hyundai; est\u00e1s ante un veh\u00edculo concebido exclusivamente para el mercado del Viejo Continente. Aunque sigue el lenguaje de dise\u00f1o de la marca (\u201cescultura fluida\u201d) y tiene un innegable \u201caire de familia\u201d, las diferencias con el Wagon<\/strong> y, sobre todo, con el 5 puertas, son evidentes. Para empezar, la rejilla y las luces antinieblas<\/strong> son nuevas. El paragolpes est\u00e1 en una posici\u00f3n m\u00e1s baja -tambi\u00e9n en la zaga- y la parrilla est\u00e1 acabada en negro.<\/p>\n

En el lateral, la l\u00ednea de cintura y las ventanillas traseras est\u00e1n m\u00e1s inclinadas, son m\u00e1s angulosas. Las puertas son 170 mm m\u00e1s largas<\/strong> que en el Hyundai i30 5p<\/strong>, lo que proporciona una apertura m\u00e1s amplia, facilitando el acceso tanto a los asientos delanteros como a los traseros.<\/p>\n

En las plazas posteriores<\/strong>, la teor\u00eda dice que hay 38 mm m\u00e1s para las caderas que en el 5p y 21 mm menos para los hombros\u2026 En la pr\u00e1ctica, mi compa\u00f1ero en esta prueba, que mide 1,80 m, no se encuentra \u201cagobiado\u201d (tampoco le sobra espacio para las rodillas, eso es cierto). Yo, con mi 1,60 m de altura, me acomodo con facilidad.<\/p>\n

No hay bolsas que meter en el maletero<\/strong> -la ruta no exige una noche fuera-, pero echamos un vistazo: formas cuadradas y aprovechables para un volumen de carga de 378 l<\/strong> (1.326, con los asientos abatidos). Ahora s\u00ed, nos ponemos en marcha.<\/p>\n

Los motores del Hyundai i30 3p<\/h3>\n

En este apartado no hay sorpresas; las mec\u00e1nicas del Hyundai i30 3p son las mismas que las del 5p:<\/p>\n