En ciudad, las blandas suspensiones, los neum\u00e1ticos con cierto “bal\u00f3n” y el mullido de las banquetas hacen que pasemos las tapas de alcantarilla y baches sin demasiadas molestias en los empastes. La direcci\u00f3n es suave y las formas cuadradas del coche facilitan las maniobras de aparcamiento. Es f\u00e1cil rodar entre el resto del tr\u00e1fico y, aunque llevamos activado el modo ECO<\/strong> (en el cual se reduce la presi\u00f3n del turbo y el par para ajustar los consumos al m\u00ednimo), el peque\u00f1o 3 cilindros acelera bien y permite incorporaciones seguras en las circunvalaciones. Si nos vemos apurados, pisamos a fondo para vencer un peque\u00f1o muelle y el turbo sopla a pleno pulm\u00f3n para darnos un “extra” de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a su amplitud interior<\/strong>, el Dacia Sandero<\/strong> est\u00e1 dentro de la media. No es el m\u00e1s capaz, pero tampoco el m\u00e1s peque\u00f1o. El maletero es tambi\u00e9n muy cuadrado y resulta f\u00e1cil sacarle partido, aunque no me convence que hayan decidido colocar las herramientas y el gato en las esquinas, tras los pilotos traseros, en lugar de bajo la tablilla.<\/p>\n