{"id":12397,"date":"2010-01-05T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/01\/05\/opel-meriva\/"},"modified":"2015-04-21T10:21:41","modified_gmt":"2015-04-21T08:21:41","slug":"opel-meriva","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-meriva\/","title":{"rendered":"Opel Meriva"},"content":{"rendered":"

Aunque su presentaci\u00f3n mundial tendr\u00e1 lugar el pr\u00f3ximo 4 de marzo en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Ginebra, las ventas de la segunda generaci\u00f3n Opel Meriva, un modelo que pr\u00e1cticamente\u00a0parte de cero <\/strong>frente a su antecesor -m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades vendidas-, y que de nuevo se fabricar\u00e1 en la planta zaragozana de Figueruelas<\/strong>, no comenzar\u00e1n hasta el verano de 2010<\/strong>.<\/p>\n

Competidor en mayor o menor grado de los\u00a0Citro\u00ebn C3 Picasso<\/a>,\u00a0Fiat Idea<\/strong>, Honda Jazz<\/a>, Kia Venga<\/a>\u00a0y Soul<\/a>, Lancia Musa<\/strong>, Nissan Note<\/a>, Renault Grand Modus<\/a>, Skoda Roomster\u00a0y Toyota Urban Cruiser<\/a>,\u00a0su afilado dise\u00f1o -pr\u00e1cticamente calcado al ensayo del que deriva<\/a>–\u00a0destaca, sobre todo, el concepto FlexDoor<\/strong>: las puertas traseras abren en sentido opuesto a las delanteras -movimiento tipo “cochera”<\/strong>, similar al que Rolls-Royce<\/span> aplica en sus modelos- lo que a priori debe facilitar el acceso.<\/p>\n

Como las delanteras, basculan <\/strong>un m\u00e1ximo de 84\u00ba<\/strong>, aunque a diferencia de dise\u00f1os similares el Meriva no renuncia al pilar central <\/strong>o pilar B<\/strong>. Esto aporta una ventaja clara: las hojas posteriores se pueden abrir con independencia de las delanteras, a diferencia, por ejemplo, del coup\u00e9 Mazda RX-8<\/a>, donde s\u00f3lo abren una vez lo han hecho las delanteras -por seguridad, para evitar que las traseras abran en marcha, combinan el anclaje-. El inconveniente <\/strong>es que el pilar B no ampl\u00eda el hueco para introducir las piernas, de modo que la utilidad <\/strong>del dise\u00f1o es discutible<\/strong>, pese a que la marca asegura que la presencia de asideros <\/strong>facilita la operaci\u00f3n, sobre todo para introducir o sacar a ni\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan datos facilitados por Opel, el coche disfruta de multitud de huecos <\/strong>y peque\u00f1as guanteras para depositar objetos, entre otros una consola central que se puede deslizar y fijar en distintos puntos, el portabicicletas integrado FlexFix <\/strong>visto en los Corsa<\/a>, Astra<\/a> y SUV Antara<\/span>, un caj\u00f3n bajo el maletero<\/strong>…
\nA todo ello, la arquitectura FlexSpace<\/strong> que permite modular los asientos sin sacarlos del veh\u00edculo es ahora m\u00e1s f\u00e1cil e intuitiva <\/strong>de manejar, de modo que debe ser m\u00e1s sencillo pasar de 5 a 4, 3, 2 o una plaza, en todos los casos ampliamente multiajustables <\/strong>-s\u00f3lo los delanteros consienten un movimiento longitudinal de 240 mm, y vertical de 65-.
\nExteriormente se distingue, entre otros, por la peculiar ondulaci\u00f3n <\/strong>que dibuja la cintura a la altura de la puerta trasera, una soluci\u00f3n m\u00e1s o menos parecida a la que Citro\u00ebn aplica en el C4 Picasso<\/a> y que permite una estampa lataral m\u00e1s flu\u00edda y din\u00e1mica. La superficie acristalada <\/strong>es adem\u00e1s generosa<\/strong>, lo que repercute en un habit\u00e1culo que, adem\u00e1s de amplio -el Meriva es “de los grandes” en la categor\u00eda, y ahora la batalla o distancia entre ejes es incluso m\u00e1s larga <\/strong>que antes-, es luminoso<\/strong>.
\nSeg\u00fan parece, el fabricante ha trabajado a fondo en los materiales y texturas elegidos<\/strong>, as\u00ed como el dise\u00f1o y la decoraci\u00f3n <\/strong>de mandos y controles. La citada mayor distancia entre ejes mayor y unas v\u00edas tambi\u00e9n m\u00e1s anchas <\/strong>deben contribuir a mejorar el comportamiento<\/strong> y a un mayor confort <\/strong>de conducci\u00f3n.
\nAunque no han trascendido m\u00e1s detalles, s\u00ed se sabe que su elenco mec\u00e1nico se mover\u00e1 entre 75 y 140 CV <\/strong>a partir de mec\u00e1ncias de gasolina y gas\u00f3leo CDTI sobrealimentadas<\/strong>. Contar\u00e1 con una versi\u00f3n ecoFLEX<\/a> de bajos consumo y emisiones, cajas de cambio manuales de 5 y 6 machas<\/strong> y, con algunos propulsores, cambio autom\u00e1tico\/secuencial <\/strong>de 6 relaciones <\/strong>opcional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva generaci\u00f3n Meriva ya tiene cara oficial. Las primeras im\u00e1genes desvelan el peculiar dise\u00f1o de un minimonovolumen con motores turbo de 75 a 140 CV.<\/p>","protected":false},"author":86,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-12397","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpel Meriva | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva generaci\u00f3n Meriva ya tiene cara oficial. 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