Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":123399,"date":"2013-02-06T01:25:59","date_gmt":"2013-02-06T00:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=123399"},"modified":"2017-08-09T14:36:33","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:33","slug":"vw-golf-vii-2-0-tdi-150-cv-prueba-a-fondo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/vw-golf-vii-2-0-tdi-150-cv-prueba-a-fondo\/","title":{"rendered":"VW Golf VII 2.0 TDi 150 CV: prueba a fondo"},"content":{"rendered":"

Es dif\u00edcil contentar a todo el mundo. Tras el lanzamiento del m\u00e1s joven de los Volkswagen <\/strong>Golf<\/strong>,<\/strong> no son pocas las voces que comentan que su dise\u00f1ador, Walter da Silva<\/strong>, ha elaborado una carrocer\u00eda demasiado “continuista”. Sin embargo, cuando a principios de los ’90 apareci\u00f3 el VW <\/strong>Golf III<\/strong> y desaparecieron los caracter\u00edsticos faros redondos de la primera y la segunda generaci\u00f3n, los fans del modelo clamaban: “ha perdido la identidad…<\/em>”<\/p>\n

Que te encarguen el dise\u00f1o de un nuevo VW Golf<\/strong> es como si a un cirujano le piden que mejore<\/em> a M\u00f3nica Bellucci (ya conoc\u00e9is mi devoci\u00f3n por esta mujer)… menudo compromiso. Me imagino las reuniones preliminares: “Oye Walter, te ha tocado dise\u00f1ar el nuevo Golf. Tienes que hacer algo que llame la atenci\u00f3n, pero no puedes cambiar la forma del pilar C, tampoco las proporciones entre chapa y cristal, ni la relaci\u00f3n entre altura y anchura. Las aletas han de estar muy marcadas… y lo m\u00e1s importante: nada m\u00e1s verlo, la gente tiene que identificar el modelo como un Golf<\/em>“. Si a m\u00ed me dijeran eso, apenas me atrever\u00eda a modificar las llantas y ofrecer una nueva paleta de colores… Pero Walter da Silva (para eso es quien es) sab\u00eda muy bien qu\u00e9 ten\u00eda que hacer.<\/p>\n

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Tuve la suerte de estar en la presentaci\u00f3n del Volkswagen Golf VII<\/a> y me gustaron sus gui\u00f1os <\/em>al “fundador” de la saga, por eso he pedido a otro aficionado a los cl\u00e1sicos<\/strong> que me deje su VW Golf GTI Mk I<\/strong> (en realidad, “1 y 1\/2”, ya que se trata del modelo con las defensas m\u00e1s envolventes y los pilotos traseros de mayores dimensiones). Es una de las \u00faltimas unidades de esta generaci\u00f3n; data de 1983. Aun as\u00ed, en \u00e9l podemos ver las se\u00f1as de identidad<\/strong> que han marcado el Golf desde su nacimiento.<\/p>\n

Uno de los detalles “recuperados” que m\u00e1s me gusta en la nueva versi\u00f3n es el pliegue que remarca las ventanillas laterales<\/strong> y los arcos de los pasos de rueda, bien diferenciados del resto de la aleta. Cuando era peque\u00f1o me encantaban el Golf y el Talbot Horizont<\/strong> (que se parec\u00eda bastante), precisamente, por esas l\u00edneas que les hac\u00edan parecer m\u00e1s “fuertes” que el resto de coches que ve\u00eda por la calle.<\/p>\n

Otra ventaja importante de prolongar una imagen durante generaciones es que los modelos en cuesti\u00f3n suelen mantener mejor su valor con el paso de los a\u00f1os, al no quedarse desfasadas las versiones precedentes. Se trata de un detalle importante, que nos permite recuperar parte de la inversi\u00f3n.<\/p>\n

Para la prueba de hoy disponemos de una de las versiones m\u00e1s demandadas del nuevo Volkswagen Golf<\/strong>, la 2.0 TDi de 150 CV<\/strong> con cambio manual de 6 relaciones<\/strong>. Estamos ante una mec\u00e1nica bastante probada y de buen rendimiento; vamos a ver qu\u00e9 tal se comporta en el compacto m\u00e1s famoso del mercado.<\/p>\n

El Volkswagen Golf 2.0 TDi 150 CV, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

El crecimiento en tama\u00f1o y en peso <\/strong>del VW Golf ha sido exagerado a lo largo de los a\u00f1os. Quedan muy lejos los 860 kg<\/strong> en orden de marcha<\/strong> y los 3,81 m de largo<\/strong> del primer Golf<\/strong>, compa\u00f1ero de “posado” en las fotos de esta prueba y cuyas dimensiones son… las de un Volkswagen Polo<\/strong> actual. Pese a que el nuevo Golf ha adelgazado 100 kg<\/strong> respecto a su predecesor gracias al uso de la plataforma MQB<\/strong>, lo cierto es que los casi 4,5 metros de longitud<\/strong> a\u00f1aden nada menos que 494 kg<\/strong> a la b\u00e1scula (es decir, el VW Golf nuevo<\/strong> pesa casi media tonelada m\u00e1s que el primero). Esto hace que el modelo original, con 115 CV<\/strong>, tenga una relaci\u00f3n peso\/potencia de 7,48 kg\/CV<\/strong>, mientras que cada uno de los 150 CV<\/strong> del nuevo tiene que mover 2 kg m\u00e1s, concretamente, 9,03 kg\/CV<\/strong>.<\/p>\n

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Al circular por la ciudad se notan esos kilos de m\u00e1s… y el tama\u00f1o. El modelo antiguo “ratonea” como un Smart y se mueve con una agilidad encantadora entre el tr\u00e1fico, pero hay una “pega”: la direcci\u00f3n “resistida” (cuesta mucho moverla), especialmente patente en una \u00e9poca en la que ya no estamos acostumbrados a manejar coches sin direcci\u00f3n asistida<\/strong>. L\u00f3gicamente, el nuevo Golf es mucho m\u00e1s c\u00f3modo y seguro<\/strong> que el de hace 30 a\u00f1os, pero en la urbe envidiaremos la ligereza y las recortadas dimensiones que tiene su\u00a0tatarabuelo<\/em>.<\/p>\n

Los consumos del motor 2.0 TDi son muy buenos; es rar\u00edsimo llegar a los 6,5 litros\/100 km aunque el tr\u00e1fico est\u00e9 insoportable. Se trata de una cifra muy contenida, teniendo en cuenta que estamos en un coche con unas prestaciones mejores que la media. Los asientos son muy <\/strong>c\u00f3modos<\/strong> <\/strong>y todos los mandos est\u00e1n a mano. Si te vendan los ojos, sabes perfectamente que est\u00e1s en un modelo del grupo VAG: las mismas palancas para los intermitentes, los mismos interruptores de las luces… y todo -m\u00e1s o menos- en el mismo sitio.<\/p>\n

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Los interiores est\u00e1n muy bien acabados y los materiales convencen. Puestos a ser “puntillosos”, un poco m\u00e1s de vistosidad no habr\u00eda venido mal, ya que el dise\u00f1o es un poco soso, sobre todo en las plazas traseras (con unos paneles de puerta en los que la \u00fanica nota de color la ponen los fileteados iluminados<\/strong>, que aportan una sensaci\u00f3n muy acogedora al habit\u00e1culo). Las suspensiones, aunque cuentan con un tarado “tirando” a deportivo, filtran bien los baches t\u00edpicos de la ciudad.<\/p>\n

Cuando salimos a carretera, nos encontramos con un coche muy bien adaptado a los viajes. Es suficientemente amplio (excepto el maletero<\/strong>, que se queda algo justo), la mec\u00e1nica “empuja” que da gusto, est\u00e1 bien insonorizado y se agarra de maravilla. Los consumos se mantienen en el l\u00edmite de los 6 l\/100 km a velocidades legales y lo mejor es que si hundimos el pie derecho, podemos hacer adelantamientos con una seguridad muy reconfortante.<\/p>\n

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El cambio de marchas es lo que menos me ha gustado del puesto de mando del nuevo VW Golf<\/strong>. Su escalonamiento me parece acertado, pero el tacto del selector<\/strong> podr\u00eda mejorar en cuanto a precisi\u00f3n y ajuste de los recorridos (en estos apartados, las marcas japonesas son referencia). Est\u00e1 claro que nunca ser\u00e1 como los cl\u00e1sicos, con el selector directo<\/strong> sobre el cambio, pero si otras automovil\u00edsticas consiguen dejar un buen sabor de boca con mandos por cable, es que puede hacerse.<\/p>\n

Los frenos responden muy bien y el asistente no act\u00faa de forma exagerada cuando vamos un poco ligeros de ritmo en zonas viradas. En definitiva, este Golf me est\u00e1 gustando<\/strong> m\u00e1s cuanto m\u00e1s lo uso. Cuenta con ese punto de equilibrio t\u00edpico del modelo, es muy bueno en casi todo y, con el precio que tiene actualmente (aunque no se puede decir que sea barato), ofrece mucho por lo que vale. Al ser un coche que conserva muy bien su valor, a la larga recuperaremos bastante de lo invertido.<\/p>\n

V\u00eddeo: El nuevo Volkswagen Golf, en el circuito<\/h2>\n
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