{"id":12301,"date":"2010-01-12T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/01\/12\/detroit-show-car-audi-e-tron\/"},"modified":"2011-01-24T12:25:21","modified_gmt":"2011-01-24T12:25:21","slug":"detroit-show-car-audi-e-tron","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/detroit-show-car-audi-e-tron\/","title":{"rendered":"Detroit Show-Car Audi e-tron"},"content":{"rendered":"

Como el tambi\u00e9n ensayo e-tron<\/a>, el Detroit Motor-Show Audi e-tron presentado estos d\u00edas en la muestra americana es de impulsi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica<\/a>. Mide 3,93 metros de largo<\/STRONG> -menos que algunos utilitarios, aunque en l\u00ednea con el tambi\u00e9n prototipo l\u00fadico <\/STRONG>Volkswagen Concept BlueSport<\/a>-, 1,78 de ancho y 1,22 metros de alto<\/STRONG>, con un peso de 1.350 kg -a partir de su estructura de aluminio ASF<\/a> con puertas, portones, paneles laterales y techo de material sint\u00e9tico reforzado <\/STRONG>con fibras<\/STRONG>, soluci\u00f3n que la marca utilizar\u00e1 en futuros modelos-, sus 2 motores <\/STRONG>ubicados en el eje trasero <\/STRONG>liberan 204 CV <\/STRONG>para lanzarlo de 0 a los 100 km\/h en 5,9 segundos<\/STRONG>; recuperando velocidad de 60 a 120 km\/h invierte 5,1 segundos<\/STRONG>. <\/P>
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El coche distribuye <\/STRONG>la fuerza impulsora entre las ruedas traseras seg\u00fan el agarre de cada una. La denominada vectorizaci\u00f3n del par motor <\/STRONG>(torque vectoring) permite mayor precisi\u00f3n de marcha y tracci\u00f3n. Su ajustada tara, la corta batalla <\/STRONG>de 2,43 metros <\/STRONG>-22 cm menos que un R8<\/a>– y un equilibrado reparto de pesos del 40\/60%<\/STRONG> determina, seg\u00fan el fabricante, el dinamismo de un kart, con precisi\u00f3n en curvas y neutralidad al l\u00edmite.<\/P>
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Y es que los 2 motores independientes <\/STRONG>permiten controlar de forma inteligente la din\u00e1mica transversal <\/STRONG>de forma parecida a un diferencial electr\u00f3nico deportivo<\/a> con una aceleraci\u00f3n selectiva <\/STRONG>de cada rueda: el subviraje y el sobreviraje pueden compensarse mediante intervenciones individuales <\/STRONG>en los frenos <\/STRONG>e incrementos <\/STRONG>de potencia<\/STRONG>.<\/P>
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El chasis <\/STRONG>monta brazos triangulares dobles <\/STRONG>compuestos por elementos de fundici\u00f3n de aluminio. La direcci\u00f3n<\/STRONG>, de cremallera de ajuste directo, asiste de forma electromec\u00e1nica seg\u00fan la velocidad (param\u00e9trica), y s\u00f3lo requiere energ\u00eda para maniobrar, no cuando se avanza en recta. Calza llantas de 19 pulgadas <\/STRONG>y 35 radios <\/STRONG>con gomas 235\/35 delante y 255\/35 detr\u00e1s de perfil exclusivo<\/STRONG>. Por frenos <\/STRONG>adopta un sistema electromec\u00e1nico <\/STRONG>con recuperaci\u00f3n. El tren delantero monta pinzas hidr\u00e1ulicas <\/STRONG>y el trasero pinzas flotantes <\/STRONG>accionadas el\u00e9ctricamente (brake by wire). <\/P>
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Otra novedad es una bomba de calor <\/STRONG>similar a la del e-tron que contribuye a aumentar la eficiencia y la autonom\u00eda. Y es que el motor el\u00e9ctrico no produce suficiente calor residual para calentar de forma eficaz el habit\u00e1culo. Para la refrigeraci\u00f3n <\/STRONG>cuenta con un climatizador que, en cooperaci\u00f3n con la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, tambi\u00e9n acondiciona la temperatura de la bater\u00eda de alto voltaje. Cuando el veh\u00edculo se conecta a una estaci\u00f3n de recarga, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica  preacondiciona<\/STRONG> el habit\u00e1culo seg\u00fan haga fr\u00edo o calor -puede hacerlo seg\u00fan requisitos prefijados-.<\/P>
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El coche suma bater\u00edas de iones de litio<\/a> 399 kg <\/STRONG>inclu\u00eddos el convertidor y la electr\u00f3nica de potencia- detr\u00e1s del habit\u00e1culo y delante del eje trasero para beneficiar el centro de gravedad. Proporcionan un contenido energ\u00e9tico \u00fatil de 45 kw\/hora<\/STRONG>, lo que se traduce en una autonom\u00eda de hasta 250 km<\/STRONG>.<\/P>
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El habit\u00e1culo<\/STRONG>, de corte minimalista<\/STRONG>, es biplaza <\/STRONG>con asientos de construcci\u00f3n ligera. En lugar del cl\u00e1sico cuadro de mandos, incorpora una gran pantalla central <\/STRONG>con funciones MMI <\/STRONG>integradas -muestra la autonom\u00eda y datos del sistema Infotainment y la navegaci\u00f3n-. Va flanqueada por 2 instrumentos circulares<\/STRONG>, el derecho para la velocidad y el izquierdo para visualizar, entre otros, la potencia generada. El MMI se controla de manera t\u00e1ctil <\/STRONG>mediante un mando sobre el volante (MMI touch), un dise\u00f1o inspirado en los tel\u00e9fonos inteligentes o smartphon modernos. El volante <\/STRONG>es achatado <\/STRONG>en sus tramos superior e inferior.<\/P>
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Integra un smartphone <\/STRONG>en la consola que el conductor puede usar como m\u00f3vil, agenda, navegador y reproductor de m\u00fasica y v\u00eddeo. Con \u00e9l y desde casa, el propietario puede planificar rutas o regular el sonido seg\u00fan preferencias. La comunicaci\u00f3n <\/STRONG>entre el smartphone y el veh\u00edculo se realiza mediante telefon\u00eda m\u00f3vil, incluso a distancia. El sistema tambi\u00e9n ofrece una funci\u00f3n de seguridad<\/STRONG>: dentro del alcance de la red WLAN permite comprobar el estado del veh\u00edculo -si est\u00e1n cerradas las puertas y ventanas…- Si est\u00e1 aparcado en una estaci\u00f3n de carga informa de la evoluci\u00f3n del proceso.<\/P>
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El climatizador <\/STRONG>va a la derecha del volante. El display central de la instrumentaci\u00f3n informa sobre la temperatura y la ventilaci\u00f3n. Todo ello se controla a trav\u00e9s de un regulador deslizante t\u00e1ctil <\/STRONG>similar al del smartphone.<\/P>
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A todo ello, presume de soluciones como faros Adaptive Matrix Beam <\/STRONG>cubiertos de cristal transparente. Todos los grupos \u00f3pticos son led<\/STRONG>. Reconocen <\/STRONG>las condiciones climatol\u00f3gicas <\/STRONG>y adaptan el haz a la lluvia <\/STRONG>o la niebla <\/STRONG>a partir de una c\u00e1mara <\/STRONG>que, junto a un ordenador, detecta <\/STRONG>el tr\u00e1fico <\/STRONG>en sentido opuesto, identifica las marcas <\/STRONG>de carril <\/STRONG>y mide las distancias de campo visual, por ejemplo, en caso de niebla.<\/P>
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Si un coche se aproxima en sentido contrario<\/STRONG>, la luz de carretera pasa de forma selectiva <\/STRONG>a luz de cruce para la zona de iluminaci\u00f3n correspondiente<\/STRONG>. El sistema de iluminaci\u00f3n en curva analiza datos del navegador <\/STRONG>e ilumina los virajes antes de entrar en ellos. Renuncia a faros antiniebla, pues var\u00eda la luz de forma inteligente: en caso de niebla ampl\u00eda <\/STRONG>el campo horizontal <\/STRONG>de iluminaci\u00f3n, de modo que el reflejo de luz no deslumbra<\/STRONG>.<\/P>
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Seg\u00fan la velocidad y las condiciones del entorno, los led cambian de aspecto <\/STRONG>y modifican las caracter\u00edsticas del frontal. Adem\u00e1s, las entradas de aire <\/STRONG>en la parrilla y detr\u00e1s de las ventanillas laterales van cerradas hasta que aumenta la demanda de aire para la refrigeraci\u00f3n, en cuyo caso las l\u00e1minas retroceden y abren. Para optimizar el flujo de aire tambi\u00e9n abren unas l\u00e1minas adicionales sobre el propulsor. Todo var\u00eda el Cx <\/STRONG>de forma puntual.<\/P>
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Se recarga <\/STRONG>a trav\u00e9s de un cable con enchufe<\/a> a la red dom\u00e9stica <\/STRONG>(230 voltios\/16 amperios); la conexi\u00f3n queda bajo de una tapa en la zaga. La recarga completa requiere 11 horas<\/STRONG>, aunque con corriente de alta tensi\u00f3n <\/STRONG>(400 voltios, 32 amperios) el tiempo se reduce a 2 horas<\/STRONG>. La bater\u00eda tambi\u00e9n recupera en marcha: al frenar el alternador <\/STRONG>transforma la energ\u00eda cin\u00e9tica en el\u00e9ctrica para alimentar la red de a bordo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este compacto ensayo coup\u00e9, deportivo y biplaza, progresa en la estrategia el\u00e9ctrica de la marca y anticipa soluciones tangibles a medio plazo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-12301","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nDetroit Show-Car Audi e-tron | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Este compacto ensayo coup\u00e9, deportivo y biplaza, progresa en la estrategia el\u00e9ctrica de la marca y anticipa soluciones tangibles a medio plazo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Detroit Show-Car Audi e-tron | 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