{"id":124267,"date":"2013-03-19T22:56:18","date_gmt":"2013-03-19T21:56:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=124267"},"modified":"2020-10-10T12:52:58","modified_gmt":"2020-10-10T10:52:58","slug":"subaru-brz-la-prueba-mas-radical","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/subaru-brz-la-prueba-mas-radical\/","title":{"rendered":"Subaru BRZ: la prueba m\u00e1s radical"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: normal;\"><a title=\"Gama Subaru en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/subaru\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Subaru<\/a> es una marca que <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>admiro<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\"> desde hace a\u00f1os por varios motivos, pero tal vez el que m\u00e1s me invita a ello es que se trata del <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>fabricante de autom\u00f3viles<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\"> en serie <\/span><span style=\"font-weight: normal;\"><strong>m\u00e1s peque\u00f1o del mundo<\/strong><\/span><span style=\"font-weight: normal;\">. Sobrevivir en medio de tiburones es posible gracias a dos cosas:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Pertenecer a un grupo empresarial potent\u00edsimo (<a title=\"Web Fuji Heavy Industries\" href=\"http:\/\/www.fhi.co.jp\/english\/outline\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fuji Heavy Industries<\/a>), formado por varias compa\u00f1\u00edas, cada una de las cuales est\u00e1 representada por una de las <strong>6 estrellas<\/strong> del <strong>logo de Subaru<\/strong> (que significa, precisamente, &#8220;<strong>unido<\/strong>&#8220;).<\/li>\n<li><strong>Asociaciones estrat\u00e9gicas<\/strong> que permiten ampliar la gama sin invertir sumas millonarias en proyectos de desarrollo. As\u00ed tenemos modelos en Subaru que han contado con su <em>hermanastro<\/em> en\u00a0<strong>Suzuki, Toyota<\/strong> o incluso en\u00a0<strong>Saab<\/strong> con el <strong>9-2X<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137760 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX, Baldaio, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Ser peque\u00f1o te obliga a <strong>ser m\u00e1s listo que el resto<\/strong> para sobrevivir y Subaru lo ha hecho sali\u00e9ndose del <em>camino trillado<\/em> y siguiendo su propio sendero. Sus coches nunca han destacado por una est\u00e9tica muy rompedora (aunque a m\u00ed me resultan atractivos, incluso el <strong>peculiar Subaru XT<\/strong>), ni por estar a la \u00faltima moda, ni por ser los m\u00e1s potentes&#8230; pero s\u00ed han tenido siempre una <strong>ingenier\u00eda absolutamente excepcional<\/strong>, algo que vuelve absolutamente locos a los que nos gusta esto de los tornillos.<\/p>\n<p>He trabajado reparando coches de muchas marcas y siempre que he podido &#8220;<em>meterle mano<\/em>&#8221; a un Subaru he tenido la sensaci\u00f3n de que deb\u00eda hacer una reverencia ante \u00e9l, al m\u00e1s puro estilo japon\u00e9s. Sus <strong>soluciones t\u00e9cnicas<\/strong> (y la calidad con la que est\u00e1n elaboradas) hacen que disfrute siempre que levanto el cap\u00f3 de un veh\u00edculo de la firma.<\/p>\n<p>Aunque antiguamente eran m\u00e1s frecuentes, hoy en d\u00eda <strong>s\u00f3lo <\/strong><strong>Porsche<\/strong><strong> y <\/strong><strong>Subaru<\/strong> se atreven con los <strong>motores b\u00f3xer<\/strong>. En ellos, los cilindros se disponen de forma horizontal. Son m\u00e1s planos, lo que permite bajar el centro de gravedad. Adem\u00e1s, pueden presumir de robustez, ya que <strong>el cig\u00fce\u00f1al es m\u00e1s corto<\/strong> -aunque tenga el mismo n\u00famero de apoyos- y cada biela tiene su propia mu\u00f1equilla. Esta caracter\u00edstica es la que los diferencia de una mec\u00e1nica en V a 180\u00ba.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-14.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-137754\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-14.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX, Baldaio, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-14.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-14-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Su funcionamiento es <strong>m\u00e1s equilibrado<\/strong>, vibran menos, su ralent\u00ed es m\u00e1s suave, su sonoridad es peculiar, la refrigeraci\u00f3n es mejor, son m\u00e1s compactos&#8230; Si todo son ventajas, \u00bfpor qu\u00e9 no los hacen m\u00e1s fabricantes? Pues por una sencilla raz\u00f3n: <strong>son m\u00e1s caros<\/strong>, ya que pr\u00e1cticamente son dos propulsores enfrentados y unidos por el c\u00e1rter; necesitas dos semibloques, dos culatas, 4 \u00e1rboles de levas&#8230; <strong>todo est\u00e1 por duplicado<\/strong>. Adem\u00e1s, son m\u00e1s cortos, pero m\u00e1s anchos, lo que los hace poco pr\u00e1cticos para montarlos en coches con mec\u00e1nica transversal y tracci\u00f3n delantera, como son la mayor\u00eda.<\/p>\n<p>Los <strong>motores b\u00f3xer<\/strong><strong> y <\/strong><strong>la tracci\u00f3n integral<\/strong> son dos cromosomas del <strong>ADN Subaru<\/strong>, aunque en el BRZ falta uno; veremos por qu\u00e9.<\/p>\n<h3>El Subaru BRZ y el SVX Alcyone<\/h3>\n<p>En el <strong>Sal\u00f3n de Tokyo de 1989<\/strong>, la marca nipona impresion\u00f3 al p\u00fablico con un prototipo llamado<strong> Alcyone SVX<\/strong>. Su nombre es el de la estrella m\u00e1s brillante de la <strong>constelaci\u00f3n de las pl\u00e9yades<\/strong>, formada por 6 astros, al igual que el logo de Subaru.<\/p>\n<p>Estamos en los a\u00f1os de mayor esplendor de los coup\u00e9s japoneses:<strong> Honda NSX<\/strong>, <strong>Mitsubishi 3000 GT<\/strong>, <strong>Nissan Skyline<\/strong>, <strong>Toyota Supra<\/strong>&#8230; y Subaru no quiere quedarse atr\u00e1s, pero, como siempre, siguiendo su propio sendero. En lugar de prestaciones, el llamativo prototipo -dise\u00f1ado por <strong>Giorgetto Giugiaro<\/strong>&#8211; buscaba ser el gran turismo definitivo. Una especie de <em>tren bala <\/em>para rodar por el asfalto.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-9.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137749 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-9.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX, Baldaio, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-9.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-9-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>El Alcyone SVX tiene el honor de ser uno de los poqu\u00edsimos <strong>concept car<\/strong> que se han lanzado a la serie sin apenas modificaciones. Sus <strong>peculiares ventanillas<\/strong>, su aerodin\u00e1mica, su modern\u00edsimo motor de 6 cilindros b\u00f3xer, la tracci\u00f3n total inteligente&#8230; todo se llev\u00f3 a la cadena de montaje, excepto la direcci\u00f3n a las 4 ruedas (s\u00f3lo disponible en algunas series especiales para Jap\u00f3n). Como estrella m\u00e1s brillante de la constelaci\u00f3n Subaru, el <strong>SVX era un escaparate<\/strong> de todo el poder tecnol\u00f3gico de la compa\u00f1\u00eda. Su producci\u00f3n fue muy limitada, no lleg\u00f3 a las 25.000 unidades, la mayor\u00eda destinadas al mercado americano, donde ten\u00eda la dura misi\u00f3n de elevar la marca a un nivel superior.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-137718\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-1.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ, Sanabria, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-1.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-1-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Su enfoque de &#8220;tragamillas&#8221; es &#8220;<em>t\u00edpico yanki<\/em>&#8220;. Aunque su aspecto sea el de un deportivo puro, al estilo NSX, lo cierto es que es un <strong>coche muy confortable<\/strong>, con 4 buenas plazas y mucho lujo. Su rodadura es suave como la seda, no le gustan las carreteras muy viradas (el peso lo lastra much\u00edsimo, al igual que su caja de cambios autom\u00e1tica de s\u00f3lo 4 relaciones), pero en las <em>autobahn <\/em>no tiene rival. Su tracci\u00f3n total, su aerodin\u00e1mica y la calidad con la que est\u00e1 hecho permiten que sea f\u00e1cil llevar <strong>cruceros de 200 km\/h <\/strong>con una ausencia de ruidos total y con un aplomo considerable.<\/p>\n<p>El cuidado con el que est\u00e1 construido este veh\u00edculo es excepcional; basta con ver el estado de las gomas y la total falta de chirridos, crujidos o rumorosidad tras casi 20 a\u00f1os (esta unidad es de finales de 1996) y un cuarto de mill\u00f3n de kil\u00f3metros recorridos. Su \u00fanico punto d\u00e9bil: la caja de cambios, incapaz de conciliar las prestaciones del precioso motor de <strong>3,3 litros y 230 CV<\/strong> con un peso de casi 1.700 kg en orden de marcha y, para colmo, <a title=\"C\u00f3mo funciona la tracci\u00f3n total en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/99274\/como-funciona-la-traccion-total\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">tracci\u00f3n integral<\/a> de reparto variable con <strong>diferencial trasero autoblocante<\/strong>. El calor acaba con ella.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137761 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-6.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ, Sanabria, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" \/><\/a>\u00bfPor qu\u00e9 te hablo de este modelo? Porque el SVX comparte con el BRZ\u00a0el ser uno de los <strong>pocos Subaru con carrocer\u00eda de coup\u00e9<\/strong>. Pero este \u00faltimo ya no quiere ser un escaparate de lo que puede hacer la marca japonesa; es\u00a0fruto de la <strong>asociaci\u00f3n con Toyota<\/strong> (propietaria del 20% de Subaru), y lo que busca es ser <strong>el coche m\u00e1s divertido<\/strong> del mercado. Por lo que ir\u00e1s viendo a lo largo de la prueba, creo que lo consigue. No aspira a dominar las autopistas; quiere que no las pises y que encuentres atajos por carreteras secundarias. Otro motivo m\u00e1s para su compra: ahorrar en peajes.<\/p>\n<h3>El Subaru BRZ, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<p>Ser\u00e9 sincero: cuando me dieron a escoger entre el <strong>Subaru BRZ autom\u00e1tico<\/strong> o manual, me decid\u00ed por el primero porque era el que ten\u00eda la carrocer\u00eda azul y me dar\u00eda m\u00e1s juego para las fotograf\u00edas y el v\u00eddeo, sabiendo que me iban a tocar varios d\u00edas grises&#8230; justo el color de la versi\u00f3n manual de pruebas. No las ten\u00eda todas conmigo sobre la elecci\u00f3n, ya que hab\u00eda le\u00eddo y o\u00eddo mil barbaridades sobre esta transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Tras probarla, me vuelvo a reafirmar en mi teor\u00eda: lo mejor es <strong>no prejuzgar<\/strong> a nada (ni a nadie) por lo que te dicen, sino por lo que uno ha podido constatar sobre esa persona, animal o cosa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137744 alignright\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-4.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX, interior BRZ, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-4.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-vs-Subaru-SVX-4-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Nada m\u00e1s verlo en directo, me di cuenta de que hab\u00eda acertado. El azul le sienta de maravilla y lo distingue como un Subaru nada m\u00e1s verlo. Est\u00e9ticamente me parece muy bonito y proporcionado: es bajo, no muy ancho y alargado, aunque me ha impresionado saber que nuestro SVX es unos mil\u00edmetros m\u00e1s bajo todav\u00eda&#8230;<\/p>\n<p>La carrocer\u00eda est\u00e1 bien rematada y los <strong>detalles que lo diferencian del Toyota GT86<\/strong> (luces diurnas, indicadores de direcci\u00f3n y antinieblas delanteros) me gustan m\u00e1s en el Subaru, <em>aunque ya sabes lo que se dice: <\/em><em>la cabra tira al monte<\/em>&#8230;<\/p>\n<p>En el interior, me encuentro con unos asientos que me abrazan como la madre del anuncio de &#8220;El Almendro&#8221; cuando vuelves a casa por Navidad. La <strong>postura de conducci\u00f3n<\/strong> es perfecta y s\u00f3lo me &#8220;rechinan&#8221; una instrumentaci\u00f3n parecida a la de un utilitario y un pl\u00e1stico pintado en color aluminio que no me convence. Seguro que en el azul de la carrocer\u00eda o en un tono de negro diferente al del salpicadero quedar\u00eda precioso&#8230;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-11.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137728 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-11.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ, Puebla de Sanabria, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-11.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-11-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>El cambio tiene levas en el volante, algo inc\u00f3modas cuando empieza uno a divertirse, y la palanca&#8230; como en las berlinas de lujo:\u00a0baja marchas hacia atr\u00e1s y las sube hacia delante, al contrario de lo que pide el cuerpo cuando uno est\u00e1 &#8220;metido en faena&#8221; (que se lo digan a cualquier piloto de rallyes). No puedo aguantarme m\u00e1s las ganas de pulsar el bot\u00f3n &#8220;Start&#8221; y que empiece el baile, as\u00ed que me pongo a rodar.<\/p>\n<p>Por ciudad, la postura baja, la suspensi\u00f3n como una tabla y la <strong>escasa visibilidad<\/strong> no ponen las cosas f\u00e1ciles, pero el cambio autom\u00e1tico y un motor que &#8220;tira&#8221; mejor de lo que esperaba hasta las 3.000 rpm solucionan la papeleta. Gracias al sistema de inyecci\u00f3n que explico en el v\u00eddeo y a los largos desarrollos del cambio, junto con el bajo peso, el consumo en la urbe apenas supera los <strong>10 l\/100km<\/strong>, una cifra muy buena para un <strong>coche deportivo de 200 CV<\/strong>.<\/p>\n<p>En autopista, me llama la atenci\u00f3n que s\u00f3lo se oyen las ruedas, en una medida muy l\u00f3gica (215\/45-17). A 120 km\/h, el motor gira en sexta a 2.200 rpm (un desarrollo largu\u00edsimo: si pudiese llegar al corte a 8.000 rpm en esta marcha adelantar\u00eda a todo un <strong>Bugatti Veyron<\/strong> de sobra) y el ordenador me ense\u00f1a un <strong>gasto medio de combustible de 6,9 l\/100 km<\/strong>&#8230; Menos mal, porque el dep\u00f3sito es peque\u00f1o y, aunque el BRZ &#8220;bebe&#8221; muy poco, su autonom\u00eda apenas da para 500 km.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-nieve-.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-137736\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ nieve\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-nieve-.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ vs Subaru SVX, suspensi\u00f3n trasera BRZ, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-nieve-.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-nieve--300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Aunque la suspensi\u00f3n es dura, pasa por las juntas de dilataci\u00f3n sin inmutarse, lo mismo que por las roderas repisadas de los camiones. La direcci\u00f3n tiene una precisi\u00f3n incre\u00edble y no &#8220;se va&#8221; hacia los baches o irregularidades: impresiona que un coche con un planteamiento tan radical sea <strong>tan d\u00f3cil<\/strong> en autopista.<\/p>\n<p>Pese a ir muy c\u00f3modo, siento que mi<em> compa\u00f1ero de viaje<\/em> se aburre, as\u00ed que decido salir de la autov\u00eda y subir hasta el lago de origen glaciar de Sanabria. Estamos en medio de un parque natural, as\u00ed que no se trata de &#8220;hacer cronos&#8221;, y menos con lo f\u00e1cil que es encontrarse corzos en la carretera en esta zona. Se trata de un lugar precioso y con unas curvas que me demuestran que <strong>en uso manual,<\/strong> este cambio autom\u00e1tico es una aut\u00e9ntica gozada.<\/p>\n<p>Para empezar,<strong> es rapid\u00edsimo<\/strong>: nada m\u00e1s tirar de la leva, ya est\u00e1 la marcha engranada. Tambi\u00e9n es muy obediente: si le pides segunda y aceleras hasta el corte, se queda en segunda, nada de pasar a la siguiente relaci\u00f3n si no se lo ordenas. Lo mismo para bajar: evita que lo pases de vueltas, pero, a diferencia de lo que hace la\u00a0mayor\u00eda\u00a0(que deja 1000 rpm de margen), \u00e9ste reduce hasta el corte y con un <strong>doble embrague<\/strong> que hace hervir la sangre&#8230;<\/p>\n<p>Llegando al Lago de los Peces encuentro varias placas de hielo, as\u00ed que, precauci\u00f3n&#8230; Una vez m\u00e1s, el <strong>Subaru BRZ<\/strong> me demuestra que es muy d\u00f3cil y eficaz si lo trato con un m\u00ednimo de sentido com\u00fan. Ya tendr\u00e9 ocasi\u00f3n de soltar adrenalina en el <strong>circuito de A Pastoriza<\/strong>.<\/p>\n<h3>El Subaru BRZ, en el circuito de pruebas<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-17.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137734 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-17.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ, A Pastoriza, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-17.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-17-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Los espa\u00f1oles somos expertos en &#8220;patear&#8221; nuestro propio idioma. La definici\u00f3n de <strong>cuerpo estable<\/strong> en f\u00edsica es la de aquel <strong>objeto que presenta dificultad para cambiar de estado<\/strong>. Si est\u00e1 en reposo, costar\u00e1 moverlo; si est\u00e1 en movimiento, costar\u00e1 &#8220;reposarlo&#8221;.<\/p>\n<p>Cuando decimos que un coche es muy estable, ya que entra bien en las curvas, realmente queremos dar a entender lo contrario. Si es estable, le costar\u00e1 modificar la trayectoria. Lo que pasa es que consideramos la estabilidad como algo positivo, y no siempre lo es&#8230; Un caza de combate se dise\u00f1a para que <strong>vuele de forma inestable<\/strong>, eso le permite hacer maniobras muy bruscas, no le cuesta cambiar de estado. Un coche deportivo tiene que ser as\u00ed: la palabra que busco es &#8220;<strong>maniobrable<\/strong>&#8220;.<\/p>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 este <em>rollo sem\u00e1ntico<\/em>? Porque este coche es<strong> la maniobrabilidad<\/strong> &#8220;personificada&#8221;. Los cambios de apoyo se los zampa como los <em>petit suisse<\/em>, de dos en dos. Es capaz de &#8220;enhebrar&#8221; las curvas con una facilidad pasmosa, sin apenas <strong>inercias o tiempos de espera<\/strong>. Una esquiva es coser y cantar. Frena bien, se sujeta mejor y acelera&#8230; regular. En realidad, no es que no tenga una buena aceleraci\u00f3n, lo que pasa es que el motor es tan lineal que no tiene una zona en la que<em> te aplaste contra el asiento<\/em> y digas &#8220;madre m\u00eda, como tira este coche&#8221;. Llegas a la siguiente curva en un abrir y cerrar de ojos, pero no tienes la sensaci\u00f3n de haber salido catapultado, algo a lo que los TDi, plet\u00f3ricos de par, nos han acostumbrado. Aunque dure un instante y luego no empuje, echamos de menos esa <em><strong>patadita inicial<\/strong><\/em>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-137722\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-5.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ, Sanabria, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"656\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-5.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-5-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>El cambio me sigue pareciendo una gozada para ir fino en el circuito y <strong>hacer tiempos<\/strong>. Otra cosa es si queremos <em>driftear<\/em> con \u00e9l; en ese caso, como me dec\u00eda el experto<strong> Isaac Fern\u00e1ndez <\/strong>durante la grabaci\u00f3n del v\u00eddeo, se echa de menos tener un recurso m\u00e1s para <strong>romper la inercia<\/strong> del veh\u00edculo: el pedal del embrague.<\/p>\n<p>En definitiva, el <strong>Subaru BRZ <\/strong>ha sido uno de los modelos que m\u00e1s pena me ha dado devolver tras el per\u00edodo de prueba. Es muy eficaz, tremendamente reactivo y transmite mucha informaci\u00f3n cuando te pones al volante. En este sentido, es <strong>ideal como coche escuela<\/strong> para quien quiera aprender a conducir de verdad. Y respecto al cambio autom\u00e1tico, aunque a muchos compa\u00f1eros del gremio les pueda resultar sacr\u00edlego, dir\u00e9 que me ha encantado; lo considero muy recomendable para el uso real que la mayor\u00eda de los automovilistas van a dar a este coche. De acuerdo, en circuito es m\u00e1s eficaz el cambio manual, pero, \u00bfcu\u00e1ntos conductores hay capaces de llevar el coche como ves en el v\u00eddeo?\u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros sobre un trazado vas a hacer con tu BRZ?<\/p>\n<h2>V\u00eddeo del Subaru BRZ<\/h2>\n<div style=\"position: relative; display: block; max-width: 100%;\">\n<div style=\"padding-top: 100%;\"><iframe style=\"position: absolute; top: 0px; right: 0px; bottom: 0px; left: 0px; width: 100%; height: 100%;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/default_default\/index.html?videoId=2170965339001\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>Aunque es cierto que en manos expertas el cambio manual ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s precisa, para la inmensa <strong>mayor\u00eda de los automovilistas<\/strong> la versi\u00f3n autom\u00e1tica es la m\u00e1s recomendable, ya que permite concentrarse en lo m\u00e1s importante: <strong>sentir el coche<\/strong>. Adem\u00e1s, en uso fuera de circuito est\u00e1 lleno de ventajas: su mayor desarrollo posibilita\u00a0<strong>consumos de menos de 7 l\/100 km<\/strong> a velocidades legales, viajas con menos ruido, en ciudad es definitivo&#8230; Y su obediencia y rapidez de reacci\u00f3n nos dan ciertas licencias si queremos disfrutar de la conducci\u00f3n m\u00e1s &#8220;sport&#8221;.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-137717 alignleft\" style=\"margin: 5px;\" title=\"Prueba Subaru BRZ\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-.jpg\" alt=\"Prueba Subaru BRZ, Sanabria, Rub\u00e9n Fidalgo\" width=\"900\" height=\"675\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ-.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-Subaru-BRZ--300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a>Pese a todo lo que he o\u00eddo sobre \u00e9l, no me parece en absoluto un coche delicado de conducir. Con las ayudas conectadas, es m\u00e1s seguro que cualquier SUV del mercado; si las quitamos, debemos ser coherentes y conscientes de <strong>qu\u00e9 significa asumir el mando<\/strong> de todo lo que hagamos. El <strong>Subaru BRZ<\/strong> <strong>no har\u00e1 nada que no le ordenemos<\/strong>, pero debemos dar bien dichas \u00f3rdenes, porque las seguir\u00e1 al pie de la letra, sean buenas o malas.<\/p>\n<p>No encuentro otro modelo en el mercado capaz de proporcionar m\u00e1s disfrute a su propietario por menos dinero que este Subaru. <strong>Si de verdad te gusta conducir<\/strong>, crees en eso de que tres son multitud y est\u00e1s harto de pagar peajes, es casi seguro que <strong>acertar\u00e1s compr\u00e1ndote este coche<\/strong>.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0<strong>Subaru BRZ<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Compra tu nuevo Audi A1 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/audi-a1\/utilitario\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Coches nuevos<\/a> de\u00a0<strong>Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Subaru BRZ puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Subaru BRZ es, junto con su &#8220;mellizo&#8221; (el Toyota GT86), el autom\u00f3vil m\u00e1s divertido del mercado. Un coche que crea adicci\u00f3n y del que cuesta bajarse. Hemos podido probar a fondo la versi\u00f3n con cambio autom\u00e1tico y, en contra de lo que se dice, nos ha encantado, ya ver\u00e1s por qu\u00e9&#8230;.","protected":false},"author":195,"featured_media":137756,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-124267","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba de larga duraci\u00f3n del Subaru BRZ autom\u00e1tico<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pese a lo o\u00eddo y le\u00eddo en varios lugares, el cambio autom\u00e1tico del Subaru BRZ nos ha parecido una opci\u00f3n muy recomendable tras m\u00e1s de 2.000 km de duras pruebas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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