Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":127125,"date":"2013-06-12T08:27:08","date_gmt":"2013-06-12T06:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=127125"},"modified":"2017-08-09T14:36:36","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:36","slug":"el-land-rover-freelander-2-ed4-se-2wd-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-land-rover-freelander-2-ed4-se-2wd-a-prueba\/","title":{"rendered":"El Land Rover Freelander 2 ED4 SE 2WD 2013, a prueba"},"content":{"rendered":"

Es o\u00edr Land Rover<\/a> y a la cabeza me vienen dos im\u00e1genes: un coche amarillo barro <\/em>con agua y lodo hasta el parabrisas avanzando en el Camel Trophy<\/strong> y un chasis largo, de 109 pulgadas,<\/strong> con una cuadrilla forestal y el agujero para la toma de fuerza en el travesa\u00f1o trasero, junto al estribo, para subir a las 4 plazas “bis a bis” posteriores. As\u00ed, \u00bfqu\u00e9 se siente al ver el Land Rover Freelander 2 ED4<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

La marca brit\u00e1nica reaccion\u00f3 r\u00e1pidamente tras el lanzamiento del primer Toyota Rav4<\/a> y puso en el mercado el primer Freelander<\/strong>, con una imagen muy robusta y un planteamiento “de asfalto”. Para una marca tan asociada al mundo del todo terreno puro y duro como es Land Rover<\/strong>, supuso que muchos de sus compradores no supieran entender que se trataba de un producto completamente distinto de un Discovery<\/strong> o un Defender<\/strong>;\u00a0esperaban del Freelander las cualidades off road t\u00edpicas de la marca.<\/p>\n

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Con la llegada del Freelander 2<\/strong> se incorporaron m\u00e1s “genes Land Rover” y tanto su aspecto como su capacidad todo terreno se acercaron m\u00e1s a sus “hermanos”, sobre todo, el Discovery.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado se actualiz\u00f3 el modelo con algunas mejoras en los acabados, detalles est\u00e9ticos como los nuevos grupos \u00f3pticos<\/strong> y equipamiento, y as\u00ed llegamos a la unidad de la prueba, que hemos elegido con tracci\u00f3n exclusivamente delantera porque es la m\u00e1s demandada en el segmento de los SUV.<\/p>\n

Land Rover Freelander 2 ED4 SE: imagen y tradici\u00f3n<\/h3>\n

Nada m\u00e1s acercarme a este Freelander, me encuentro con un coche de est\u00e9tica claramente identificada con la marca. Tiene un frontal contundente, unos buenos acabados y ese toque de “clase” que s\u00f3lo los ingleses consiguen en sus veh\u00edculos.<\/p>\n

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El Freelander 2<\/a> me parece atractivo con sus cuadradas formas y la generosa superficie acristalada, que adem\u00e1s proporciona un interior de lo m\u00e1s luminoso, algo que se ve reforzado por el hecho de contar con asientos de piel en color claro. Precisamente, esa proporci\u00f3n de cristal tan grande me recuerda a los primeros Range Rover<\/strong>.<\/p>\n

En el interior me encuentro con unos acabados que me gustan y que hacen que me apetezca subir (nunca mejor dicho, porque est\u00e1 bastante alto) al Land Rover. La postura de conducci\u00f3n es de un todo terreno cl\u00e1sico, vas sentado muy alto, dominando las 4 esquinas del coche. El habit\u00e1culo resulta elegante y el tacto de los mandos<\/strong> me ha impresionado, especialmente el del volante y las palancas de los intermitentes y limpiaparabrisas. Siempre digo que los elementos que tocamos con frecuencia deben tener un buen aspecto y tacto, eso eleva la sensaci\u00f3n de calidad de todo el veh\u00edculo, y aqu\u00ed lo han bordado.<\/p>\n

Los asientos resultan muy c\u00f3modos y la sensaci\u00f3n general es la de estar en un coche de gama alta<\/strong>, algo que no se desvanece al poner en marcha el motor di\u00e9sel de 150 CV<\/strong>, que afortunadamente est\u00e1 bien aislado y no ensombrece esta sensaci\u00f3n de lujo.<\/p>\n

El Land Rover Freelander 2, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Como siempre, la prueba empieza por la ciudad, sacando el veh\u00edculo de las instalaciones de la marca. La postura tan alta y la superficie acristalada lo convierten en uno de los autom\u00f3viles modernos<\/strong> con mejor visibilidad. Como la direcci\u00f3n gira bastante y tampoco es un coche tan largo como pueda parecer, se callejea bastante bien con \u00e9l.<\/p>\n

El sistema Stop&Start<\/strong> apaga el motor a la m\u00ednima, aunque no es tan r\u00e1pido poni\u00e9ndose en marcha. Si nos despistamos un poco en el sem\u00e1foro y queremos meter primera muy r\u00e1pido, a veces no enciende y tenemos que volver a punto muerto. Es mejor pisar el embrague a fondo y esperar a que el propulsor se encienda antes de iniciar el movimiento con la palanca. As\u00ed no fallamos nunca, aunque perdemos unos instantes que algunos impacientes de turno nos recriminan con su claxon.<\/p>\n

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    La caja de cambios<\/strong> tiene un tacto impecable y el motor empuja bien, as\u00ed que nos movemos con soltura entre el tr\u00e1fico. El problema lo tendremos en los parkings (por las dimensiones\u00a0del modelo, sobre todo la anchura) y en los repostajes: debido a su <\/span>elevado peso<\/strong>, \u00a0en ciudad es f\u00e1cil ver consumos por encima de los <\/span>10 litros<\/strong>.<\/span><\/p>\n

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    El maletero no acaba de ser acorde al tama\u00f1o del Freelander; tiene poca profundidad. Si levantamos la tablilla del suelo, vemos el motivo r\u00e1pidamente: una enorme rueda de repuesto<\/strong>, perfecta para evitar quedarnos tirados en el campo, pero que resta mucho espacio de carga.<\/p>\n

    Una vez fuera de la ciudad, el Freelander saca a relucir sus dotes de buen rutero<\/strong>. Es un coche muy silencioso y confortable y te encuentras rodando a buen ritmo en una calma notable, arropado por unos asientos y un habit\u00e1culo muy acogedores.<\/p>\n

    El motor 2.2 de 150 CV<\/strong> mueve muy bien el modelo y, aunque \u00e9ste es pesado (supera las dos toneladas en orden de marcha), coronamos sin problemas los puertos. Eso s\u00ed, el lastre se nota en los consumos, que llegan a los 8 l\/100 km<\/strong> a una velocidad constante de 120 km\/h<\/strong>. La cifra baja dr\u00e1sticamente si nos metemos por carreteras secundarias a cruceros de 70-90 km\/h<\/strong>, lo cual demuestra que, adem\u00e1s de los kilos, la aerodin\u00e1mica supone un freno notable al avance del Freelander.<\/p>\n

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    La unidad de pruebas cuenta con neum\u00e1ticos de invierno<\/strong>, as\u00ed que, pese a tratarse de un 2WD (tracci\u00f3n delantera), decido aventurarme y probar sus cualidades subiendo hacia el Lago de Los Peces, en Sanabria, donde la lluvia y el granizo forman una capa muy resbaladiza. Mientras est\u00e9 en una zona llana, no hay problema, el control de tracci\u00f3n<\/strong> y los neum\u00e1ticos de invierno me permiten avanzar siempre que tenga algo de precauci\u00f3n. La cosa cambia en cuanto la carretera se inclina. En ese caso, el eje delantero pierde la motricidad<\/strong> y se ve incapaz de “trepar” con la tremenda “mochila” que cuelga de \u00e9l. Si necesitamos seguir subiendo, tendremos que hacerlo marcha atr\u00e1s, con el fin de que el peso proporcione mejor tracci\u00f3n.<\/p>\n

    Las aptitudes off road<\/em> con esta configuraci\u00f3n son pocas. Tenemos un coche con unas buenas suspensiones, de recorridos generosos, capaz de pasar por zonas algo complicadas gracias a su altura libre, pero con s\u00f3lo un eje motriz… mejor no aventurarse.<\/p>\n

    Continuamos viaje en un d\u00eda muy desagradable, con mucha lluvia y viento que hacen que me d\u00e9 cuenta de un detalle que no me convence. Al llegar al peaje y bajar la ventanilla, el agua de la lluvia cae directamente sobre la botonera de los elevalunas<\/strong>, que van en una posici\u00f3n muy c\u00f3moda, pero claramente expuesta a mojarse. Y (por muy bien que est\u00e9n hechos los interruptores) el agua y la electricidad no se llevan nada bien…<\/p>\n

    En carreteras secundarias, me sorprende lo bien que va el Freelander pese a su elevado centro de gravedad<\/strong>. No se sujeta nada mal y la iluminaci\u00f3n que proporcionan sus enormes faros es excelente, incluidos los antinieblas que, a diferencia de otros modelos donde son pr\u00e1cticamente ornamentales, proporcionan una buena visibilidad.<\/p>\n

    El Land Rover Freelander 2, sobre la pista de pruebas<\/h3>\n

    Una vez m\u00e1s, el d\u00eda en el circuito de A Pastoriza<\/strong> amaneci\u00f3 con much\u00edsima lluvia, lo que dificult\u00f3 poder tomar im\u00e1genes del momento, pero sirvi\u00f3 para comprobar las bondades de los neum\u00e1ticos de invierno sobre una pista absolutamente anegada.<\/p>\n

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    Algo que me ha sorprendido muy gratamente es que, pese a tenerlo todo en contra por su elevado peso y alto centro de gravedad, el comportamiento din\u00e1mico del Freelander<\/strong> es mejor de lo esperado. El coche se sujeta bastante bien y el balanceo no es tan acusado como a priori pudiera parecer. Los frenos detienen correctamente en distancia y con un buen tacto del pedal. El control de estabilidad corta de ra\u00edz cualquier movimiento extra\u00f1o y, aunque es muy intrusivo, no le queda m\u00e1s remedio que serlo si quiere controlar las enormes inercias de esta mole.<\/p>\n

    La maniobra de esquiva presenta los problemas t\u00edpicos de cualquier SUV: las r\u00e1pidas transferencias de masas hacia los lados descolocan la carrocer\u00eda, obligando a que los controles y el conductor trabajen.<\/p>\n

    Lo que menos me ha gustado de este modelo es su l\u00edmite de motricidad. El eje delantero no acaba de asumir el par de esta mec\u00e1nica y, por lo tanto, impide el correcto avance de un cuerpo tan pesado. No he podido comprobarlo con la precisi\u00f3n que me hubiese gustado, pero todo apunta a que las estabilizadoras <\/strong>se han hecho muy r\u00edgidas para contener el balanceo y esto compromete la capacidad de mantener las ruedas “aplastadas” contra el asfalto. As\u00ed, el control de tracci\u00f3n hace acto de presencia cada vez que damos gas al salir de las curvas.<\/p>\n

    El Land Rover Freelander 2 ED4, SE en v\u00eddeo<\/h2>\n
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