Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":126624,"date":"2013-04-01T08:35:44","date_gmt":"2013-04-01T06:35:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=126624"},"modified":"2013-08-09T15:07:01","modified_gmt":"2013-08-09T13:07:01","slug":"probamos-el-citroen-c3-e-hdi-70-con-cambio-automatico-y-startstop","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-citroen-c3-e-hdi-70-con-cambio-automatico-y-startstop\/","title":{"rendered":"Probamos el Citro\u00ebn C3 e-HDi 70 con cambio autom\u00e1tico y Start&Stop"},"content":{"rendered":"

Hace poco se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/a> la nueva imagen del Citro\u00ebn C3<\/a>. Antes de que \u00e9sta llegue a los concesionarios, hemos decidido someter a examen la actual versi\u00f3n de este modelo, que goza de buena aceptaci\u00f3n por parte del p\u00fablico. Lo hacemos con el reci\u00e9n estrenado C3 <\/strong>eHDi<\/strong>, <\/strong>con el motor di\u00e9sel de 70 CV<\/strong> y el cambio autom\u00e1tico robotizado CMP<\/strong>.<\/p>\n

Esa peque\u00f1a “e” antes de la denominaci\u00f3n de su mec\u00e1nica significa que este Citro\u00ebn C3 <\/strong>est\u00e1 lleno de peque\u00f1os “trucos” destinados a reducir el consumo: sistema Start\/Stop<\/strong>, alternador optimizado, etc. Tambi\u00e9n la caja de cambios est\u00e1 pensada para rebajar el gasto de carburante, aunque no acaba de conseguirlo, como analizaremos en el apartado siguiente.<\/p>\n

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El interior del Citro\u00ebn\u00a0C3 eHDi Collection<\/strong> es atractivo. El salpicadero es llamativo y cuenta con buenos ajustes, con una consola que incorpora los mandos de la climatizaci\u00f3n: tienen un aspecto moderno y de calidad. La palanca selectora del cambio CMP es id\u00e9ntica a la del Peugeot 308 eHDi<\/a> que probamos en Autocasion.com<\/strong>… Desentona un poco en un interior tan vanguardista, ya que resulta demasiado cl\u00e1sica con ese acabado cromado.<\/p>\n

Los asientos son c\u00f3modos al principio, sin embargo, a lo largo de los kil\u00f3metros acaban cansando. Esto es debido en parte a su corta banqueta, pero, sobre todo, a su limitada\u00a0sujeci\u00f3n lateral<\/strong>, que har\u00e1 que nos vayamos descolocando en cada curva.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que la ciudad es el entorno ideal para este Citro\u00ebn<\/strong>. Tiene muy buena visibilidad <\/strong>gracias a su enorme parabrisas, ventanas laterales y preciosos retrovisores. Las suspensiones blandas superan sin problemas los pasos de cebra elevados y, como cuenta con bastante altura al suelo, no arrastramos el fald\u00f3n al aparcar en bater\u00eda contra la acera (adem\u00e1s, es f\u00e1cil entrar y salir de \u00e9l).<\/p>\n

Los consumos en la urbe se mueven en torno a los 6 l\/100 km<\/strong>: el start\/stop funciona bastante bien, aunque en las rotondas es un incordio, debido a la prisa que tiene por apagar el propulsor. Me explico: en ciudad me gusta aprovechar la inercia del coche para reducir los consumos<\/a>. En lugar de llegar “a fondo” a las glorietas para tener que pararme, voy acerc\u00e1ndome lentamente, intentando sincronizarme con los autom\u00f3viles que giran en ella. De ese modo no me detengo por completo y no gasto combustible al volver a ponerme en movimiento. Pero si quiero aplicar este estilo de conducci\u00f3n, el start\/stop “hace de las suyas”: al incorporarme, apenas ruedo a 5 o 10 km\/h, as\u00ed que el C3 decide que se puede apagar… y lo hace cuando estoy a punto de pisar el acelerador para entrar de lleno en la rotonda. Cierto es que el motor 1.4 eHDi<\/strong> se pone en marcha muy f\u00e1cilmente, pero te hace perder un par de segundos que te ponen nervioso en una maniobra que siempre tiene su riesgo.<\/p>\n

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Fuera de la ciudad no se defiende nada mal. Los 70 CV son voluntariosos y el coche es amplio, por lo que podemos afrontar viajes sin demasiados problemas, aunque debemos ser conscientes de la limitada potencia a la hora de realizar adelantamientos<\/strong>. Aqu\u00ed se juntan el hambre y las ganas de comer<\/em>, como dir\u00eda mi abuela. Por un lado, la fuerza no sobra. Si adem\u00e1s sumamos un cambio lento, el tiempo por el carril contrario puede hacerse eterno. Mi consejo es que prepares la maniobra<\/strong>, escojas el modo manual y permanezcas detr\u00e1s del cami\u00f3n o de lo que vayas a adelantar con la marcha apropiada ya seleccionada; as\u00ed ganar\u00e1s 2 segundos m\u00e1s. Una vez sobrepasado el veh\u00edculo, vuelve a poner el modo autom\u00e1tico.<\/p>\n

Las suspensiones son confortables, pero los asientos acaban fatigando y hacen que vayamos corrigiendo la postura continuamente. El gasto de combustible a velocidades entre 70 y 90 km\/h<\/strong> es de apenas 5 l\/100km<\/strong>. En autov\u00eda, con el control de crucero a 120 km\/h, la cifra aumenta hasta los 6 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

Por la noche, los faros iluminan bastante bien la carretera; su generoso tama\u00f1o juega a su favor, aunque carezcan de xen\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed funciona el cambio CMP del Citro\u00ebn C3 eHDi 70<\/h3>\n

La caja de cambios CMP<\/strong> de este Citro\u00ebn es una manual de 5 velocidades convencional a la que se a\u00f1ade un aut\u00f3mata que se encarga de accionar el embrague<\/strong> y el selector de marchas. Cuando el programa de la unidad de control del cambio (en comunicaci\u00f3n continua con la del motor) decide variar de relaci\u00f3n, un sistema hidr\u00e1ulico “pisa” el pedal del embrague mientras otro circuito hidr\u00e1ulico<\/strong> selecciona otra marcha y luego suelta el embrague.<\/p>\n

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Cuando vamos en modo autom\u00e1tico, son frecuentes las “dudas” por parte del cambio, sobre todo al subir una buena pendiente a poca velocidad. Al llegar a 2.000 rpm, pasa de primera a segunda, pero como la transmisi\u00f3n es lenta y el propulsor no tiene mucha potencia, el coche apenas puede avanzar, y entonces el cambio vuelve a meter primera: de nuevo nos quedamos un segundo sin empuje… y el resultado es que estamos casi parados en mitad de la cuesta. El problema es el software, parece como si no tuviese en cuenta la informaci\u00f3n sobre la inclinaci\u00f3n del veh\u00edculo (algo que puede ofrecer el ESP<\/strong>, por ejemplo).<\/p>\n

Para facilitar el trabajo a los sincronizadores de la caja de cambios, el sistema corta la inyecci\u00f3n cuando subimos una marcha y hace un doble embrague para bajarla. Las reducciones son mucho m\u00e1s r\u00e1pidas y eficaces que cuando queremos pasar a una relaci\u00f3n m\u00e1s larga; aqu\u00ed, el tiempo de transici\u00f3n<\/strong> es amplio y, si no colaboramos nosotros, el corte de inyecci\u00f3n y la posterior aceleraci\u00f3n ser\u00e1n bruscos y provocar\u00e1n el cabeceo de los ocupantes. Para evitarlo, lo ideal es que ayudemos a la transmisi\u00f3n con el pie derecho, “ahuecando” para cambiar de velocidad y volviendo a acelerar de forma progresiva.<\/p>\n

En mi opini\u00f3n, la transmisi\u00f3n tiene margen para mejorar su cartograf\u00eda y realizar as\u00ed los cambios de forma m\u00e1s natural, al igual que sus competidores. Siempre me ha parecido que para motores de poca potencia y con un enfoque claramente urbano lo mejor es un cambio de variador continuo<\/strong> tipo CVT: permite sacar el m\u00e1ximo de las mec\u00e1nicas peque\u00f1as y no hay transiciones entre las marchas.<\/p>\n

El Citro\u00ebn C3 eHDi, en la pista de pruebas<\/h3>\n

Una vez m\u00e1s, contamos con la posibilidad de probar el funcionamiento de sistemas de seguridad activa<\/strong> como el ESP en el circuito de A Pastoriza<\/strong>, con PTC Escuela<\/a>.<\/p>\n

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Las blandas suspensiones ideales para la ciudad, llena de baches y badenes, son un problema a la hora de aumentar la velocidad, ya que los cabeceos de la carrocer\u00eda son grandes. Si con el coche en apoyo algo nos asusta y soltamos el acelerador, entonces el morro se hunde y la rueda interior trasera se queda en el aire. La exterior se ve sobrepasada y el veh\u00edculo inicia un sobreviraje<\/strong> que el ESP corta de ra\u00edz.<\/p>\n

En la maniobra de esquiva<\/strong>, la secuencia es m\u00e1s o menos la misma: el C3 pasa de un comportamiento subvirador a sobrevirador de forma brusca y el ESP nos frena de inmediato.<\/p>\n

El BAS (asistente a la frenada de emergencia<\/strong>) es tremendamente sensible y act\u00faa con m\u00e1s frecuencia de la que ser\u00eda deseable. A veces pisaremos el freno con cierta brusquedad: el sistema lo interpretar\u00e1 como una emergencia y multiplicar\u00e1 dicha brusquedad. Para conductores inexpertos puede ser una buena idea, ya que reduce los accidentes por alcance, pero hace imposible llevar una conducci\u00f3n precisa, pues no sabes si la presi\u00f3n que quieres dosificar en el freno se ver\u00e1 amplificada por el BAS de repente.<\/p>\n

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A lo largo de los kil\u00f3metros he conseguido acostumbrarme al cambio robotizado<\/strong>: poniendo un poco de mi parte y dejando de acelerar instantes antes de dar la orden, la caja trabaja mejor y reduzco algo su tiempo de actuaci\u00f3n, adem\u00e1s de disminuir el cabeceo que se produce en el habit\u00e1culo cuando es la inyecci\u00f3n la que “corta gas” de golpe. Esta ayuda del conductor tambi\u00e9n reduce el estr\u00e9s de los soportes del motor.<\/p>\n

En modo autom\u00e1tico, la falta de rapidez del cambio y los cabeceos de la carrocer\u00eda durante las transiciones entre las marchas hacen imposible rodar deprisa. Es l\u00f3gico, el Citro\u00ebn C3<\/strong> te recuerda que no est\u00e1 pensado para eso, es un coche para conducir de manera sosegada<\/strong> y c\u00f3moda por la ciudad.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Teniendo en cuenta que el Citro\u00ebn C3<\/strong> es un veh\u00edculo eminentemente urbano, y que en la ciudad el cambio de marchas es un verdadero incordio en los atascos, la caja robotizada CMP puede ser una buena opci\u00f3n. Los consumos no tienen por qu\u00e9 ser mayores que con el cambio manual (m\u00e1s bien, al contrario), y nos olvidamos del “molesto” pedal del embrague.<\/p>\n

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Lo que no defiendo tanto es la gesti\u00f3n del cambio y del Start&Stop<\/strong>: el primero, porque resulta lento y, en ocasiones, err\u00e1tico; el segundo, porque se anticipa demasiado a apagar el motor, a veces sin estar a\u00fan detenidos por completo, lo que puede resultar peligroso al incorporarse a una rotonda.<\/p>\n

El propulsor\u00a0HDi 70<\/strong> no va mal en carretera, pero los adelantamientos se le atragantan debido a su potencia algo justa, que tambi\u00e9n eleva los consumos cuando necesitamos hundir el pedal para coronar los puertos. Eso s\u00ed,\u00a0es m\u00e1s que suficiente para movernos por la urbe, donde muestra un gasto de combustible contenido y una baja sonoridad. Si buscas un coche para desplazarte principalmente por la ciudad, este C3 puede ser una buena opci\u00f3n gracias a su buena visibilidad, bajo consumo y facilidad de uso.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Citro\u00ebn C3<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Citro\u00ebn C3 puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con su nueva est\u00e9tica a punto de salir, la mayor novedad es la tecnolog\u00eda micro-h\u00edbrida y el cambio robotizado con start\/stop de este citro\u00ebn C3 3-HDi 70 Collection, con transmisi\u00f3n CMP de 5 velocidades. 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