Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":128162,"date":"2013-07-29T08:06:11","date_gmt":"2013-07-29T06:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=128162"},"modified":"2017-08-09T14:36:37","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:37","slug":"el-nissan-qashqai-4wd-dci-130-cv-my-2010-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-nissan-qashqai-4wd-dci-130-cv-my-2010-a-prueba\/","title":{"rendered":"El Nissan Qashqai 4WD dCi 130 CV MY 2010, a prueba"},"content":{"rendered":"

El Nissan Qashqai<\/a><\/strong> ha supuesto para la marca japonesa un verdadero revulsivo capaz de compensar las cifras de ventas de otros modelos. Adem\u00e1s, ha animado el mercado de los SUV de tal manera que casi todas las firmas lo consideran su sector estrat\u00e9gico (lo que en su d\u00eda abri\u00f3 las puertas en la propia casa nipona al nacimiento del Nissan Juke<\/a>).<\/p>\n

El motivo de este \u00e9xito es su f\u00e1cil acceso, en el sentido m\u00e1s amplio de la palabra. Resulta accesible por su precio<\/strong>, por su facilidad de manejo<\/strong>, por la c\u00f3moda entrada al interior, por su est\u00e9tica… Es un coche muy bien pensado.<\/p>\n

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La versi\u00f3n elegida para la prueba de hoy es la tope de la gama, con la mec\u00e1nica 1.6 dCi de 130 CV<\/strong> y stop\/start, tracci\u00f3n total<\/a> y un amplio equipamiento en el que destacan detalles como el techo panor\u00e1mico<\/strong>, la tapicer\u00eda de cuero, las llantas de 18 pulgadas<\/strong> y, sobre todo, el sistema de visi\u00f3n perif\u00e9rica de 360\u00ba<\/strong> heredado directamente de sus “hermanos de lujo”, los\u00a0Infiniti<\/a>.<\/p>\n

Al acercarme a \u00e9l, me llama la atenci\u00f3n su tonalidad. Desde lejos parec\u00eda negro metalizado, pero bajo la luz de los fluorescentes tiene ciertos matices morados que se confirman cuando sale a la calle, a la luz natural; le sientan muy bien. Los colores en los coches suelen tener denominaciones llamativas;<\/em> en este caso es Night Shade<\/strong> (sombra nocturna).<\/p>\n

El aspecto del Nissan Qashqai apenas ha variado desde su lanzamiento en 2006: ligeros retoques en la forma de los faros delanteros <\/strong>y las tulipas traseras<\/strong> y poco m\u00e1s; \u00bfpara qu\u00e9 cambiar algo que sigue gustando? Y es que -pese a ser un “veterano”- contin\u00faa superando en ventas a modelos mucho m\u00e1s modernos. Personalmente, la zona que m\u00e1s me atrae es la frontal, con esos dos arcos en el cap\u00f3 que le dan una imagen potente.<\/p>\n

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El Qashqai no es el t\u00edpico SUV al que tienes que “trepar”; est\u00e1 entre los representantes m\u00e1s bajos de su categor\u00eda, algo que se nota en la conducci\u00f3n<\/strong>. Acceder al habit\u00e1culo es muy sencillo y no tengo que estirarme o agacharme para sentarme al volante. Una vez dentro, el techo panor\u00e1mico y la tapicer\u00eda de cuero<\/strong> dan una sensaci\u00f3n de luz y lujo muy acogedora.<\/p>\n

La ergonom\u00eda es bastante buena: todo queda a mano, salvo los mandos que est\u00e1n a la izquierda de la columna de la direcci\u00f3n, que al ir montados en un plano muy inclinado hacia los pedales se ven mal desde el puesto de conducci\u00f3n. Tampoco me convence que est\u00e9n tan juntas la palanca que abre la tapa del dep\u00f3sito de combustible<\/strong> y la que acciona el cap\u00f3 delantero… por la noche es f\u00e1cil equivocarse.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n es legible y los distintos botones, f\u00e1ciles de identificar, as\u00ed que iniciamos el viaje. Aqu\u00ed me encuentro con un punto que no me ha gustado mucho: esta unidad cuenta con el sistema de reconocimiento de llave<\/strong>; supuestamente, debe facilitar la apertura y cierre del coche, as\u00ed como ponernos en marcha, pero no es el caso. Para apagar y bloquear la direcci\u00f3n del Qashqai, normalmente basta con girar la llave. Aqu\u00ed hay que girar y, al llegar a un tope, pulsar un bot\u00f3n de desbloqueo mientras giramos m\u00e1s (ver v\u00eddeo), algo bastante inc\u00f3modo.<\/p>\n

El Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4WD, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Nos ponemos en marcha, una vez m\u00e1s, circulando por la ciudad. La visibilidad es buena, como en casi todos los SUV, y el tacto de la direcci\u00f3n me gusta. El motor 1.6 dCi<\/strong> mueve muy bien el Qashqai y adem\u00e1s lo hace de forma silenciosa. El “pero” viene por el selector del cambio<\/strong>, un poco tosco de accionamiento y con un tacto algo impreciso.<\/p>\n

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Las suspensiones son muy confortables… y eso que las llantas de 18 pulgadas no ayudan en este apartado, debido a su escaso perfil. El sistema Stop\/Start est\u00e1 bien puesto a punto y apaga y enciende el motor de forma eficaz. Es curioso ver en el ordenador de viaje c\u00f3mo van aumentando los kg de CO2 no emitidos<\/strong> mientras estamos detenidos. Un buen detalle “psicol\u00f3gico” en este Nissan<\/strong>.<\/p>\n

Los consumos en ciudad son muy ajustados, teniendo en cuenta el tama\u00f1o y peso del coche. El propulsor dCi es eficiente y consigue que la cifra no supere los 7 litros en ning\u00fan caso, movi\u00e9ndonos en torno a los 6,3-6,5 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

Las maniobras de aparcamiento son sencillas, ya que el coche es bastante compacto y tenemos buena visibilidad. Al sistema de visi\u00f3n perif\u00e9rica<\/strong> le pedir\u00eda que se asociara a una pantalla un poco m\u00e1s grande, ya que la actual es demasiado peque\u00f1a como para poder percibir bien lo que muestra. Esto nos obliga a centrar mucho nuestra atenci\u00f3n, lo que hace que dejemos de ver si se acerca alguien por detr\u00e1s mientras maniobramos.<\/p>\n

El maletero es f\u00e1cil de cargar (gracias a la altura de su plano de carga y a sus formas regulares), as\u00ed que echamos el equipaje dentro y emprendemos el viaje.<\/p>\n

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Como siempre, decido subir el puerto de los Leones<\/strong> por la antigua carretera y comprobar tanto la mec\u00e1nica como el chasis del modelo que tengo entre manos. Me gusta el comportamiento de este motor: es suave y tiene bastante viveza sin sonar demasiado; adem\u00e1s, gasta muy poco. A lo largo del viaje, la media es de 5,7 l\/100 km<\/strong>, una cifra excelente teniendo que pasar tres puertos de monta\u00f1a.<\/p>\n

Din\u00e1micamente, el Qashqai es casi como una berlina. Al no ser muy alto, no balancea demasiado; tampoco es de los SUV m\u00e1s pesados, as\u00ed que las inercias se mantienen dentro de lo razonable.<\/p>\n

La unidad de pruebas tiene algunos “grillos” en el interior, sobre todo en la parte trasera. En un principio, achacaba estos ruidos a alguno de los bultos que llevo en el maletero, pero en la primera parada para estirar las piernas (los asientos tienen mejor aspecto que confort y en largos viajes fatigan algo la espalda) veo que el problema es una presilla de la bandeja trasera<\/strong> rota, que hace que vibre en el eje sobre el que pivota cuando abrimos el port\u00f3n. Por cierto, no vendr\u00eda mal que el mencionado port\u00f3n ampliara su \u00e1ngulo de apertura. Lo han limitado para que no pegue en el techo de algunos parkings, pero a m\u00ed me queda el canto justo a la altura de la frente y me he dado ya un par de golpes…<\/p>\n

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La noche se echa encima y se agradecen los faros de xen\u00f3n<\/strong>; aunque las luces largas siguen siendo hal\u00f3genas<\/strong>, se ve muy bien con ellas. Sigo pensando que deber\u00edan ser obligatorias por la seguridad que proporcionan en los viajes nocturnos.<\/p>\n

En cuanto a su sistema de tracci\u00f3n total<\/strong>, el Qashqai cuenta con 3 posiciones en su selector electr\u00f3nico:<\/p>\n

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  • 2WD<\/strong>: el Qashqai es exclusivamente tracci\u00f3n delantera<\/li>\n
  • 4WD<\/strong>: predomina la tracci\u00f3n delantera, acopl\u00e1ndose el eje trasero al detectar p\u00e9rdidas de motricidad en el delantero.<\/li>\n
  • LOCK<\/strong>: esta posici\u00f3n debe emplearse s\u00f3lo en condiciones de muy baja adherencia (barro, nieve, hielo…), ya que bloquea el efecto del diferencial central.<\/li>\n<\/ul>\n

    El Qashqai utiliza un sistema tipo Haldex<\/strong>;<\/strong> en realidad, m\u00e1s que un 4×4 permanente es un coche con tracci\u00f3n delantera y el eje trasero acoplable en caso de p\u00e9rdida de motricidad. Cada vez funcionan mejor, pero nunca llegar\u00e1n a ser tan eficaces como una tracci\u00f3n integral, pues la ayuda del tren trasero siempre llega cuando ya se ha producido un patinamiento del delantero.\u00a0Su ventaja es que apenas aumentan el consumo de combustible y su producci\u00f3n resulta m\u00e1s barata.<\/span><\/p>\n

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    Por supuesto, el Nissan Qashqai<\/strong> no es un todo terreno. Su buen comportamiento en carretera gracias a su centro de gravedad relativamente bajo es incompatible con afrontar obst\u00e1culos en el campo, ya que no tenemos altura suficiente como para sortearlos y es f\u00e1cil ir arrastrando los bajos<\/em> por el suelo, con el peligro que ello supone. Sus aptitudes offroad se limitan a rodar con cierta soltura por pistas en buen estado.<\/p>\n

    El Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 CV 4WD, en la pista de pruebas<\/h3>\n

    Dentro del universo de los SUV, que es enorme, este Nissan est\u00e1 mas cerca por cotas de una berlina que de un todo terreno, algo que se nota en su din\u00e1mica, con unos balanceos contenidos y unas inercias no demasiado escandalosas.<\/p>\n

    La tracci\u00f3n total con el eje trasero acoplable<\/strong> mediante un sistema tipo Haldex cumple sin m\u00e1s. Es algo lenta a la hora de entrar en acci\u00f3n y no ayuda demasiado en las fases de retenci\u00f3n.<\/p>\n

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    En la pista, su comportamiento me ha gustado. El motor mueve con cierta alegr\u00eda el Qashqai y los frenos no van nada mal (aunque podr\u00eda mejorar su tacto a la hora de dosificar). El “pero” est\u00e1 en un selector del cambio impreciso<\/strong> y tosco, en el que la sexta marcha parece que no quiere entrar.<\/p>\n

    La maniobra de esquiva se soluciona sin demasiados problemas, y en las curvas aparece el inconveniente que muestran siempre los coches “excesivamente calzados”… la adherencia del neum\u00e1tico no est\u00e1 en consonancia con el control de las suspensiones ni las prestaciones del motor. La opci\u00f3n de llantas de 18″<\/strong> juega en su contra a la hora de puntuar la agilidad de este coche: es como intentar correr con unos zapatos 4 tallas m\u00e1s grandes de lo que necesitas.<\/p>\n

    Este modelo busca la facilidad de conducci\u00f3n<\/strong> <\/strong>para la mayor\u00eda y lo consigue. No enamora, pero es que no est\u00e1 hecho para fan\u00e1ticos del autom\u00f3vil. Sus reacciones son seguras y predecibles, y el ESP act\u00faa de manera contundente, cortando cualquier exceso (hasta cierto l\u00edmite, claro) que cometamos.<\/p>\n

    La prueba del Nissan Qashqai, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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