{"id":12637,"date":"2009-12-17T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/12\/17\/mercedes-benz-clase-b-f-cell\/"},"modified":"2011-01-24T12:25:49","modified_gmt":"2011-01-24T12:25:49","slug":"mercedes-benz-clase-b-f-cell","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-benz-clase-b-f-cell\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Clase B F-Cell"},"content":{"rendered":"

El nuevo Clase B F‑CELL <\/STRONG>es el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de Mercedes-Benz con propulsi\u00f3n por pila de combustible fabricado en condiciones de producci\u00f3n en serie<\/STRONG>. Equiparable al Honda FCX Clarity<\/a> en cuanto a sistema de impulsi\u00f3n, ha comienzado a fabricarse en un peque\u00f1o lote, y en primavera de 2010 <\/STRONG>se entregar\u00e1n las primeras unidades de una flota de 200 veh\u00edculos <\/STRONG>a clientes en Europa <\/STRONG>y Estados Unidos<\/STRONG>. <\/P>
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El n\u00facleo <\/STRONG>del Clase B F‑CELL es la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/a> mediante pila de combustible, que conjuga un tama\u00f1o compacto con alto rendimiento<\/STRONG>, seguridad <\/STRONG>y aptitud <\/STRONG>para uso diario<\/STRONG>. La pila genera la electricidad necesaria para impulsar el veh\u00edculo; sus emisiones <\/STRONG>son, sencillamente, vapor de agua<\/STRONG>. Los componentes esenciales <\/STRONG>del sistema se sit\u00faan en el piso doble del coche <\/STRONG>-concepto s\u00e1ndwich<\/STRONG>-, protegidos y sin ocupar <\/STRONG>o limitar habit\u00e1culo <\/STRONG>o maletero<\/STRONG>. Su autonom\u00eda <\/STRONG>es de casi 400 km<\/STRONG> -el doble que su antecesor A F-CELL de 2004-, mientras que la breve duraci\u00f3n <\/STRONG>del repostaje <\/STRONG>le hacen id\u00f3neo para largos recorridos<\/STRONG>. Rinde 136 CV <\/STRONG>y 290 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, con un consumo mixto en ciclo combinado de 3,3 litros <\/STRONG>-valor di\u00e9sel equivalente- cada 100 km, y alcanza un tope de 170 km\/h<\/STRONG>.<\/P>
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Su nueva pila <\/STRONG>es aproximadamente un 40% m\u00e1s peque\u00f1a <\/STRONG>que la usada por el A F‑CELL, desarrolla una potencia un 30% superior <\/STRONG>y precisa <\/STRONG>un 30% menos de hidr\u00f3geno<\/STRONG>. Cuenta con un compacto stack de celdas de combustible, bater\u00eda de iones de litio, 3 dep\u00f3sitos <\/STRONG>a presi\u00f3n para hidr\u00f3geno comprimido a 700 bar <\/STRONG>y motor de propulsi\u00f3n compacto y ligero en el eje delantero.
 
El m\u00f3dulo de pila de combustible o stack arranca en fr\u00edo hasta 25\u00baC bajo cero<\/STRONG>. El m\u00f3dulo dispone de humectaci\u00f3n por fibras huecas <\/STRONG>que impide que el agua se congele y dificulte el arranque en fr\u00edo. El Clase B F‑CELL se pone en marcha con la rapidez de un di\u00e9sel moderno, incluso a 15\u00baC bajo cero. Una estrategia de operaci\u00f3n especial garantiza que la pila alcance una temperatura de servicio ideal <\/STRONG>(80\u00baC) lo antes posible, poco despu\u00e9s del arranque en fr\u00edo. Un sistema de refrigeraci\u00f3n <\/STRONG>y una gesti\u00f3n inteligente <\/STRONG>de temperatura la mantienen fija en todas las condiciones de operaci\u00f3n.

Si ha de arrancar en fr\u00edo a una temperatura exterior especialmente baja<\/STRONG>, el motor el\u00e9ctrico <\/STRONG>recibe la energ\u00eda el\u00e9ctrica <\/STRONG>tanto de la bater\u00eda <\/STRONG>de iones de litio<\/STRONG> como del sistema de pila de combustible en fase de calentamiento. Si la temperatura exterior <\/STRONG>no es muy baja<\/STRONG>, es suficiente con la corriente de la bater\u00eda <\/STRONG>y la pila de combustible se conecta m\u00e1s adelante, seg\u00fan la demanda de potencia.<\/P>
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La bater\u00eda puede almacenar 1,4 kWh<\/STRONG>. En su refrigeraci\u00f3n <\/STRONG>utiliza el circuito <\/STRONG>del aire acondicionado<\/STRONG>. De dimensiones compactas y rendimiento claramente mayor que las bater\u00edas de n\u00edquel e hidruro met\u00e1lico convencionales, alcanza un mayor rendimiento <\/STRONG>de recarga <\/STRONG>y una vida \u00fatil m\u00e1s larga<\/STRONG>. <\/P>
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El hidr\u00f3geno <\/STRONG>que precisa la pila se alamacena en 3 dep\u00f3sitos a 700 bar<\/STRONG>. Suman una capacidad de unos 4 kg <\/STRONG>y son herm\u00e9ticos<\/STRONG>, de modo que el hidr\u00f3geno no puede escapar, ni siquiera durante largos periodos de inmovilizaci\u00f3n <\/STRONG>del veh\u00edculo, habitual punto d\u00e9bil de esta clase de coches. El repostaje completo <\/STRONG>requiere 3 minutos <\/STRONG>mediante un sistema estandarizado.<\/P>
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El B F-CELL cuenta con dispositivo de recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica <\/STRONG>en las fases de frenada y retenci\u00f3n. En desplazamientos cortos<\/STRONG>, el motor el\u00e9ctrico utiliza la corriente de la bater\u00eda; cuando la capacidad del acumulador <\/STRONG>el\u00e9ctrico no es suficiente, conecta la pila<\/STRONG>. Unsistema inteligente elige el modo <\/STRONG>de operaci\u00f3n m\u00e1s adecuado <\/STRONG>-con energ\u00eda el\u00e9ctrica de la bater\u00eda, con la pila de combustible o a trav\u00e9s de ambos sistemas-.<\/P>
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Con 4 plazas <\/STRONG>y maletero <\/STRONG>de 416 litros<\/STRONG>, su arquitectura de piso doble en s\u00e1ndwich permite montar los componentes de propulsi\u00f3n debajo del habit\u00e1culo, donde ocupan poco, van protegidos <\/STRONG>y aseguran un bajo centro de gravedad<\/STRONG>. <\/P>
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Algunos aspectos privativos de esta versi\u00f3n son su pintura especial plata bonamita <\/STRONG>o unas exclusivas llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n <\/STRONG>de 10 radios<\/STRONG>. El habit\u00e1culo va tapizado en cuero <\/STRONG>y a\u00f1ade asientos con calefacci\u00f3n<\/STRONG>, climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica <\/STRONG>y navegaci\u00f3n COMAND<\/STRONG>, entre otros. Un indicador din\u00e1mico de flujo energ\u00e9tico <\/STRONG>en el display del COMAND mantiene al conductor informado sobre la carga de la bater\u00eda <\/STRONG>y la operaci\u00f3n del sistema<\/STRONG>. Tambi\u00e9n indica los surtidores de hidr\u00f3geno m\u00e1s pr\u00f3ximos. <\/P>
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En cuanto a seguridad, el Clase B parte de 5 estrellas EuroNCAP <\/STRONG>conforme a la nueva calificaci\u00f3n. En caso de accidente<\/STRONG>,  v\u00e1lvulas de seguridad <\/STRONG>cierran las conducciones de alimentaci\u00f3n de hidr\u00f3geno y desacoplan los dep\u00f3sitos del resto de componentes para que el hidr\u00f3geno no entra\u00f1e riesgos, ni ante un impacto muy violento. Si los dep\u00f3sitos <\/STRONG>se calientan <\/STRONG>por encima del m\u00e1ximo admisible <\/STRONG>a ra\u00edz de un incendio, una v\u00e1lvula regulada <\/STRONG>por termostato vac\u00eda <\/STRONG>de forma controlada su contenido.<\/P>
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La bater\u00eda -desde 2012 fabricada por Deutsche Accumotive GmbH<\/STRONG>– y el sistema de alto voltaje <\/STRONG>cuentan con cables codificados por colores para evitar errores y se dotan de instrucciones de seguridad. As\u00ed se impiden equivocaciones de montaje y se facilitan controles peri\u00f3dicos. Adem\u00e1s de aislamientos <\/STRONG>de generosas dimensiones <\/STRONG>y conectores especiales<\/STRONG>, la bater\u00eda se monta en una carcasa <\/STRONG>de acero <\/STRONG>de alta resistencia<\/STRONG>. Si el veh\u00edculo sufre un siniestro, el sistema de alto voltaje se desconecta <\/STRONG>completamente en fracciones de segundo.<\/P>
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Por cierto, los componentes esenciales <\/STRONG>de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son id\u00f3neos para la modularizaci\u00f3n<\/STRONG>: desde el motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n, pasando por la bater\u00eda y el concepto de seguridad alto voltaje hasta el cableado y los m\u00f3dulos de software pueden utilizarse <\/STRONG>de forma estandarizada <\/STRONG>componentes espec\u00edficos como los stacks y los dep\u00f3sitos: variando el n\u00famero de unidades en funci\u00f3n de necesidades, el autob\u00fas Mercedes-Benz de pila de combustible utiliza 2 sistemas id\u00e9nticos al del Clase B F‑CELL.<\/P>
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Asimismo, en septiembre Daimler AG firmaba un acuerdo <\/STRONG>para asegurar <\/STRONG>el suministro de hidr\u00f3geno <\/STRONG>en cooperaci\u00f3n con EnBW<\/STRONG>, Linde<\/STRONG>, OMV<\/STRONG>, Shell<\/STRONG>, Total<\/STRONG>, Vattenfall <\/STRONG>y Nationale Organisation Wasserstoff-und Brennstoffzellentechnologie (NOW GmbH)<\/STRONG>. Los socios han firmado un plan de actuaci\u00f3n para la creaci\u00f3n de una red de surtidores en 2 fases<\/STRONG>. En la primera evaluar\u00e1n opciones para la creaci\u00f3n de una red en la ex Rep\u00fablica Federal de Alemania<\/STRONG>, as\u00ed como para el desarrollo de un concepto conjunto de comercializaci\u00f3n rentable<\/STRONG>. El objetivo es desarrollar conceptos para la instalaci\u00f3n de surtidores adicionales de hidr\u00f3geno hasta 2011<\/STRONG>. Si el negocio se desarrolla positivamente, los socios llevar\u00e1n a cabo una segunda fase para la expansi\u00f3n de la red <\/STRONG>de gasolineras con surtidores en toda Alemania<\/STRONG>. <\/P>
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En esta l\u00ednea, Hamburgo <\/STRONG>ser\u00e1 el centro de la movilidad sin emisiones locales <\/STRONG>basada en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por pila de combustible. La pasada primavera, la ciudad ha puesto en marcha un proyecto <\/STRONG>a gran escala <\/STRONG>con turismos y autobuses <\/STRONG>con esta tecnolog\u00eda en cooperaci\u00f3n con Daimler, Shell, Total y Vattenfall Europe. As\u00ed, a finales de 2010 recorrer\u00e1n Hamburgo los primeros ejemplares <\/STRONG>de una flota de 10 autobuses <\/STRONG>propulsados por pila de combustible de nueva generaci\u00f3n. <\/P>
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Luego se a\u00f1adir\u00e1n 20 Clase B F-CELL<\/STRONG>. Hasta 2014 <\/STRONG>asumir\u00e1n el servicio 4 surtidores de hidr\u00f3geno. El objetivo de la cooperaci\u00f3n es la creaci\u00f3n de una flota de veh\u00edculos exentos de emisiones <\/STRONG>y la infraestructura correspondiente. En junio de 2009, OMV inaugur\u00f3 en el aeropuerto de Stuttgart <\/STRONG>la primera gasolinera <\/STRONG>de hidr\u00f3geno p\u00fablica <\/STRONG>en la regi\u00f3n de Baden-Wurtemberg<\/STRONG>, en cooperaci\u00f3n con Linde AG y Daimler AG. En Estados Unidos, Daimler AG fomenta el uso de la tecnolog\u00eda de pila de combustible para automoci\u00f3n dentro del marco de la California Fuel Cell Partnership<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La firma de la estrella ya fabrica un modelo de pila de combustible que comercializar\u00e1 en breve. Como siempre, su mayor handicap es la infraestructura para repostar hidr\u00f3geno, casi inexistente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-12637","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercedes-Benz Clase B F-Cell | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La firma de la estrella ya fabrica un modelo de pila de combustible que comercializar\u00e1 en breve. 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