Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":125475,"date":"2013-02-27T18:08:35","date_gmt":"2013-02-27T17:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=125475"},"modified":"2017-08-09T14:36:35","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:35","slug":"conducimos-el-nuevo-jeep-wrangler-moab","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/conducimos-el-nuevo-jeep-wrangler-moab\/","title":{"rendered":"Conducimos el nuevo Jeep Wrangler Moab"},"content":{"rendered":"

No puedo evitarlo: me chiflan los todo terreno grandes<\/strong>, robustos, de aspecto tosco y llenos de detalles \u201caut\u00e9nticos\u201d (como los cierres del cap\u00f3<\/strong> o las cinchas que sujetan las puertas). A\u00f1ade a eso la t\u00edpica parrilla de Jeep<\/a>, sus inconfundibles faros redondos y su techo desmontable<\/strong> y ya tienes el coche perfecto para recorrer los parajes m\u00e1s abruptos de Estados Unidos. Pero en esta ecuaci\u00f3n faltaba cierto “refinamiento” que los clientes m\u00e1s urbanos de la marca empezaban a demandar.<\/p>\n

As\u00ed nace el Jeep Wrangler Moab<\/strong>, una nueva edici\u00f3n especial del modelo (tras el Jeep Wrangler Arctic<\/a> y el Jeep Wrangler Mountain<\/a>) \u201cpensada para la ciudad\u201d -siempre teniendo en cuenta que hablamos de un veh\u00edculo con 4,2 metros de longitud en su versi\u00f3n 3 puertas y de 4,7 en la de 5-. Pero si crees que este coche prefiere quedarse confinado en las calles de la urbe, te equivocas. Sigue contando con todo su potencial 4×4, s\u00f3lo que ahora hace m\u00e1s c\u00f3moda su vida a bordo\u2026 para cuando te canses de vadear r\u00edos.<\/p>\n

Jeep Wrangler Moab: detalles exteriores<\/h3>\n

El Jeep Wrangler Moab est\u00e1 basado en el acabado Sahara del modelo, el intermedio de la gama. Este \u201ctataranieto\u201d del famoso CJ-7 y del Willys<\/strong> adopta el nombre del ic\u00f3nico desierto de Utah (EE.UU.)<\/strong> para recordarnos que, pese a encontrarse a gusto en la ciudad, no escatima sensaciones off-road\u2026 Eso s\u00ed, envueltas en los detalles m\u00e1s elegantes con los que la marca ha dotado jam\u00e1s a un Wrangler.<\/p>\n

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Para empezar, se ofrece \u00fanicamente en dos colores: rojo y negro. Los paragolpes y los pasos de rueda son de este \u00faltimo tono, ideal para eliminar las \u201cheridas de guerra\u201d que se producen en la jungla de asfalto. La joroba del cap\u00f3 emula las tomas de aire de los \u201cmuscle car\u201d americanos<\/strong>, mientras que en el lateral destaca la tapa del dep\u00f3sito Mopar<\/strong>.<\/p>\n

El conjunto se completa con estribos laterales en negro, cristales traseros tintados<\/strong> y unos neum\u00e1ticos 245\/75<\/strong> firmados por Goodyear<\/strong>, montados sobre unas llamativas llantas de 17\u201d. Por supuesto, la guinda del pastel es el logo \u201cMoab\u201d en los laterales de esta versi\u00f3n. Lo miro y no puedo evitar pensar que ojal\u00e1 hiciera menos fr\u00edo para quitar el techo r\u00edgido modular Freedom Top<\/strong>, las puertas o plegar el parabrisas y lanzarnos a las pistas m\u00e1s cercanas\u2026 Pero la temperatura exterior lo desaconseja.<\/p>\n

[auto_quote quote=”2013: el a\u00f1o de Jeep” quote_title=”Cambios, restylings y ventas hist\u00f3ricas” quote_description=”Este a\u00f1o es muy importante para Jeep: adem\u00e1s de presentar el Wrangler Moab, veremos el restyling del Grand Cherokee y del Compass, el nuevo Cherokee y tambi\u00e9n la versi\u00f3n 10\u00ba aniversario del Rubicon. As\u00ed celebran a lo grande su r\u00e9cord: 2012 fue un ejercicio hist\u00f3rico para las ventas de la marca, con m\u00e1s de 700.000 unidades comercializadas en el mundo. Y para el futuro anuncian productos en el segmento B\u2026”]<\/p>\n

En el interior del Jeep Wrangler Moab<\/h3>\n

Ya que este Wrangler<\/strong> quiz\u00e1 se mueva en ambientes m\u00e1s \u201crefinados\u201d, el interior se ha cuidado especialmente, pero sin perder el \u201ctoque Jeep\u201d gracias a los asideros, las mencionadas cinchas junto a las bisagras de las puertas o las alfombrillas de goma \u201cMopar Slush\u201d, con un dibujo que imita la huella de un neum\u00e1tico y que parecen f\u00e1ciles de limpiar.<\/p>\n

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Lo primero que encontramos es cuero negro en los asientos, el volante y la palanca de cambios, de recorridos largos. Otros detalles de equipamiento del Jeep Wrangler Moab<\/strong> son el climatizador, los espejos y asientos calefactables, el control de velocidad o el sistema multimedia Uconnect Tunes<\/strong>, con radio CD, toma auxiliar USB, DVD, disco duro de 30 Gb y una pantalla t\u00e1ctil de 6,5\u201d para manejar todos los dispositivos.<\/p>\n

Lo curioso de este Wrangler es que en el habit\u00e1culo quiz\u00e1 no hay tanta amplitud como esperas al ver sus dimensiones exteriores. En las plazas delanteras, ning\u00fan \u201cpero\u201d: mandos a mano y de manejo intuitivo, una postura de conducci\u00f3n c\u00f3moda (dominamos perfectamente la carretera), buen tacto de los botones\u2026 Pero en los asientos traseros el espacio para las piernas es correcto, sin m\u00e1s, y lo mismo ocurre con la altura al techo.<\/p>\n

Cuando las banquetas posteriores no est\u00e9n ocupadas, podremos plegarlas e incluso extraerlas para dar capacidad extra al maletero; \u00e9ste cuenta con una moqueta reversible<\/strong> en el suelo y con un compartimento en el que guardar los pernos de las puertas y el techo r\u00edgido.<\/p>\n

200 CV para el Jeep Wrangler Moab<\/h3>\n

Precisamente, este techo es el \u201cculpable\u201d (en parte) de que la rumorosidad del motor se cuele en el habit\u00e1culo. No es algo excesivamente molesto, pero en los viajes largos puede llegar a cansar. Hablamos de una mec\u00e1nica di\u00e9sel ya conocida: es la poderosa 2.8 CRD, con 200 CV<\/strong> y nada menos que 460 Nm de par -410 en la versi\u00f3n manual, la que hemos conducido, dotada adem\u00e1s de Start&Stop<\/strong> para rebajar consumos y emisiones en la ciudad-. En la parte baja del tac\u00f3metro, el propulsor se muestra algo perezoso (hay que tener en cuenta que tiene que poner en marcha m\u00e1s de dos toneladas de peso); en la zona intermedia, saca lo mejor de s\u00ed.<\/p>\n

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Sobre el asfalto, sorprende la docilidad de la direcci\u00f3n asistida (esperaba un tacto m\u00e1s rudo, m\u00e1s parecido al punto de \u201cresistencia\u201d que ofrece, por ejemplo, la palanca de cambios, sin que esto sea en absoluto negativo: el esp\u00edritu del modelo lo pide as\u00ed y el guiado, por otra parte, es preciso). Dejamos “lo negro” y nos aventuramos por una peque\u00f1a pista para poner a prueba la tracci\u00f3n total Command Trac<\/strong> y el elemento que distingue esta versi\u00f3n especial: el eje trasero con diferencial anti-deslizamiento Trac Lock. Frente al Brake Lock System<\/strong> del Wrangler Sahara<\/strong>, proporciona mayor rapidez de reacci\u00f3n en la conducci\u00f3n TT, ya que distribuye autom\u00e1ticamente el par en el tren trasero y lo env\u00eda a la rueda con m\u00e1s agarre. La suspensi\u00f3n cumple de forma eficaz en los baches y avanzamos de forma decidida.<\/p>\n

Prueba de que las excursiones por el campo tambi\u00e9n son para el Jeep Wrangler Moab<\/strong> es que el modelo sigue contando con reductora, ejes Dana de alta resistencia, protecciones de acero estampado para la transmisi\u00f3n y el dep\u00f3sito de combustible\u2026 Entre su equipamiento no faltan, adem\u00e1s, los controles de descenso, estabilidad y tracci\u00f3n, el asistente para el arranque en cuesta<\/strong> (muy \u00fatil tambi\u00e9n en la ciudad) y a la frenada de emergencia, y el sistema de mitigaci\u00f3n electr\u00f3nica del balanceo. Por supuesto, no nos olvidamos de los airbags o del caracter\u00edstico arco antivuelco acolchado<\/strong>.<\/p>\n

V\u00eddeo: Jeep Wrangler Moab<\/h2>\n
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