Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":127342,"date":"2013-03-21T12:48:55","date_gmt":"2013-03-21T11:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=127342"},"modified":"2017-08-09T14:36:36","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:36","slug":"toyota-rav4-2013-prueba-off-road","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-rav4-2013-prueba-off-road\/","title":{"rendered":"Toyota RAV4 2013: prueba `off-road\u00b4"},"content":{"rendered":"

La cuarta generaci\u00f3n del Toyota RAV4<\/a> acaba de llegar a Espa\u00f1a. En los casi veinte a\u00f1os que hace que el modelo convive con nosotros (desde 1994), ha habido tiempo suficiente para crear un producto m\u00e1s redondo y cada vez m\u00e1s del gusto europeo.<\/p>\n

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Precisamente con estas credenciales se presenta esta \u00faltima generaci\u00f3n. El Toyota RAV4 2013<\/strong>, m\u00e1s largo (4,57 m), bajo (1,85 m) y ancho (1,66 m), adopta el dise\u00f1o de las \u00faltimas creaciones de la marca, con l\u00edneas m\u00e1s afiladas que le otorgan mayor robustez. Todo ello se combina con una interesante versatilidad interior y motores m\u00e1s eficientes. Puedes conocer a fondo todos estos detalles en la prueba del nuevo Toyota RAV4 sobre asfalto<\/a> que realiz\u00f3 nuestra compa\u00f1era Noem\u00ed Alonso hace unas semanas.<\/p>\n

La misi\u00f3n que ahora nos ocupa se centra en conocer las cualidades todo terreno<\/strong> que caracterizan este modelo. Para ello, sometemos el nuevo Toyota RAV4<\/strong> a una ruta por caminos embarrados y r\u00edos con abundante agua. \u00bfConsigue esta generaci\u00f3n estar a la altura de las exigencias? Indudablemente, s\u00ed, aunque con alg\u00fan peque\u00f1o `pero\u00b4…<\/p>\n

El Toyota RAV4 2013, fuera del asfalto<\/h3>\n
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Nuestra unidad montaba el motor di\u00e9sel 2.2 D-4D<\/strong> de 150 CV<\/strong> con cambio manual de seis velocidades y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Se trata de una mec\u00e1nica que no tiene problema alguno para mover los 1.600 kilos de peso del RAV4; su empuje es bueno desde bajas revoluciones, lo que en un terreno como el de nuestra prueba, se agradece.<\/p>\n

El nuevo Sistema Integrado de Conducci\u00f3n Din\u00e1mica AWD<\/strong> con el que Toyota ha dotado a este SUV es una ayuda importante para sortear cualquier dificultad. Se trata de una tecnolog\u00eda que gestiona la informaci\u00f3n recibida de elementos como el control de estabilidad<\/strong> y la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica; es capaz de distribuir la potencia entre el eje delantero y el trasero para garantizar la estabilidad en caso de subviraje.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Manejable pese a su tama\u00f1o” quote_title=”El radio de giro del Toyota RAV4 es destacable” quote_description=”Aunque el nuevo RAV4 ha crecido en tama\u00f1o, el radio de giro se ha mantenido invariable: 10,6 metros. Esto significa que el modelo no necesita demasiado espacio para realizar cambios de direcci\u00f3n, lo que en terrenos revirados es un punto a su favor.”]<\/p>\n

Si la cosa se pone especialmente complicada, siempre tendremos a nuestra disposici\u00f3n el bot\u00f3n `Sport<\/strong>\u00b4, situado en la consola central. Al activarlo, el env\u00edo de la fuerza a las ruedas traseras se produce en el momento mismo de girar el volante, llegando a repartir la tracci\u00f3n en un 50\/50<\/strong> entre ambos ejes.<\/p>\n

Todo este conjunto tecnol\u00f3gico permite sortear sin dificultades las irregularidades del terreno. Eso s\u00ed, deber\u00e1s tener cuidado al pasar por determinados obst\u00e1culos, ya que la altura libre del Toyota RAV4 no es excesiva<\/strong> y puede hacer que `acaricies\u00b4 el suelo. Extremar la precauci\u00f3n y reducir la velocidad suelen ser soluciones suficientes para eludir el problema.<\/p>\n

Precios del nuevo Toyota RAV4<\/h3>\n

Toyota<\/strong> ya ha abierto el plazo para realizar pedidos del nuevo RAV<\/strong>4, que llegar\u00e1 a los concesionarios en los pr\u00f3ximos d\u00edas. El RAV4 120D Advance<\/strong> con tracci\u00f3n delantera sale a la venta con un precio de 24.990 euros<\/strong>. Su equipamiento de serie incluye llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, control de crucero, sistema Start&Stop, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos, sensor de lluvia, luz y presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, climatizador dual, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y equipo de audio con seis altavoces. Estos son los importes de toda la gama:<\/p>\n

Gasolina<\/h4>\n
    \n
  • 150 AWD Advance<\/strong>: 31.000 euros (28.290 euros con descuento y Plan PIVE).<\/li>\n
  • 150 AWD Executive<\/strong>: 36.300 euros (33.590 euros).<\/li>\n
  • 150 Multidrive AWD Advance<\/strong>: 33.000 euros (30.290 euros).<\/li>\n
  • 150 Multidrive AWD Executive<\/strong>: 38.300 euros (35.590 euros).<\/li>\n<\/ul>\n

    Di\u00e9sel<\/h4>\n
      \n
    • 120D 4X2 Advance<\/strong>: 27.700 euros (24.990 euros).<\/li>\n
    • 150D AWD Advance<\/strong>: 31.700 (29.990 euros).<\/li>\n
    • 150D AWD Executive<\/strong>: 37.000 euros (35.290 euros).<\/li>\n
    • 150D Autodrive AWD Advance<\/strong>: 35.000 euros (33.290 euros).<\/li>\n
    • 150D Autodrive AWD Executive<\/strong>: 40.300 euros (38.590 euros).<\/li>\n<\/ul>\n

      Toyota RAV4: claves de dise\u00f1o<\/h2>\n
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