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{"id":124560,"date":"2013-02-13T11:15:00","date_gmt":"2013-02-13T11:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/124560\/subaru-lanza-la-nueva-generacion-del-forester\/"},"modified":"2017-08-09T14:36:34","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:34","slug":"al-volante-del-nuevo-subaru-forester","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/al-volante-del-nuevo-subaru-forester\/","title":{"rendered":"Al volante del nuevo Subaru Forester"},"content":{"rendered":"<p>D\u00e9jame comenzar confes\u00e1ndote que, cuando hablo de <strong>Subaru<\/strong>, tres cosas aparecen inmediatamente en mi cabeza: un <strong>Impreza<\/strong> del <strong>Mundial de Rallyes<\/strong>, un <strong>motor b\u00f3xer<\/strong> y las siglas <strong>AWD (All Wheel Drive)<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n, la marca no nos ha citado para montar en el m\u00edtico modelo de competici\u00f3n, sino en la cuarta generaci\u00f3n del <a title=\"Cuarta generaci\u00f3n del Subaru Forester\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/117459\/subaru-forester-cuarta-generacion\/\" target=\"_self\">Subaru Forester<\/a>, tambi\u00e9n con esta configuraci\u00f3n en su propulsor y, por supuesto, con la tracci\u00f3n total sim\u00e9trica.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-124797\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subau-Forester.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subau-Forester-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subau-Forester-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Dado el buen sabor de boca que nos dej\u00f3 el <a title=\"Prueba del Subaru XV\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/107697\/1-500-km-en-un-subaru-xv\/\" target=\"_self\">Subaru XV<\/a>, quer\u00edamos comprobar si su \u201chermano mayor\u201d responder\u00eda igual, as\u00ed que nos ofrecen la llave de uno de los Forester, dotado con el <strong>motor di\u00e9sel de 147 CV<\/strong>, y nos ponemos en marcha. Tenemos por delante casi 100 kil\u00f3metros hasta <strong>Isla Centinela<\/strong>, situada en el pantano del Burguillo (\u00c1vila). He pasado mil veces delante de su castillo, pregunt\u00e1ndome c\u00f3mo se acceder\u00eda y hoy, por fin, voy a descubrirlo\u2026<\/p>\n<h3>Nuevo Subaru Forester: comportamiento<\/h3>\n<p>En su d\u00eda se\u00f1alamos que la mec\u00e1nica de gas\u00f3leo apenas dejaba que su sonido se colase en el interior del XV y en el <strong>Subaru Forester<\/strong> ocurre lo mismo: en el habit\u00e1culo hay silencio, apenas se escucha el propulsor. La configuraci\u00f3n b\u00f3xer brilla en este apartado; las vibraciones de este motor son menores que en uno convencional gracias al sistema de cilindros opuestos (y tambi\u00e9n a los nuevos soportes hidr\u00e1ulicos).<\/p>\n<p>Este propulsor 2.0 empuja con fuerza desde la zona baja del cuentavueltas. Gracias a su elevada cifra de par &#8211;<strong>350 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm<\/strong>-, adem\u00e1s, te proporciona potencia en cualquier situaci\u00f3n y sus recuperaciones son notables. Est\u00e1 asociado a un <strong>cambio manual de 6 marchas<\/strong> (no hay disponible una opci\u00f3n autom\u00e1tica para el motor di\u00e9sel) de tacto correcto y suave\u2026 Estos adjetivos son v\u00e1lidos tambi\u00e9n para describir el confort de marcha y la facilidad con la que sucede todo: no hay un &#8220;mal gesto&#8221; en curvas con largos apoyos, ni en las cerradas, ni en las que obligan a r\u00e1pidos cambios de peso. La direcci\u00f3n manda el coche de forma obediente hacia donde indicas con el volante y las suspensiones\u2026 Se merecen un aparte.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-124779\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-frontal5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-frontal5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-frontal5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>nuevo Subaru Forester<\/strong> estrena mejoras en su chasis, que son las \u201cculpables\u201d del aplomo con el que pisa y de la docilidad de la direcci\u00f3n. En las zonas \u201cratoneras\u201d tambi\u00e9n ayudan un <strong>centro\u00a0de gravedad<\/strong> bajo y los nuevos amortiguadores con sistema anti-rebote en extensi\u00f3n, que sujetan con decisi\u00f3n la carrocer\u00eda. En los terrenos bacheados, incluso habr\u00e1 quien los encuentre demasiado firmes.<\/p>\n<p>La piedra angular de este SUV, en cualquier caso, sigue siendo la <strong>tracci\u00f3n total permanente<\/strong> (definitiva tanto en asfalto seco, como mojado, por no hablar de su efectividad sobre pistas o caminos). En la mec\u00e1nica de gas\u00f3leo, un <strong>diferencial central de tipo viscoso<\/strong> reparte la fuerza al 50% entre el eje delantero y el trasero. Sin embargo, en los motores de gasolina (ahora hablaremos de ellos) el 60% de la tracci\u00f3n va al tren anterior y el 40%, al posterior. Si el delantero pierde agarre, un <strong>diferencial central con embrague de discos<\/strong> env\u00eda m\u00e1s fuerza al trasero, con el fin de llegar lo m\u00e1s cerca posible de la distribuci\u00f3n al 50:50.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo: nuevo Subaru Forester<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2167862773001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>El sistema X-Mode del Subaru Forester<\/h3>\n<p>La marca nipona estrena en el Subaru Forester el dispositivo X-Mode, que act\u00faa sobre el acelerador, el cambio y el control de tracci\u00f3n con el fin de aumentar las aptitudes off-road del modelo. Adem\u00e1s, conecta autom\u00e1ticamente el <strong>control de descenso<\/strong> -especialmente desarrollado para superficies deslizantes- y ayuda a &#8220;dominar&#8221; la velocidad del coche en la bajada.<\/p>\n<p>Probamos su funcionamiento cuando cambiamos de motorizaci\u00f3n: ahora estamos al volante de la mec\u00e1nica 2.0i de gasolina, con <strong>150 CV<\/strong> y asociada a la <strong>transmisi\u00f3n autom\u00e1tica CVT de 6 velocidades<\/strong>. La suavidad de paso de una marcha a otra es notable, al igual que el comportamiento de este propulsor, con un consumo medio homologado de <strong>6,5 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-124782\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-frontal-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-frontal-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-frontal-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para los que busquen <strong>sensaciones m\u00e1s deportivas<\/strong> -el chasis las aguanta, sin duda-, est\u00e1 el <strong>motor 2.0XT<\/strong>, con nada menos que <strong>240 CV<\/strong>. Es, b\u00e1sicamente, el mismo propulsor que hay bajo el cap\u00f3 del <a title=\"Prueba del Subaru BRZ\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/103130\/prueba-subaru-brz\/\" target=\"_self\">Subaru BRZ<\/a>, pero con un <strong>turbocompresor<\/strong> que aumenta el par y la potencia a bajas revoluciones. Aqu\u00ed, la marca anuncia un gasto de carburante de <strong>8,5 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n<p>Las <strong>transmisiones Lineartronic CVT<\/strong> (las \u00fanicas disponibles con los motores de gasolina) incluyen el <strong>sistema IS-DRIVE<\/strong> a partir del acabado Sport Plus. Permite 2 modos de conducci\u00f3n: Intelligent y Sport . Hay un tercer modo, <strong>Sport Sharp<\/strong>, que a\u00f1ade dos velocidades m\u00e1s a la caja de cambios autom\u00e1tica, pasando as\u00ed de 6 a 8. S\u00f3lo est\u00e1 presente en el propulsor turbo, que cuenta con una suspensi\u00f3n m\u00e1s deportiva.<\/p>\n<h3>La \u201cnueva cara\u201d del Subaru Forester<\/h3>\n<p>Aunque su silueta r\u00e1pidamente se reconoce como la de un Subaru Forester, la nueva parilla del modelo ha sido redise\u00f1ada de acuerdo a los c\u00e1nones estil\u00edsticos de la marca; tiene faros con iluminaci\u00f3n diurna y luces HID. F\u00edjate bien en su frontal: si el paragolpes delantero presenta formas suaves y estilizadas, est\u00e1s ante las versiones Sport, Sport Plus o Executive del motor di\u00e9sel o del gasolina 2.0i. Si, por el contrario, el dibujo es m\u00e1s deportivo, tienes delante el acabado m\u00e1s alto (Executive-S), reservado al propulsor m\u00e1s potente -tambi\u00e9n disponible para la mec\u00e1nica de gas\u00f3leo-.<\/p>\n<p>Todas las dimensiones del Forester han crecido, lo que da m\u00e1s espacio a los ocupantes. En el interior encontramos un salpicadero correcto, un <strong>puesto de conducci\u00f3n muy c\u00f3modo<\/strong> (se ha subido el punto de visi\u00f3n y se ha reposicionado el pilar A, lo que mejora la visibilidad) y un detalle que yo, con mi 1,60 m de estatura, aprecio bastante: <strong>los parasoles son talla XL<\/strong>, muy anchos, por lo que -\u00a1por fin!- cumplen su misi\u00f3n y evitan que el sol &#8220;se ensa\u00f1e&#8221; directamente con mis ojos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-124770\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-asientos.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-asientos-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Subaru-Forester-asientos-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En las plazas traseras hay tres juegos de <strong>anclajes ISOFIX para sillitas infantiles<\/strong> y un espacio notable para las rodillas de los pasajeros. Completa el conjunto un <strong>maletero de 505 litros<\/strong> (55 m\u00e1s que su predecesor), que pueden convertirse en 1.573 si abatimos los asientos. Por cierto, no tendr\u00e1s que esforzarte tirando de agarraderos: el port\u00f3n tiene apertura y cierre el\u00e9ctricos (seg\u00fan acabados).<\/p>\n<p>En cuanto al equipamiento, debes saber que destaca la dotaci\u00f3n de seguridad, con <strong>7 airbags<\/strong> (entre ellos, de rodilla), controles de estabilidad y tracci\u00f3n, reposacabezas activos el\u00e9ctricos\u2026 Todo ello le ha valido al <strong>nuevo Forester<\/strong> la puntuaci\u00f3n m\u00e1s alta en los <strong>test de Euro NCAP<\/strong>: cinco estrellas.<\/p>\n<p>El Subaru Forester est\u00e1 disponible en cuatro acabados, con los siguientes <strong>precios<\/strong> (ofertas de lanzamiento incluidas):<\/p>\n<ul>\n<li>Subaru Forester 2.0 gasolina CVT Sport: 25.900 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester 2.0 gasolina CVT Sport Plus: 27.900 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester 2.0 gasolina CVT Executive: 30.500 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester 2.0 gasolina turbo CVT Executive-S: 39.000 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester \u00a02.0 di\u00e9sel Sport: 28.900 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester \u00a02.0 di\u00e9sel Sport Plus: 30.900 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester \u00a02.0 di\u00e9sel Executive: 33.500 euros.<\/li>\n<li>Subaru Forester \u00a02.0 di\u00e9sel Executive-S: 35.000\u00a0 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Seg\u00fan la versi\u00f3n, el equipamiento estar\u00e1 compuesto por llantas de 17 o 18\u201d, display multifunci\u00f3n, climatizador\u2026 E ir\u00e1 subiendo con la <strong>c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera<\/strong>, el navegador, la tapicer\u00eda de cuero o el <strong>bot\u00f3n de arranque<\/strong>. La \u00fanica opci\u00f3n es la pintura metalizada. Subaru espera vender 450 unidades del modelo en nuestro pa\u00eds; \u00bfestar\u00e1s t\u00fa entre sus propietarios?<\/p>\n<h4>Ficha t\u00e9cnica Subaru Forester<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Potencia<\/strong>: De 147 a 240 CV.<\/li>\n<li><strong>De 0 a 100 km\/h<\/strong>: De 7,5 a 11,8 segundos.<\/li>\n<li><strong>Velocidad m\u00e1xima<\/strong>: De 190 a 221 km\/h.<\/li>\n<li><strong>Consumo de carburante<\/strong>: De 5,7 a 8,5 l\/100 km.<\/li>\n<li><strong>Precio<\/strong>: De 25.900 a 39.000 euros.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Libertad de movimientos y vida activa: el nuevo Subaru Forester aboga por esta filosof\u00eda y lo demuestra no s\u00f3lo a trav\u00e9s de su dise\u00f1o robusto y \u201ccampero\u201d, sino tambi\u00e9n con una serie de tecnolog\u00edas que hacen m\u00e1s sencilla la vida del conductor. Motores suaves, detalles ingeniosos y un comportamiento m\u00e1s que correcto completan el conjunto. \u00bfQuieres saber m\u00e1s? Sigue leyendo\u2026","protected":false},"author":210,"featured_media":237063,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-124560","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nuevo Subaru Forester: lo probamos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Parasoles XL, mejoras en el chasis, motores de hasta 240 CV... 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