{"id":12463,"date":"2009-12-23T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/12\/23\/lotus-exige-s-type-72\/"},"modified":"2011-01-24T12:25:37","modified_gmt":"2011-01-24T12:25:37","slug":"lotus-exige-s-type-72","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lotus-exige-s-type-72\/","title":{"rendered":"Lotus Exige S Type 72"},"content":{"rendered":"

El Lotus Type 72 <\/STRONG>cont\u00f3 con pilotos de excepci\u00f3n, como Jochen Rindt<\/STRONG>, Emerson Fittipaldi<\/STRONG>, Ronnie Peterson <\/STRONG>o Jacky Icks<\/STRONG>, consigui\u00f3 en 3 ocasiones <\/STRONG>el T\u00edtulo Mundial de Constructores <\/STRONG>(1970, 1972 y 1973) y en 2 <\/STRONG>el Campeonanto del Mundo<\/STRONG>, el primero cosechado por Rindt en 1970 y el segundo por Fittipaldi en 1972.<\/P>
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A partir de aquel monoplaza, la firma de Hethel, a punto de entrar en el Gran Circo -al que regresa tras a\u00f1os de ausencia en la temporada 2010-, lanza una serie especial <\/STRONG>y limitada <\/STRONG>del peque\u00f1o deportivo coup\u00e9 Exige S<\/STRONG>, primera novedad de peso en la marca tras el lanzamiento del coup\u00e9 Evora<\/a>. Entre otros, se caracteriza por su color<\/STRONG>, id\u00e9ntico al negro <\/STRONG>y dorado <\/STRONG>que identificaba al Type 72, cristalizado por la misma firma <\/STRONG>encargada de la terminaci\u00f3n de aquellos b\u00f3lidos.<\/P>
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Con un peso rebajado a 935 kg<\/STRONG>, el Exige S Type 72 sprinta de 0 a 60 km\/h en 4,5 segundos<\/STRONG>, y de 0 a 100 km\/h en 4,7<\/STRONG>. La velocidad punta es de 233 km\/h<\/STRONG> y el consumo homologado en ciclo mixto, de 6,5 litros <\/STRONG>a los 100 –199 gr\/km<\/STRONG>-. Semejante potencial responde al hacer de un propulsor de gasolina 1.8 VVTL-i <\/STRONG>de 4 cilindros <\/STRONG>y 16 v\u00e1lvulas, dispuesto en posici\u00f3n central-trasera <\/STRONG>-la tracci\u00f3n es a las ruedas posteriores o propulsi\u00f3n-, sobrealimentado mediante compresor volum\u00e9trico y equipado con intercooler. Rinde 221 CV <\/STRONG>a 7.800 rpm –4,2 kg\/CV<\/STRONG>– y un par m\u00e1ximo de 215 Nm <\/STRONG>a 5.500, con el corte de encendido fijado en 8.500 revoluciones. El cambio<\/STRONG>, manual<\/STRONG>, suma 6 relaciones<\/STRONG>.<\/P>
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El coche aporta de serie el llamado Sport Pack<\/STRONG>, con b\u00e1quets forrados <\/STRONG>en microfibra <\/STRONG>ProBax <\/STRONG>-y logos alusivos en los respaldos y costuras de hilo dorado, est\u00e1n preparados para usar arn\u00e9s <\/STRONG>en vez de cinturones de seguridad convencionales- y placa numerada <\/STRONG>en cada unidad que, de paso, certifica las victorias logradas por el Type 72 en 20 grandes premios. En el exterior, llantas espec\u00edficas <\/STRONG>negras y doradas, arco de seguridad <\/STRONG>de acero, control de tracci\u00f3n<\/STRONG>, autoblocante<\/STRONG>, y amortiguadores Bilstein <\/STRONG>y estabilizadoras ajustables<\/STRONG>.<\/P>
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En su carta de opciones figuran aire acondicionado, diferencial de deslizamiento limitado y Perfomance Pack<\/STRONG>, que aumenta la potencia a 240 CV<\/STRONG>, con frenos AP Racing <\/STRONG>de mayor tama\u00f1o, toma a\u00e9rea de techo <\/STRONG>de secci\u00f3n superior<\/STRONG>, control de tracci\u00f3n variable <\/STRONG>y funci\u00f3n Lauch Control para conseguir toda la aceleraci\u00f3n posible desde parado. Lotus s\u00f3lo fabricar\u00e1 20 unidades <\/STRONG>para el Reino Unido, algunas m\u00e1s <\/STRONG>para el resto de Europa -con un precio antes de impuestos <\/STRONG>de 40.332 euros<\/STRONG>– y unas pocas <\/STRONG>para Jap\u00f3n.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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