{"id":123138,"date":"2013-02-13T08:47:18","date_gmt":"2013-02-13T07:47:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=123138"},"modified":"2017-08-09T14:36:33","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:33","slug":"mercedes-a-180-cdi-amg-sport-el-clase-1-a-examen","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-a-180-cdi-amg-sport-el-clase-1-a-examen\/","title":{"rendered":"Mercedes A 180 CDi AMG Sport: el “Clase 1”, a examen"},"content":{"rendered":"

En 1997 fue todo un bombazo:\u00a0Mercedes -Benz<\/a> lanzaba al mercado su primer modelo de tracci\u00f3n delantera<\/strong> y, adem\u00e1s, lo hac\u00eda batiendo el r\u00e9cord<\/strong> del Mini original<\/strong>: el\u00a0primer Clase A<\/strong> se convert\u00eda<\/strong> <\/strong>en el autom\u00f3vil con la mayor relaci\u00f3n volumen interior\/tama\u00f1o exterior<\/strong>. Para lograr semejante habitabilidad en un coche tan compacto, Sir Alec Issigonis<\/strong> hab\u00eda recurrido al motor delantero transversal<\/strong> y a meter la caja de cambios en el c\u00e1rter del Mini. Mercedes pr\u00e1cticamente puso\u00a0el propulsor en el suelo del Clase A<\/strong>, inventando el chasis tipo s\u00e1ndwich<\/em>. El resultado fue un veh\u00edculo muy amplio pese a sus dimensiones contenidas, pero el coste fue un elevado centro de gravedad<\/strong>; los resultados en la\u00a0prueba del alce<\/strong> a\u00fan son recordados.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>La segunda generaci\u00f3n del Mercedes Clase A<\/strong> perdi\u00f3 el r\u00e9cord de habitabilidad. Para hacerlo m\u00e1s estable que su predecesor, los ingenieros decidieron ampliar su plataforma y aumentaron el ancho de v\u00edas. Sin embargo, el centro de gravedad segu\u00eda siendo muy alto; el comportamiento no acababa de estar a la altura de un modelo de la marca de la estrella.<\/p>\n

Hoy vamos a ver si, como dice el refr\u00e1n, “a la tercera va la vencida” y por fin el Clase A cierra la boca a los m\u00e1s esc\u00e9pticos respecto a un Mercedes con tracci\u00f3n delantera<\/strong>. Aunque el desenlace lo ir\u00e1s viendo a lo largo de la prueba, te adelanto que lo \u00fanico que comparte con su “abuelo” es el motor delantero transversal<\/strong>. Se acab\u00f3 el chasis tipo s\u00e1ndwich, el cuerpo similar al de un monovolumen y querer batir un r\u00e9cord de un coche de los a\u00f1os 60… Aunque s\u00ed han pretendido superar al Mini<\/a> actual con una imagen muy juvenil y llamativa<\/strong>.<\/p>\n

El Mercedes Clase A 180 CDi en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Nada m\u00e1s ver las im\u00e1genes del nuevo Clase A<\/strong>, me pareci\u00f3 que hab\u00eda sufrido un cambio radical<\/strong> de planteamiento y que la marca de la estrella ten\u00eda en el punto de mira, m\u00e1s claro que nunca, el BMW Serie 1<\/strong>. Bajo, alargado, con el cap\u00f3 delantero muy prominente, el parabrisas “tumbado”, los hombros marcad\u00edsimos en el port\u00f3n… hasta las \u00f3pticas me recuerdan a su rival germano, aunque confieso que, para mi gusto, el Clase A est\u00e1 m\u00e1s logrado (especialmente su frontal, con unos faros muy sinuosos que le dan una mirada<\/em> de lo m\u00e1s interesante).<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Exteriormente,\u00a0es un coche muy llamativo (en este caso, tambi\u00e9n influye el acabado AMG<\/strong>); incluso he visto c\u00f3mo algunos peatones sacaban el m\u00f3vil y le hac\u00edan fotos mientras estaba aparcado. Las l\u00edneas son muy agraciadas y hacen que resulte un veh\u00edculo “con presencia<\/em>“.<\/p>\n

Al entrar en su interior, esa sensaci\u00f3n se confirma. El tacto de todo lo que toco me gusta, y la puerta al cerrar tiene ese “toque” de la marca que siempre me reconforta. Sigue sin convencerme la pantalla del sistema multimedia: pagar casi mil euros por un navegador integrado<\/strong> y que parezca uno de los que se pegan con ventosa o con soporte en el salpicadero me “chirr\u00eda”, aunque en su defensa he de confesar que a muchos a los que he preguntado al respecto les resulta bonito por su originalidad.<\/p>\n

Giramos la llave y el motor de origen Renault<\/strong> se pone en marcha de forma un poco perezosa. Estamos a 0\u00baC, no es que haga calor precisamente, pero hac\u00eda tiempo que no ten\u00eda esa sensaci\u00f3n tan clara de estar intentando “despertar” un propulsor de gas\u00f3leo.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>La postura de conducci\u00f3n es casi perfecta, aunque, por mi tama\u00f1o, la pierna derecha est\u00e1 un poco encajonada con la consola central, lo que me obliga a subir m\u00e1s de lo que me gustar\u00eda el asiento.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n es muy legible y r\u00e1pidamente me hago con los mandos. Me alegra ver que la palanca que gobierna el control de crucero<\/strong> se sit\u00faa<\/strong> m\u00e1s baja que la de los intermitentes, luces, limpiaparabrisas… La he confundido muchas veces con \u00e9stas en otros modelos de la marca, como en el Mercedes\u00a0Clase C Coup\u00e9<\/strong><\/a> que probamos en Autocasion.com<\/strong>; esta ubicaci\u00f3n es mucho m\u00e1s l\u00f3gica.<\/p>\n

Por ciudad, nos movemos con mucho desparpajo. El coche es muy \u00e1gil<\/strong> y s\u00f3lo hay dos cosas que lo hacen algo inc\u00f3modo: la dureza de la suspensi\u00f3n <\/strong>y la reducida visibilidad <\/strong>hacia los laterales delanteros en las intersecciones (ojo con los peatones al incorporarnos a una calle perpendicular), debido a los marcos del parabrisas y a lo inclinado de \u00e9ste.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>Los consumos se mantienen en cifras que rondan los 5,8- 6 litros\/100 km<\/strong>, no est\u00e1 mal. La direcci\u00f3n asistida es una gozada para maniobrar gracias a su rapidez y a su\u00a0recortado radio de giro<\/strong>.<\/p>\n

Una vez en carretera abierta, apetece perderse por una v\u00eda secundaria en busca de curvas. Todo en este coche invita a ello: su est\u00e9tica, la postura de conducci\u00f3n<\/strong>, el tacto del volante… as\u00ed que enfilamos un puerto de monta\u00f1a con decisi\u00f3n y ganas.<\/p>\n

Las curvas son una delicia: el coche entra en ellas sin demasiado retraso; se nota que los ingenieros han reducido al m\u00ednimo el peso por delante del eje delantero, algo que constato al abrir el cap\u00f3 y ver los soportes tubulares de aluminio<\/strong> para los faros y el frontal de este Mercedes.<\/p>\n

El eje trasero es juguet\u00f3n si lo provocamos: mientras no lo hagamos, ir\u00e1 perfectamente “anclado” al suelo; si estamos retozones,<\/em> puede ser muy divertido… Si no sabemos bien lo que estamos haciendo con los pedales, debemos tener cuidado, aunque el ESP act\u00faa con decisi\u00f3n.<\/p>\n

La verdad es que me est\u00e1 gustando mucho c\u00f3mo se comporta el nuevo Mercedes Clase A<\/strong>. La direcci\u00f3n es casi perfecta<\/strong>:<\/strong> apenas hay que mover las manos sobre el volante, muy pocas curvas necesitan preparaci\u00f3n y su asistencia transmite la informaci\u00f3n necesaria, nada m\u00e1s.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>En autov\u00eda, el coche tiene un aplomo notable y resulta c\u00f3modo. Los asientos son confortables y la suspensi\u00f3n, aunque dura, filtra bien las irregularidades. Da gusto viajar en \u00e9l… si vas en las plazas delanteras. Los pasajeros de la segunda fila estar\u00e1n un poco justos de espacio. Yo, con 1,85m de estatura, tengo que tener mucho cuidado para acceder al asiento trasero: debido a la pronunciada ca\u00edda de la puerta posterior, es f\u00e1cil darse un coscorr\u00f3n al entrar.<\/p>\n

Si delante va un conductor de m\u00e1s de 1,75 m de altura, no dejar\u00e1 sitio para las piernas tras \u00e9l… Claramente, el parabrisas tan tumbado y el agresivo cap\u00f3 alargado pasan factura en el interior.<\/p>\n

El Mercedes Clase A 180 CDi, en el circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

La famosa “prueba del alce” del primer Mercedes Clase A<\/strong> tuvo una consecuencia muy positiva<\/strong>: la marca incorpor\u00f3 el sistema ESP de serie en todos sus modelos<\/strong>, abriendo las puertas para que el resto de automovil\u00edsticas siguiera su camino. Este hito ha logrado evitar muchos accidentes y ha\u00a0salvado vidas<\/strong>.<\/p>\n

En los cursos de conducci\u00f3n segura de PTC Escuela<\/a> hemos dado clases con algunos Mercedes Clase A<\/strong> de generaciones anteriores: aunque contaban con ESP, eran coches muy delicados. Ten\u00eda muchas ganas de ver lo que hab\u00eda aprendido la marca de su experiencia con su \u00fanico modelo de tracci\u00f3n delantera (junto con el Mercedes Clase B<\/strong>, por supuesto) y comprobar hasta qu\u00e9 punto estaba justificado el abandono de la plataforma tipo s\u00e1ndwich -y perdido con ello la famosa relaci\u00f3n habitabilidad\/tama\u00f1o que \u00e9sta le otorgaba-.<\/p>\n

Ya desde que uno se sienta en el nuevo Clase A<\/strong> tiene la sensaci\u00f3n de estar en un coche radicalmente distinto a sus antecesores, pero en la pista esa diferencia es a\u00fan m\u00e1s acusada<\/strong>. La direcci\u00f3n tiene un tacto excelente y es rapid\u00edsima, los asientos nos sujetan a la perfecci\u00f3n y aunque 109 CV no dan para muchas “alegr\u00edas”, un mal chasis (sobre todo, en el estado en el que estaba la pista, casi inundada), habr\u00eda salido a relucir en la primera curva. No ha sido el caso, en absoluto.<\/p>\n

V\u00eddeo de la prueba del Mercedes A 180 CDi en la pista<\/h2>\n
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