Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":128425,"date":"2013-04-15T08:42:15","date_gmt":"2013-04-15T06:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=128425"},"modified":"2017-08-09T14:36:37","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:37","slug":"renault-clio-1-5-dci-90-cv-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-clio-1-5-dci-90-cv-a-prueba\/","title":{"rendered":"Renault Clio 1.5 dCi 90 CV 2013, a prueba"},"content":{"rendered":"

En una semana conviviendo con la tercera generaci\u00f3n del Renault Clio<\/a>,\u00a0tenemos que confirmar que nos convence. Siempre es complicado ofrecer cosas nuevas y mejores en un coche que ha vendido tanto desde su llegada al mercado, pero el Renault Clio III <\/strong>lo logra. Un dise\u00f1o arriesgado, ahorro de peso, motores m\u00e1s eficientes\u2026 en definitiva, novedades por los cuatro costados que hacen de este Clio un rival muy competitivo: pelear\u00e1 duro en un segmento en el que la competencia es feroz.<\/p>\n

Renault Clio, un dise\u00f1o novedoso y juvenil<\/h3>\n
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Llama principalmente la atenci\u00f3n un apartado est\u00e9tico en el que cambia pr\u00e1cticamente todo, sin por ello perder la esencia de lo que debe ser el utilitario de Renault<\/a>. Su imagen externa se vuelve m\u00e1s juvenil y agresiva, con unas l\u00edneas m\u00e1s angulosas que las del anterior\u00a0Clio<\/strong>. Este concepto de dise\u00f1o se mantiene en el interior, donde se adaptan las ideas que con tanto acierto han popularizado modelos como el Citro\u00ebn DS3<\/strong>, como una decoraci\u00f3n cuyas tonalidades son las mismas que las de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

En el caso de la unidad que probamos, en color rojo anaranjado, el impacto al entrar por primera vez al habit\u00e1culo es importante. Sin embargo, en ning\u00fan caso llega a molestar un dise\u00f1o tan alegre, lo que supone un importante acierto de este departamento de Renault<\/strong>. Encaja perfectamente tambi\u00e9n el cuadro de mandos, de dise\u00f1o futurista, que vemos a trav\u00e9s de un volante con detalles en pl\u00e1stico brillante. Est\u00e9ticamente, \u00e9stos embellecen el conjunto, pero dan un tacto poco convencional al aro… Adem\u00e1s, es un material que se ensucia f\u00e1cilmente debido al contacto continuado con las manos.<\/p>\n

Hablando de materiales, no encontramos nada en el interior del nuevo Clio<\/strong> que destaque por su calidad, pero tampoco hay detalles que desentonen negativamente. Estamos ante una mezcla perfecta de dise\u00f1o y funcionalidad, caracter\u00edsticas que se mantienen en la consola central; en el acabado Dynamique<\/strong> (el que hemos probado) incluye una pantalla t\u00e1ctil con navegador.<\/p>\n

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En cuanto al espacio disponible para los ocupantes, hemos encontrado “luces” en la parte delantera y “sombras” en la trasera. El conductor y el copiloto viajar\u00e1n de una forma c\u00f3moda sea cual sea la circunstancia. Sin embargo, los pasajeros que vayan detr\u00e1s podr\u00edan echar en falta algo m\u00e1s de amplitud, especialmente si se ocupan las tres plazas posteriores homologadas. Lo ideal es que, como mucho, viajen cuatro personas en este nuevo Renault Clio<\/strong>. De hecho, la banqueta central no cuenta con reposacabezas -salvo que lo encarguemos como opci\u00f3n-, mientras que el cintur\u00f3n de seguridad para este quinto pasajero nace en el techo, lo que es un detalle mejorable.<\/p>\n

Lo que no peca en ning\u00fan caso de insuficiente es la capacidad del maletero, que alcanza los 300 litros sin abatir los asientos traseros. Una vez plegados, se queda un peque\u00f1o escal\u00f3n que incomoda ligeramente la carga del coche, aunque no es una pega importante, teniendo en cuenta que lo l\u00f3gico es que no utilicemos esta configuraci\u00f3n de forma habitual.<\/p>\n

Renault Clio, con el motor dCi de 90 CV<\/h3>\n

Un “pero” que he puesto al nuevo Renault Clio desde su llegada es que creo que tiene una gama mec\u00e1nica incompleta a d\u00eda de hoy. Entre el motor m\u00e1s potente de los \u201cnormales\u201d, el dCi de 90 CV<\/strong> que hemos probado (o el TCe<\/strong> de la misma potencia), y el RS de 200 CV<\/a> no existe una opci\u00f3n intermedia y eso me llama la atenci\u00f3n. Sin embargo, esto no quiere decir que lo que ofrece Renault para el Clio no sea suficiente. Lo es, y en especial el propulsor di\u00e9sel que hemos analizado.<\/p>\n

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Los 90 CV<\/strong> del <\/strong>motor dCi<\/strong> son m\u00e1s que suficientes para mover el Clio con soltura (sensaci\u00f3n que no me fue tan clara en el Peugeot 208 HDi<\/a><\/strong> <\/strong>de la misma potencia, por ejemplo), y m\u00e1s a\u00fan despu\u00e9s del aumento de par que ha recibido respecto a versiones anteriores, lo que provoca que su respuesta sea \u00f3ptima incluso desde bajas revoluciones. Adem\u00e1s, los desarrollos de la caja de cambios manual de cinco relaciones no son especialmente largos: benefician las reacciones de la mec\u00e1nica sin por ello disparar las cifras de consumo (gran trabajo el que han realizado los ingenieros de Renault <\/strong>en este aspecto).<\/p>\n

As\u00ed es el nuevo Renault Clio<\/h2>\n
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