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{"id":127942,"date":"2013-07-12T08:20:07","date_gmt":"2013-07-12T06:20:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=127942"},"modified":"2013-08-09T13:05:40","modified_gmt":"2013-08-09T11:05:40","slug":"hyundai-santa-fe-7-plazas-2wd-2013-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/hyundai-santa-fe-7-plazas-2wd-2013-prueba\/","title":{"rendered":"Hyundai Santa Fe 7 plazas 2WD 2013: prueba"},"content":{"rendered":"<p>En mi anterior trabajo, tuve como coche de empresa (durante algo m\u00e1s de un a\u00f1o) un <strong>Hyundai Santa Fe <\/strong>de la generaci\u00f3n anterior\u00a0con la mec\u00e1nica 2.2 CRDi. Me dej\u00f3 muy buenas sensaciones, tanto a m\u00ed como a muchos clientes a los que se lo ced\u00eda como <strong>veh\u00edculo de cortes\u00eda<\/strong> mientras reparaban o hac\u00edan el mantenimiento del suyo. Era amplio y confortable, y el motor, aunque no era un cohete, mov\u00eda con bastante br\u00edo el conjunto. Con el <strong>ESP<\/strong> desconectado hab\u00eda que tener &#8220;sentido com\u00fan&#8221; con el gas y el freno en los giros, pero no iba mal para tratarse de un <strong>SUV<\/strong> bastante alto.<\/p>\n<p>Ten\u00eda muchas ganas de ver si en <a title=\"Gama Hyundai en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/hyundai\/\" target=\"_self\">Hyundai<\/a> eran capaces de mantener entre la segunda y la tercera generaci\u00f3n del Santa Fe la brutal evoluci\u00f3n que hubo entre el primero y el segundo, por lo que me alegr\u00e9 al recibir el encargo de realizar esta prueba: un <a title=\"M\u00e1s sobre el Hyundai Grand Santa Fe en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2013\/125277\/hyundai-dara-a-conocer-el-nuevo-grand-santa-fe-en-el-salon-de-ginebra\/\" target=\"_self\">Hyundai Santa Fe 7 plazas<\/a> de tracci\u00f3n delantera y motor <strong>di\u00e9sel de 2 litros<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137582\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-26.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-26-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-26-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Est\u00e9ticamente no me suelo <em>mojar<\/em>, cada uno tiene sus gustos, pero personalmente creo que el nuevo Santa Fe es uno de los <strong>SUV m\u00e1s atractivos<\/strong> que hay en el mercado actualmente, sobre todo en las vistas lateral -con unas nervaduras que le dan un aspecto robusto y din\u00e1mico- y trasera. El frontal es contundente y llamativo, pero creo que est\u00e1 algo menos logrado que el resto del conjunto.<\/p>\n<h3>El Hyundai Santa Fe 7 plazas 2.0 CRDi 2WD, en detalle<\/h3>\n<p>Me gusta fijarme en los detalles que las marcas tienen en cuenta cuando dise\u00f1an un coche. No son pocas las veces que me pregunto si la persona que ha creado el veh\u00edculo que estoy probando ha tenido que usarlo. Esta vez no me lo cuestiono: en el <strong>nuevo Santa Fe<\/strong> veo muchas soluciones inteligentes que resultan muy pr\u00e1cticas en el d\u00eda a d\u00eda y que no implican necesariamente una producci\u00f3n cara.<\/p>\n<p>Una de ellas es el hueco para colocar la <strong>cortinilla cubre-equipaje<\/strong> cuando no se usa. Parece una tonter\u00eda, pero es un verdadero incordio quitar dicha cortinilla porque necesitas abatir el asiento; si adem\u00e1s no tienes d\u00f3nde dejarla recogida&#8230; En el Santa Fe cuenta con su sitio perfectamente definido y ordenado, un detalle muy pr\u00e1ctico y que adem\u00e1s tiene un coste nulo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137585\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-29.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-29-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-29-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otro detalle me lo encuentro en los asientos de la segunda fila. La banqueta tiene una buena regulaci\u00f3n longitudinal y el respaldo, que normalmente s\u00f3lo ofrece dos o tres posiciones, tambi\u00e9n es regulable en varios \u00e1ngulos.<\/p>\n<p>En el maletero es normal la existencia de\u00a0<strong>tomas de corriente<\/strong> de 12V&#8230; pero ya no es tan frecuente que haya de 220V (me vienen genial para recargar la c\u00e1mara de fotos o el port\u00e1til durante las pruebas, por ejemplo). Y menos habitual a\u00fan es poder conectar y desconectar esa corriente desde una tecla en el salpicadero, como se puede hacer en este coche.<\/p>\n<p>Algo que resulta molesto y la mayor\u00eda de los fabricantes pasa por alto es la iluminaci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n. En este Santa Fe, la<strong> intensidad de la iluminaci\u00f3n<\/strong> se adapta de manera autom\u00e1tica a la claridad ambiental (salvo que tengamos seleccionada la intensidad m\u00e1xima), un detalle m\u00e1s que demuestra lo pensado que est\u00e1 este coche por gente que lo usa. Adem\u00e1s, en este caso ha sido una sugerencia del departamento t\u00e9cnico de la marca en Espa\u00f1a. Ya puestos a sugerir, a ver cu\u00e1ndo los fabricantes se animan a que el <strong>sensor de lluvia<\/strong> encienda tambi\u00e9n las luces de cruce, que no es nada complicado y resulta muy pr\u00e1ctico para esos conductores que no se enteran de que su coche gris es casi invisible tras una <em>cortina de agua<\/em>&#8230;<\/p>\n<h3>El Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 2WD, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<p>Tras echar un vistazo al manual del coche, empieza la prueba din\u00e1mica en el d\u00eda a d\u00eda con este Hyundai Santa Fe.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137569\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Lo primero que me llama la atenci\u00f3n al sentarme en \u00e9l es que ofrece una postura de aut\u00e9ntica berlina. No he tenido que agacharme para entrar, ni trepar al asiento; me he &#8220;dejado caer&#8221; de forma natural. Una vez dentro, nada me hace pensar que estoy en un todo terreno. Es un coche amplio y me encuentro c\u00f3modo. Tengo <strong>buena visibilidad<\/strong> hacia delante y por los lados, algo peor en la trasera por los cristales oscuros, pero los retrovisores cuentan con un buen dise\u00f1o y ayudan en las maniobras.<\/p>\n<p>Circulamos por la ciudad de forma confortable, ya que las ruedas tienen bastante perfil y la suspensi\u00f3n se traga sin problemas los baches y los badenes. El motor es una gozada: s\u00f3lo son dos litros de cilindrada y cumple la norma m\u00e1s severa <strong>Euro 6<\/strong>, algo que deber\u00eda ir en contra de su rendimiento&#8230; Sin embargo, ofrece una respuesta desde el ralent\u00ed hasta las 1.500 rpm mejor que la de la mayor\u00eda de los propulsores de su cilindrada (en los que para salir con viveza hay que <em>picar<\/em> algo de embrague con el fin de tener la mec\u00e1nica por encima de ese r\u00e9gimen). Aqu\u00ed no es necesario. Metes una marcha, sueltas el embrague sin tocar el acelerador, en cuanto est\u00e1 rodando subes a segunda, tercera, cuarta&#8230; en apenas 60 metros est\u00e1s en cuarta a 50 km\/h sin el menor &#8220;tartamudeo&#8221; y, para colmo, si pisas el acelerador, el coche empuja&#8230; impresionante.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137575\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-19.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-19-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-19-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esto facilita much\u00edsimo el uso del Santa Fe en ciudad; apenas hay que utilizar el cambio, que adem\u00e1s tiene un buen tacto, y los consumos se mantienen en cifras bajas, con medias de poco m\u00e1s de <strong>7 litros<\/strong> sin necesidad del truco del <strong>start\/stop<\/strong>.<\/p>\n<p>En carretera, el enorme par de su mec\u00e1nica hace que podamos ir en sexta a todas partes sin necesidad de hundir el pedal m\u00e1s all\u00e1 de la mitad del recorrido y con un gasto medio de combustible de <strong>6,7 l\/100 km<\/strong>. Ten en cuenta que el viaje es de 600 km, que llevamos el control de crucero a 120 km\/h y que hemos pasado por\u00a0tres puertos de monta\u00f1a: la cifra es muy buena.<\/p>\n<p>Siempre me ha gustado el tacto de las direcciones asistidas de Hyundai y en este Santa Fe &#8220;lo bordan&#8221; con una tecla en el volante que permite<strong> variar la dureza<\/strong> en tres grados: confort, normal y sport, de m\u00e1s a menos asistida, seg\u00fan estemos maniobrando en ciudad o queramos m\u00e1s precisi\u00f3n en una zona revirada. Se trata de otro detalle que no cuesta mucho ofrecer una vez tenemos una direcci\u00f3n con asistencia el\u00e9ctrica y que en este Hyundai se han preocupado de poner a disposici\u00f3n de sus clientes.<\/p>\n<p>La suspensi\u00f3n me est\u00e1 encantando; el coche tiene un rodar de berlina de alta gama, apenas se oye un murmullo de los neum\u00e1ticos en el interior y toma las curvas con una precisi\u00f3n dif\u00edcil de encontrar en un SUV&#8230; habr\u00e1 que comprobar su l\u00edmite en el circuito.<\/p>\n<p>Al llegar al destino, encuentro voluntarios para probar las <strong>7 plazas<\/strong> y ver hasta qu\u00e9 punto son reales. Los asientos se abaten y despliegan con mucha facilidad y sin esfuerzo f\u00edsico, pero entrar en la \u00faltima fila es s\u00f3lo apto para los m\u00e1s flexibles.<\/p>\n<p>Con las 7 plazas &#8220;operativas&#8221;, el maletero es -como en todos los coches con este tipo de asientos- muy peque\u00f1o, lo que puede obligarnos a llevar un ba\u00fal en el techo o sobre el remolque.<\/p>\n<h3>El Hyundai Santa Fe, en la pista de pruebas<\/h3>\n<p>El d\u00eda pactado para disponer del circuito de pruebas llov\u00eda de tal manera que habr\u00eda tenido que meter la c\u00e1mara en un submarino&#8230; o tirarla a la basura nada m\u00e1s terminar los tests.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137584\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-28.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-28-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-28-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pese a\u00a0la manta de agua sobre la pista, el <strong>l\u00edmite de adherencia<\/strong> del Santa Fe no es nada malo, prueba de que las suspensiones hacen un trabajo m\u00e1s que notable. <em>Chapeau<\/em> a los se\u00f1ores que han desarrollado este apartado (me consta que la gente de <strong>Hyundai Espa\u00f1a<\/strong> ha tenido bastante que ver en su tarado), ya que han conseguido uno de los SUV con un comportamiento en carretera de los m\u00e1s eficaces y seguros que he probado. Adem\u00e1s, lo han logrado sin hacerlo inc\u00f3modo.<\/p>\n<p>Aun as\u00ed, y teniendo en cuenta el diluvio, echo de menos que \u00e9sta no sea la versi\u00f3n de 4 ruedas motrices: al abrir gas a la salida de las curvas, la rueda interior delantera <strong>pierde agarre<\/strong> y, si no quiero que el <strong>control de tracci\u00f3n<\/strong> act\u00fae en exceso y me frene, he de ir pisando el acelerador muy suavemente a la vez que voy enderezando la direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>El <strong>control de estabilidad<\/strong> nos mantiene perfectamente sobre el asfalto aunque no hagamos las cosas bien (de hecho, hay que hacerlas rematadamente mal o ir como un aut\u00e9ntico descerebrado para que el dispositivo no sea capaz de resolver el problema). Afortunadamente, en Hyundai el <a title=\"C\u00f3mo funciona el ESP en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/98912\/como-funciona-el-esp\/\" target=\"_self\">ESP<\/a> es desconectable, cualidad que aprovecho para ver las reacciones reales del coche, sin las perturbaciones de un programa inform\u00e1tico. Una pulsaci\u00f3n corta de la tecla oportuna desconecta el <strong>control de tracci\u00f3n<\/strong>. Si mantenemos la presi\u00f3n unos segundos m\u00e1s, apagamos completamente el ESP y un aviso nos advierte en el tablero de instrumentos de que hemos asumido el &#8220;control de la nave&#8221; por completo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137571\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El motor di\u00e9sel, lleno de par, el aguacero y la tracci\u00f3n delantera no son el aliado perfecto para hacer tiempos: con el fin de evitar p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n, hay que ir muy fino con el gas saliendo de los giros. Aun as\u00ed, he mejorado algunas d\u00e9cimas los cronos (con mucho esfuerzo y tras varias intentonas&#8230;) respecto a la misma trazada llevada a cabo con controles.<\/p>\n<p>Las frenadas &#8220;a saco&#8221; desde altas velocidades son perfectamente estables, sin el menor &#8220;zigzagueo&#8221; de la trasera (una vez m\u00e1s, las suspensiones contienen eficazmente los cabeceos de la carrocer\u00eda, algo a lo que una generosa batalla tambi\u00e9n ayuda). En la <strong>maniobra de esquiva<\/strong>, las reacciones son de lo m\u00e1s sano.<\/p>\n<p>L\u00f3gicamente, no llega al nivel de efectividad y <strong>seguridad activa<\/strong> de una buena berlina. El centro de gravedad est\u00e1 algo m\u00e1s alto y el generoso perfil de los neum\u00e1ticos no contribuye en este apartado, pero s\u00ed est\u00e1 muy cerca, incre\u00edblemente cerca, superando incluso a algunas de ellas. Excelente.<\/p>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>Una vez m\u00e1s, Hyundai ha hecho un ejercicio digno de aplauso\u00a0con el <strong>nuevo Santa Fe<\/strong>. Su construcci\u00f3n me parece muy robusta&#8230; y estar entre las 10 marcas m\u00e1s fiables en los EE.UU. no es una casualidad. Est\u00e9ticamente, aunque no es el estilo que me enamora, me parece que tiene uno de los dise\u00f1os m\u00e1s agraciados dentro del mundo de los SUV y es un <strong>coche muy pr\u00e1ctico<\/strong>.<\/p>\n<p>Disponemos de la posibilidad de llevar a 7 personas en \u00e9l y, aunque en dicha situaci\u00f3n el maletero queda reducido a poco m\u00e1s que el de un Smart, es un problema en todos los coches de 7 plazas que no sean casi furgonetas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137566\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/Prueba-Hyundai-Santa-Fe-2WD-150-CV-diesel-7-plazas-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En cuanto a su din\u00e1mica, me he llevado una sorpresa muy agradable al conducirlo, ya que se lleva casi como una berlina: jam\u00e1s he tenido la sensaci\u00f3n de ir en un SUV con \u00e9l, ni siquiera por la postura de conducci\u00f3n. La <strong>suspensi\u00f3n <\/strong>tiene un compromiso entre <strong>confort y efectividad<\/strong> digno de elogio. Filtra muy bien las irregularidades, hasta el punto de que casi no se nota si ruedas sobre adoquines salvo por el ruido de los neum\u00e1ticos. Al llegar las curvas, el Santa Fe vira muy plano, con muy poco balanceo, y no se le atragantan los cambios de trayectoria.<\/p>\n<p>La mec\u00e1nica tiene un comportamiento muy agradable, llena de par en toda la gama de revoluciones; adem\u00e1s, muestra unos consumos contenidos.<\/p>\n<p>En definitiva, si hoy tuviese que comprarme un SUV, el nuevo Hyundai Santa Fe estar\u00eda entre los tres primeros candidatos sin dudarlo.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0Hyundai Santa Fe, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Compra tu nuevo Audi A1 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/audi-a1\/utilitario\" target=\"_self\">Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com\u00a0puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Hyundai Santa Fe puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El nuevo Hyundai Santa Fe 7 plazas es uno de los SUV m\u00e1s vers\u00e1tiles del mercado. Es c\u00f3modo, gasta poco, es amplio y tiene un dise\u00f1o acertado. 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