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{"id":126965,"date":"2013-03-15T08:39:00","date_gmt":"2013-03-15T08:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/126965\/renault-lanzara-en-mayo-en-espana-zoe-su-cuarto-modelo-electrico-desde-13-650-euros\/"},"modified":"2013-03-25T09:58:15","modified_gmt":"2013-03-25T08:58:15","slug":"renault-lanzara-en-mayo-en-espana-zoe-su-cuarto-modelo-electrico-desde-13-650-euros","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-lanzara-en-mayo-en-espana-zoe-su-cuarto-modelo-electrico-desde-13-650-euros\/","title":{"rendered":"Probamos el Renault Zoe que llegar\u00e1 en mayo a Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p>Sin duda, \u00e9ste es uno de los modelos que m\u00e1s ganas ten\u00eda de probar, ya que se trata de un autom\u00f3vil completamente distinto a todo lo que ha pasado por mis manos (o eso cre\u00eda). Pero en el <strong>nuevo Renault \u00a0Zoe<\/strong> uno se siente en su coche de toda la vida a sus mandos: no hay nada extra\u00f1o, salvo el silencio.<\/p>\n<p>En la prueba me ha sorprendido gratamente que este veh\u00edculo pueda conducirse de manera absolutamente convencional y lograr <strong>autonom\u00edas reales<\/strong> por encima de los 140 km sin tener que &#8220;apretar los dientes&#8221; y sin resultar un estorbo para el resto de la circulaci\u00f3n (de hecho, se puede llevar de forma muy din\u00e1mica entre el tr\u00e1fico). Esta cifra permite un uso bastante real y cotidiano del Renault Zoe. Conseguirlo no ha sido f\u00e1cil; hay cuatro elementos que afectan a la autonom\u00eda:<\/p>\n<ul>\n<li>Peso.<\/li>\n<li>Aerodin\u00e1mica.<\/li>\n<li>Rozamientos.<\/li>\n<li>Eficiencia del sistema.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el caso del Zoe, con una <strong>velocidad m\u00e1xima limitada a 135 km\/h<\/strong>, la aerodin\u00e1mica no es tan importante, ya que -teniendo en cuenta su uso principal- rodar\u00e1 a velocidades en las que el rozamiento con el aire le afecte, pero no de forma &#8220;vital&#8221;. Sus formas son atractivas y pr\u00e1cticas; veo l\u00f3gico sacrificar algunos kil\u00f3metros de autonom\u00eda a cambio de tener un coche que no parezca un ob\u00fas, que cuente con un\u00a0<strong>buen maletero<\/strong> (enorme, de hecho) y en el que la cabeza no me roce en el techo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-127447\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El peso es un factor cr\u00edtico, y m\u00e1s en un veh\u00edculo en el que s\u00f3lo las bater\u00edas ya a\u00f1aden m\u00e1s kilos que la mec\u00e1nica y el dep\u00f3sito de combustible de un modelo similar. En el caso del Zoe, los acumuladores lastran el coche con<strong> 290 kg<\/strong>, que afortunadamente se pueden colocar tan bajos que el centro de gravedad es mejor incluso que en un modelo de combusti\u00f3n. Estamos hablando de un autom\u00f3vil del tama\u00f1o del <strong>Renault Clio<\/strong> (de hecho, est\u00e1 fabricado sobre su plataforma) y que roza la tonelada y media de peso. Para que no se disparase han tenido que cuidar los gramos en cada elemento, por lo que el Zoe est\u00e1 desprovisto de todo lo superfluo.<\/p>\n<h3>El Renault Zoe y sus ruedas especiales de Michelin<\/h3>\n<p>Para reducir al m\u00ednimo las p\u00e9rdidas por rozamientos, los <strong>t\u00e9cnicos de Renault<\/strong> han tenido que esmerarse a fondo. Incluso la dureza de las suspensiones se ha adaptado con el fin de lograr la m\u00e1xima autonom\u00eda y que en la fase de regeneraci\u00f3n energ\u00e9tica no se pierda energ\u00eda cin\u00e9tica que pueda ser absorbida por los amortiguadores (en lugar de las bater\u00edas). Los que teng\u00e1is mountain bike con suspensi\u00f3n sab\u00e9is a lo que me refiero: la complejidad de las suspensiones en las bicis es vital para que la energ\u00eda del pedaleo se transforme en movimiento hacia delante, en lugar de &#8220;muelleo&#8221; de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-127434\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otro elemento vital en las p\u00e9rdidas por rozamiento son los neum\u00e1ticos. <strong>Michelin<\/strong> ha desarrollado un dise\u00f1o en el que se reduce la fricci\u00f3n por rodadura, pero sin perder agarre en las curvas y frenadas. El resultado es un dibujo en la cubierta que me ha llamado la atenci\u00f3n por su forma, similar a las <strong>ruedas de invierno<\/strong>, con unos tacos muy marcados. El resultado me ha gustado, el coche se sujeta bastante bien para sus prestaciones y, aunque se oyen en el habit\u00e1culo, es normal&#8230; porque \u00a0no se escucha nada m\u00e1s.<\/p>\n<p>Algo en lo que insisto mucho en mis pruebas es en que la mayor\u00eda de los coches vienen &#8220;calzados&#8221; en exceso y que eso merma sus <strong>consumos y prestaciones<\/strong>. Soy muy cr\u00edtico con ello, pero normalmente no cuento con los medios para aportar cifras exactas. En Renault han hecho el trabajo por m\u00ed e informan de que las <strong>llantas opcionales de 17 pulgadas<\/strong> reducen la autonom\u00eda del Zoe casi un 10%, unos <strong>15 km<\/strong>, o lo que es lo mismo: unas ruedas demasiado grandes aumentan el consumo un 10%.<\/p>\n<h3>Conducir el Renault Zoe<\/h3>\n<p>Como dec\u00eda al principio, lo que m\u00e1s me ha gustado del Zoe es que no me he sentido extra\u00f1o, salvo por el <strong>silencio de marcha<\/strong>. El tacto es el de un coche de los de toda la vida. Tenemos un <strong>modo ECO<\/strong> que reduce la descarga m\u00e1xima de la bater\u00eda, de modo que &#8220;llaneando&#8221; no podemos pasar de <strong>90 km\/h<\/strong>, en los repechos, de\u00a0<strong>85 km\/h<\/strong> y bajando, de\u00a0<strong>95-96 km\/h<\/strong>. Si necesitamos m\u00e1s energ\u00eda, pisando hasta el fondo el pedal del acelerador notamos un &#8220;click&#8221; (el famoso <em>quick down<\/em> de los cambios autom\u00e1ticos) y desconectamos esta limitaci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-127439\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A\u00fan en modo Eco, el Zoe se mueve con una soltura mejor que la de muchos utilitarios con motores di\u00e9sel y gasolina peque\u00f1os. Las incorporaciones son \u00e1giles y, a diferencia de lo que pasa con los h\u00edbridos, podemos salir de los sem\u00e1foros con cierto br\u00edo.<\/p>\n<p>Lo \u00fanico criticable, en mi opini\u00f3n, en el modo Eco, es que <strong>reduce la climatizaci\u00f3n<\/strong> (por bomba de calor), lo que, unido a la ausencia de un <strong>recubrimiento at\u00e9rmico del parabrisas<\/strong> -un elemento que deber\u00eda estar presente en un coche en el que la eficiencia energ\u00e9tica tiene que ser m\u00e1xima-, puede resultar inc\u00f3modo cuando el sol &#8220;empieza a pegar&#8221;.<\/p>\n<p>Me ha encantado conducir el Zoe; es muy relajante desplazarse con \u00e9l. El silencio, el aspecto del interior (una l\u00e1stima el <strong>reflejo del salpicadero<\/strong> en el parabrisas)&#8230; este Renault reduce el estr\u00e9s y te acabas compenetrando con \u00e9l. Al final, te encuentras realizando una conducci\u00f3n de lo m\u00e1s eficiente y sosegada, pero sin ser un &#8220;caracol&#8221;: en todo momento nos movemos al mismo ritmo que el resto del tr\u00e1fico). En definitiva, el coche &#8220;me ha dado muy buen rollo&#8221;.<\/p>\n<p>Lo \u00fanico criticable en su uso es el <strong>tacto de los frenos<\/strong>, debido a la necesidad de regenerar energ\u00eda. \u00bfAlguna vez has conducido una bicicleta con dinamo para la luz? Pues el Zoe es una cosa parecida. Cuando frenas, el motor se convierte en dinamo (mejor dicho, alternador, porque es de corriente alterna, no continua). Parte del freno lo hace con el motor, y parte con los discos y tambores. A medida que reduces la velocidad -m\u00e1s o menos, por debajo de los 10 km\/h-, el motor apenas puede regenerar energ\u00eda, por lo que se desconecta del sistema de frenado y s\u00f3lo frena el sistema hidr\u00e1ulico. Para compensar esa reducci\u00f3n del efecto freno de motor, da un poco m\u00e1s de asistencia al pedal, lo que provoca que, aunque vayamos frenando suavemente, la detenci\u00f3n final se produzca siempre con un inc\u00f3modo &#8220;empell\u00f3n&#8221;, que se hace a\u00fan m\u00e1s notable por las blandas suspensiones del Zoe.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-127437\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h3>C\u00f3mo se recarga el Zoe<\/h3>\n<p>Aqu\u00ed hemos topado con el gran lastre de los<strong> coches el\u00e9ctricos<\/strong>: la recarga de los acumuladores. Renault propone tres m\u00e9todos de recarga: el normal, el acelerado y el r\u00e1pido. Este \u00faltimo permite recuperar el 80% de la carga en apenas un cuarto de hora, mientras tomamos el caf\u00e9 y vemos si perdi\u00f3 nuestro equipo de f\u00fatbol. Sin embargo, es m\u00e1s cara, porque adem\u00e1s de su mayor consumo energ\u00e9tico, hace sufrir un poco las bater\u00edas, lo que desaconseja su uso indiscriminado. En el modo m\u00e1s lento necesitar\u00e1 9 horas para &#8220;recuperarse&#8221;.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-127441\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Lamentablemente, Espa\u00f1a est\u00e1 en pa\u00f1ales en cuanto a infraestructuras para la recarga, \u00e9ste es el \u00fanico inconveniente que le he encontrado al Zoe. El coche me ha encantado y me parece muy utilizable. Hacer <strong>150 km gastando entre 2 y 4 euros<\/strong> y en total silencio es algo sublime. Pero con una red de recarga tan precaria como la que tenemos en nuestro pa\u00eds, la mayor\u00eda de los usuarios potenciales de este coche se &#8220;quedan sin cobertura&#8221;.<\/p>\n<p>Al final, un veh\u00edculo que deber\u00eda ser<strong> ideal para la ciudad<\/strong>, donde se reducir\u00eda mucho la contaminaci\u00f3n y el ruido, resulta m\u00e1s pr\u00e1ctico para quien vive alejado del mundanal ruido y apenas usa el coche para hacer recados puntuales: puede recargarlo en su casa c\u00f3modamente, en lugar de tener que recorrer 20 km hasta la gasolinera que hay en el pueblo de al lado.<\/p>\n<h3>La voz de Zoe<\/h3>\n<p>Un detalle llamativo del Renault Zoe es que, para evitar sorprender y asustar (o incluso atropellar) a un peat\u00f3n que no nos ha o\u00eddo llegar con el coche el\u00e9ctrico, tiene voz. la marca del rombo ha encargado a un estudio de sonido que sintetizase una melod\u00eda para advertir de nuestra presencia cuando rodamos entre peatones en un aparcamiento, casco hist\u00f3rico, etc.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-127433\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Prueba-presentacion-Renault-Zoe-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pulsando una tecla en el tablero de mandos, podemos elegir entre tres sonidos diferentes que se activan entre 1 y 30 km\/h. Dicho sonido es algo parecido al que o\u00edmos en las pel\u00edculas futuristas, la verdad es que tiene su gracia. En el pliego de condiciones que se dio al estudio se especificaba que:<\/p>\n<ul>\n<li>No pod\u00eda ser un sonido de motor.<\/li>\n<li>Ten\u00eda que dar sensaci\u00f3n futurista.<\/li>\n<li>Ten\u00eda que ser muy n\u00edtido.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este \u00faltimo condicionante es muy importante. La gente no identifica ese sonido con un coche que se acerca, por lo que es vital que tenga una sonoridad que nuestro o\u00eddo &#8220;ubique&#8221; claramente, para saber de d\u00f3nde viene. No pod\u00eda ser como el de los grillos, que no sabes muy bien d\u00f3nde est\u00e1 el insecto cantando. El peat\u00f3n tiene que darse cuenta al instante de si ese sonido se acerca por la izquierda, por la derecha o por detr\u00e1s.<\/p>\n<h3>La presentaci\u00f3n del Renault Zoe<\/h3>\n<p>El <a title=\"Todo sobre el Renault Zoe en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=renault+zoe&amp;sc=\" target=\"_self\">Renault ZOE<\/a>, cuarto modelo de <strong>coche el\u00e9ctrico<\/strong> fabricado por la compa\u00f1\u00eda francesa, saldr\u00e1 al mercado espa\u00f1ol con un precio final a partir de 13.650 euros, incluidas las <strong>ayudas del Gobierno<\/strong> y el <a title=\"Todo sobre el plan PIVE en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=pive&amp;sc=\" target=\"_self\">plan PIVE<\/a>, adem\u00e1s de <strong>79 euros al mes<\/strong> por el <strong>alquiler de las bater\u00edas<\/strong>.<\/p>\n<p>En su presentaci\u00f3n, el presidente de la alianza franco-nipona\u00a0<strong>Renault-Nissan<\/strong>, <strong>Carlos Ghosn<\/strong>, destac\u00f3 que el ZOE representa una &#8220;revoluci\u00f3n silenciosa&#8221;, ya que constituye un conjunto de innovaciones tecnol\u00f3gicas &#8220;de gran envergadura&#8221;. &#8220;<strong>ZOE es un coche el\u00e9ctrico<\/strong>, pero sobre todo es fiable y funcional, demostrando que la apuesta por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico era t\u00e9cnicamente factible&#8221;, afirm\u00f3.<\/p>\n<p>Ghosn asegur\u00f3 que hoy en d\u00eda ya se ha puede decir que el coche el\u00e9ctrico es rentable, y puso de ejemplo el <strong>Nissan Leaf<\/strong>, que lo ha logrado pese al impacto que tuvo en su inicio que su producci\u00f3n fuera realizada solamente en Jap\u00f3n por los cambios de divisa.<\/p>\n<p>As\u00ed, recalc\u00f3 que la alianza no fabrica coches el\u00e9ctricos &#8220;por placer o por ocio&#8221;, sino que espera que d\u00e9 beneficios al cabo de un cierto tiempo, ya que es &#8220;un negocio prometedor&#8221;. Adem\u00e1s, descart\u00f3 que la contracci\u00f3n econ\u00f3mica registrada en los \u00faltimos a\u00f1os haya supuesto una desventaja para estos modelos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-126995\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Renault-Zoe-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Renault-Zoe-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Renault-Zoe-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Ghosn destac\u00f3 que la posici\u00f3n de precursor de <a title=\"Gama Renault en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/renault\/\" target=\"_self\">Renault<\/a> respecto al coche el\u00e9ctrico ha dado sus frutos y es el l\u00edder en Europa en este segmento, con una cuota del mercado del 47%. Con la llegada del ZOE, la empresa elevar\u00e1 a cuatro sus <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, lo que le permitir\u00e1 aumentar sus ventas.<\/p>\n<p>Por otro lado, record\u00f3 el &#8220;gran escepticismo&#8221; que exist\u00eda sobre el coche el\u00e9ctrico y su futuro comercial cuando la alianza anunci\u00f3 su apuesta por \u00e9l hace unos a\u00f1os, y remarc\u00f3 que los progresos de la tecnolog\u00eda, junto con el apoyo de los poderes p\u00fablicos, est\u00e1n sentando la bases para el verdadero despegue de estos modelos.<\/p>\n<p>En esta l\u00ednea, destac\u00f3 la voluntad de los Gobiernos para aumentar el parque de veh\u00edculos limpios, y puso de ejemplo el caso de China, donde ninguna empresa puede aumentar su capacidad de producci\u00f3n sin ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos en el pa\u00eds.<\/p>\n<h3>Frenos al coche el\u00e9ctrico<\/h3>\n<p>Sin embargo, el presidente de <strong>Renault-Nissan <\/strong>reconoci\u00f3 que a\u00fan existen algunos problemas que frenan la expansi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico y a los que es prioritario hacer frente, como son su autonom\u00eda, la <strong>red de recargas<\/strong> y los precios.<\/p>\n<p>En concreto, destac\u00f3 que la autonom\u00eda del coche cada vez supone un menor problema y, respecto al precio, recalc\u00f3 que en Renault han velado por proponer un producto &#8220;asequible&#8221; para la mayor\u00eda: su coste se ha reducido seg\u00fan lo previsto.<\/p>\n<p>Sobre el desarrollo de infraestructuras, recuerda que la Uni\u00f3n Europea se ha comprometido a que existan <strong>795.000 puntos de recarga<\/strong> en 2020 y, aunque reconoci\u00f3 que a Europa se le da mejor planificar que ejecutar, confi\u00f3 en que se puede alcanzar este objetivo marcado.<\/p>\n<p>Por otra parte, Ghosn rehus\u00f3 revelar los objetivos de venta para ZOE y el resto de modelos el\u00e9ctricos, y explic\u00f3 que la capacidad inicial de la planta francesa de Flint, donde se fabrica en exclusiva este modelo, es de <strong>150.000 coches<\/strong>, algo que no supondr\u00e1 un problema ya que est\u00e1 preparada para ser aumentada conforme se vaya incrementando el volumen.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-126994\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Renault-Zoe-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Renault-Zoe--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Renault-Zoe--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>&#8220;No creo que nos encontremos en una situaci\u00f3n en la que no podamos alimentar la demanda&#8221;, asegur\u00f3 Ghosn, quien explic\u00f3 que inicialmente el coche se comercializar\u00e1 en 11 pa\u00edses de Europa y la compa\u00f1\u00eda ir\u00e1 abriendo mercado una vez que haya visto los resultados.<\/p>\n<p>Por otro lado, afirm\u00f3 que la alianza va a seguir invirtiendo en el coche el\u00e9ctrico, con el objetivo de consolidar la tendencia y mejorar la tecnolog\u00eda. En este sentido, recalc\u00f3 que se ha realizado el 50% de las inversiones previstas y ya se han amortizado.<\/p>\n<p>En este sentido, incidi\u00f3 en que los costes de las tecnolog\u00edas para la fabricaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico est\u00e1n bajando y, por ejemplo, el de las bater\u00edas registra un descenso de dos d\u00edgitos cada a\u00f1o. A este respecto, a\u00f1adi\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda ya no est\u00e1 tan centrada en fabricar sus propias bater\u00edas, ya que, a diferencia de 2006, ahora hay m\u00e1s ofertas en el mercado y a precios m\u00e1s competitivos.<\/p>\n<h3>Caracter\u00edsticas del Renault Zoe<\/h3>\n<p>Ya se han vendido 440 ejemplares en Francia en el mes de febrero y saldr\u00e1 al mercado espa\u00f1ol por <strong>21.250 euros<\/strong> que, descontando los <strong>5.500 euros de ayudas p\u00fablicas<\/strong> y los<strong> 2.100 euros del plan PIVE<\/strong>, dejar\u00eda un <strong>precio final desde 13.650 euros<\/strong>. Adem\u00e1s, el alquiler de la bater\u00eda ser\u00e1 de 79 euros al mes para <strong>12.500 kil\u00f3metros anuales en tres a\u00f1os<\/strong>, lo que supone una garant\u00eda de la misma de por vida.<\/p>\n<p>El cuarto modelo el\u00e9ctico de Renault es adem\u00e1s el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de gran serie que sobrepasa los <strong>200 km de autonom\u00eda<\/strong> en la homologaci\u00f3n y propone la mayor autonom\u00eda de su categor\u00eda, ya que ofrece la posibilidad de recorrer entre 100 y 150 km seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n y las condiciones meteorol\u00f3gicas, gracias a su sistema <strong>Range OptimiZEr<\/strong>.<\/p>\n<p>Este sistema incluye tres innovaciones t\u00e9cnicas importantes, cada una de las cuales contribuye aproximadamente en un tercio al aumento de la autonom\u00eda de ZOE: el frenado recuperativo de nueva generaci\u00f3n (que recarga la bater\u00eda cuando el conductor suelta el pedal del acelerador) , la bomba de calor y los neum\u00e1ticos especiales <strong>Michelin Energy E-V<\/strong>.<\/p>\n<p>Por otro lado, gracias al cargador Cam\u00e9l\u00e9on, y a trav\u00e9s de una \u00fanica toma en el veh\u00edculo, es el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico que recupera la carga en un tiempo de entre 30 minutos y 9 horas, dependiendo de la potencia disponible en el borne, que puede variar entre 3 y 43 kilovatios. En concreto, con 43 kW se recarga un 80% de la bater\u00eda en 30 minutos.<\/p>\n<p>Asimismo, todas las versiones de ZOE comercializadas cuentan con el sistema multimedia integrado y conectado <strong>Renault R-Link<\/strong> desde el lanzamiento, que reagrupa en un \u00fanico sitio todas las funciones multimedia: la navegaci\u00f3n, la radio, la telefon\u00eda y el audiostreaming Bluetooth, la m\u00fasica y la conectividad de los aparatos port\u00e1tiles, los servicios conectados, etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con la llegada en mayo del nuevo Renault ZOE, ser\u00e1n 4 los modelos 100% el\u00e9ctricos en el cat\u00e1logo del rombo, que se convierte en el l\u00edder del mercado por oferta de este tipo de veh\u00edculos, cada vez m\u00e1s 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