Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":124220,"date":"2013-05-06T12:52:02","date_gmt":"2013-05-06T10:52:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=124220"},"modified":"2017-08-09T14:36:34","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:34","slug":"sometemos-a-prueba-el-nuevo-toyota-auris-hsd-advance","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/sometemos-a-prueba-el-nuevo-toyota-auris-hsd-advance\/","title":{"rendered":"Sometemos a prueba el nuevo Toyota Auris HSD Advance 2013"},"content":{"rendered":"

Radical, as\u00ed es el nuevo Toyota Auris<\/a> si lo comparamos con el modelo al que releva. El primer Auris<\/a> era un coche con buenas cualidades, pero ten\u00eda un dise\u00f1o algo impersonal. Sin embargo, \u00e9ste es todo lo contrario, sobre todo si te fijas en su frontal, con un fald\u00f3n delantero en forma trapezoidal que recuerda a los”concepts” m\u00e1s llamativos de Toyota<\/a> y otorga\u00a0una imagen de marca<\/strong> claramente diferenciada.<\/p>\n

Los faros y esa peculiar “nariz” rematada por el logo con las 3 elipses hacen que en un instante nos demos cuenta de que es un <\/strong>Toyota moderno<\/strong>. La vista lateral, con el cristal de custodia<\/strong> trasero triangular, ya es algo m\u00e1s recurrente y nos acordamos de varios modelos con id\u00e9ntica soluci\u00f3n (inaugurada por la primera generaci\u00f3n del Mazda 3<\/strong>, hace ya m\u00e1s de una d\u00e9cada). La parte trasera tambi\u00e9n recuerda a otros veh\u00edculos asi\u00e1ticos, con unos pilotos muy rasgados y una luneta baja que provocan que parezca m\u00e1s ancho y pegado al suelo<\/strong>.<\/p>\n

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Personalmente, me gusta esta nueva imagen<\/strong>. Desde luego, su apariencia es mucho m\u00e1s moderna, pero tambi\u00e9n m\u00e1s robusta y contundente. El nuevo Toyota Auris<\/strong> tiene pinta de “m\u00e1s coche”, algo que hemos corroborado en el d\u00eda a d\u00eda a lo largo de la prueba.<\/p>\n

Para el “examen” de hoy contamos con la versi\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>, denominada HSD (Hybrid Sinergy Drive<\/strong>), que, si bien no es la m\u00e1s demandada, s\u00ed es la m\u00e1s representativa del modelo. Reconozco que aqu\u00ed tengo un dilema: si bien antes encontraba una raz\u00f3n de ser a la coexistencia del Prius y el Auris h\u00edbrido<\/strong>, no sucede lo mismo ahora. Me explico.<\/p>\n

El Prius es un coche con un aspecto muy peculiar<\/strong>. Se ha dise\u00f1ado para ser un h\u00edbrido desde la ra\u00edz hasta la punta de la antena. Se ha concebido para que sea aerodin\u00e1mico <\/strong>y poder sacar el mayor aprovechamiento del sistema h\u00edbrido, y eso le hace tener unas formas<\/strong> <\/strong>que pueden estar lejos de los gustos de los compradores m\u00e1s “cl\u00e1sicos”. En ese sentido, el anterior Auris h\u00edbrido era una buena alternativa: aunque no consegu\u00eda el rendimiento del Prius, no estaba muy lejos y su aspecto era m\u00e1s convencional. Sin embargo, el nuevo Auris<\/strong> cuenta con un dise\u00f1o <\/strong>igualmente audaz y muy futurista<\/strong>, por lo que puede haber compradores a los que el Prius les resulte demasiado arriesgado est\u00e9ticamente y en el modelo de la prueba de hoy no tendr\u00e1n una alternativa m\u00e1s acorde con sus gustos. De todos modos, si\u00a0Toyota<\/strong> -tras consultar los obligados estudios de mercado- considera que s\u00ed, es que hay espacio para que convivan el nuevo Auris HSD y el Prius<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed se desenvuelve el nuevo Toyota Auris HSD<\/h3>\n

Si por fuera se han arriesgado con una est\u00e9tica muy caracter\u00edstica, en el interior ha sido casi al contrario, sobre todo en el dise\u00f1o del propio salpicadero. \u00c9ste cuenta con un aspecto muy “macizo”, muy alto, que me recuerda al de algunos coches de los a\u00f1os 70 y 80.<\/p>\n

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Un apunte: en mi opini\u00f3n, no tiene mucha utilidad poner una palanca de cambios en este tipo de veh\u00edculos. En un autom\u00f3vil que pasa mucho tiempo en ciudad, es frecuente que lo dejemos aparcado y, al volver, encontremos que alguien ha estacionado demasiado cerca, haciendo imposible acceder al coche por la puerta del conductor. Sin palanca de cambios, podremos pasar del asiento izquierdo al derecho sin tener que hacer acrobacias.<\/p>\n

La parte buena de este dise\u00f1o es que el nuevo Toyota Auris<\/strong> resulta mucho m\u00e1s amplio<\/strong>, la postura de conducci\u00f3n es muy buena y ha mejorado el tacto<\/strong> de muchos elementos, como los tiradores de las puertas. Tenemos la sensaci\u00f3n de estar en un <\/strong>modelo<\/strong> de m\u00e1s porte<\/em><\/strong> <\/em>que el anterior.<\/p>\n

Un detalle que la marca repite -y resulta inc\u00f3modo- es que la luminosidad de la pantalla del navegador no cambia de intensidad con el reostato que ajusta la iluminaci\u00f3n del cuadro<\/strong>. En conducci\u00f3n nocturna, el reloj (que desentona un poco por su “arcaico” dise\u00f1o) y la mencionada pantalla molestan y cansan la vista.<\/p>\n

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El maletero es muy amplio<\/strong> y tiene formas cuadradas; adem\u00e1s, el port\u00f3n deja un acceso muy c\u00f3modo para cargar y descargar el equipaje, por lo que el conjunto es muy aprovechable.<\/p>\n

Los asientos recogen bien el cuerpo y tienen un mullido muy confortable: son lo bastante duros como para no fatigar, pero no tanto como para notar cada bache en los ri\u00f1ones.<\/p>\n

Pulsamos el bot\u00f3n de puesta en marcha y comienza la prueba din\u00e1mica<\/strong>, que me ha dejado un buen sabor de boca y dos buenas noticias:<\/p>\n

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  1. Ha bajado el consumo frente al Auris anterior, con medias de 6 l\/100km<\/strong> en carretera.<\/li>\n
  2. El ordenador de viaje “dice la verdad” en cuanto a las medias de consumo: el anterior era “optimista” en m\u00e1s de medio litro.<\/li>\n<\/ol>\n

    Por ciudad, se nota el aumento de tama\u00f1o del Auris: debemos tener cuidado con las esquinas delanteras<\/strong>. Por suerte, la direcci\u00f3n es muy buena (aunque no transmite mucha informaci\u00f3n), as\u00ed que las maniobras son pan comido.<\/p>\n

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    La urbe es el entorno donde mejor partido sacamos a su condici\u00f3n de h\u00edbrido. Eso de avanzar “a pasitos” en medio de un atasco sin consumir ni una gota<\/strong> de gasolina es una sensaci\u00f3n que reconforta mucho. La media en ciudad se ha quedado en poco m\u00e1s de 5 l\/100 km<\/strong>, y eso teniendo en cuenta que en las incorporaciones a la M40<\/strong> hay que hundir el pedal del acelerador y ver c\u00f3mo la aguja del indicador de potencia se pone naranja para advertirnos que no estamos conduciendo de forma econ\u00f3mica.<\/p>\n

    En carretera se nota much\u00edsimo su mejor aerodin\u00e1mica<\/strong> y el gasto de combustible lo agradece en cuanto superamos los 100 km\/h de crucero. A 120 km\/h constantes<\/strong>, ha consumido s\u00f3lo 6 l\/100 km<\/strong> de media, casi un litro menos que el Auris que probamos el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

    La suspensi\u00f3n del nuevo modelo tiene un enfoque muy confortable, y la verdad es que consigue ser c\u00f3moda sin perder demasiada eficacia. En zonas viradas balancea un poco m\u00e1s de lo deseable, pero ni los pasajeros se marean, ni el conductor pierde precisi\u00f3n en las trazadas.<\/p>\n

    El Toyota Auris HSD y sus modos de funcionamiento<\/h3>\n

    Delante de la palanca selectora tenemos 3 teclas: EV<\/strong>, <\/strong>ECO MODE<\/strong> y <\/strong>POWER MODE<\/strong>. Con ellas podemos modificar el comportamiento del sistema h\u00edbrido del Auris. Adem\u00e1s, la palanca selectora tiene el modo B<\/strong>, que sirve para contar con m\u00e1s freno motor cuando bajamos una fuerte pendiente, y se debe utilizar s\u00f3lo para retener en las bajadas. No aporta nada subiendo los puertos, s\u00f3lo baj\u00e1ndolos, algo que no muchos conductores saben emplear…<\/p>\n

    <\/p>\n
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    <\/strong>EV MODE<\/strong><\/h4>\n

    Pulsando esta tecla, el Auris se mueve exclusivamente en modo el\u00e9ctrico<\/strong>. Tiene una autonom\u00eda de unos 3 km<\/strong> y nos permite alcanzar una velocidad (dependiendo de la pendiente, carga, etc.) de hasta 50 km\/h<\/strong>. En cuanto superamos ese ritmo o agotamos la carga de los acumuladores, se desconecta.<\/p>\n

    ECO MODE<\/strong><\/h4>\n

    Con esta funci\u00f3n, el pedal del acelerador tiene una respuesta muy lenta. Es necesario pisar mucho para lograr aceleraci\u00f3n y esto facilita que salgamos de los sem\u00e1foros con suavidad y que, por lo tanto, no provoquemos que el motor de gasolina se ponga en marcha en cuanto acariciamos el pedal. En el \u00faltimo cuarto del\u00a0recorrido de pedal<\/strong>, la funci\u00f3n se desactiva (hasta que soltamos el pie) y notamos una respuesta m\u00e1s briosa para ganar velocidad r\u00e1pidamente y hacer los adelantamientos e incorporaciones m\u00e1s seguras.<\/p>\n

    POWER MODE<\/strong><\/h4>\n

    Con esta tecla activada, el pedal del acelerador es muy sensible.<\/strong> Parece que el coche corre mucho m\u00e1s: en realidad, simplemente es que un menor recorrido de pedal provoca una mayor aceleraci\u00f3n del motor que en el modo ECO. El caso es que la respuesta es m\u00e1s \u00e1gil, pero los consumos se penalizan, sobre todo si no somos cuidadosos al salir de los sem\u00e1foros.<\/p>\n

    El Toyota Auris HSD, en el circuito<\/h3>\n

    A lo largo de los kil\u00f3metros de prueba, me he ido dando cuenta del enfoque de veh\u00edculo familiar<\/strong> que tiene el nuevo Toyota Auris<\/strong>. Las suspensiones filtran muy bien todo lo que sucede entre el asfalto y las ruedas, algo que se agradece enormemente con el mal estado de las carreteras actualmente y los injustos guardias tumbados<\/em> y pasos de cebra elevados.<\/p>\n

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    Lo mejor es que pese a tener un tarado tirando a blando<\/strong>, el Auris es un coche que va muy bien din\u00e1micamente: se balancea un poco m\u00e1s de lo deseable, pero no pierde la compostura.<\/p>\n

    En el circuito ha demostrado un elevado nivel de adherencia <\/strong>y un paso por curva muy seguro y f\u00e1cil para cualquier conductor. Sus enormes recorridos de suspensi\u00f3n<\/strong> lo digieren todo y s\u00f3lo molestan en curvas enlazadas muy seguidas, en las que el coche necesita cierto tiempo para deshacer la postura del giro anterior, pasar por su posici\u00f3n de equilibrio y volver a acomodarse a la nueva curva. Por ello, la maniobra de esquiva no es todo lo limpia que se puede esperar de una berlina compacta, pero es mucho m\u00e1s segura que la de un SUV, por ejemplo. Aunque el Auris “se mece” un poco por sus blandas suspensiones, realiza la esquiva con total seguridad, con las 4 ruedas perfectamente ancladas<\/strong> al asfalto.<\/p>\n

    Prueba del nuevo Toyota Auris h\u00edbrido, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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