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{"id":128731,"date":"2013-04-09T19:19:00","date_gmt":"2013-04-09T19:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/128731\/seat-pone-a-la-venta-el-leon-sc-el-primer-tres-puertas-compacto-de-su-historia\/"},"modified":"2017-08-09T14:36:37","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:37","slug":"al-volante-del-nuevo-seat-leon-sc-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/al-volante-del-nuevo-seat-leon-sc-2\/","title":{"rendered":"Al volante del nuevo Seat Le\u00f3n SC 2013"},"content":{"rendered":"<p>\u201cEs la primera vez que ofrecemos un <strong>compacto con dos carrocer\u00edas<\/strong>: 3 y 5 puertas\u201d. As\u00ed comienza la rueda de prensa sobre el <a title=\"Seat Le\u00f3n 3 puertas: desvelado en Ginebra\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2013\/124487\/seat-leon-sc-el-primer-leon-tres-puertas-ya-esta-aqui\/\" target=\"_self\">nuevo Seat Le\u00f3n SC<\/a>. Si conoces la historia de la marca o te gustan los coches cl\u00e1sicos, pensar\u00e1s que sus responsables pasan por alto el 124 o el <strong>Bocanegra<\/strong>\u2026 Pero la concepci\u00f3n de estos veh\u00edculos no les permite ser considerados antecesores del modelo, nos explican. \u00bfY el 128? \u00c9ste s\u00ed podr\u00eda ser uno de sus progenitores, pero nunca tuvo 5 puertas\u2026<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128776\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-Leon-SC-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-Leon-SC-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-Leon-SC-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Personalmente, echaba de menos esta versi\u00f3n en un <a title=\"Seat Le\u00f3n: fichas t\u00e9cnicas de todas las versiones en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/seat\/leon-berlina\/\" target=\"_self\">Seat Le\u00f3n<\/a>. Un coche tan decididamente deportivo, cuya tercera generaci\u00f3n mejora un comportamiento din\u00e1mico y un chasis sobresaliente, ped\u00eda a gritos una carrocer\u00eda acorde a su \u201cfilosof\u00eda\u201d (aunque no se pone l\u00edmites y, a final de a\u00f1o, aparecer\u00e1 el <strong>Seat Le\u00f3n ST<\/strong>, es decir, la variante familiar). La marca realiza estos lanzamientos mientras celebra varios aniversarios: el de su <strong>primer coche fabricado<\/strong> -un 1400-, el de la manufactura de la \u00faltima unidad del m\u00edtico 600, el de la <strong>planta de Martorell<\/strong>, que ha aumentado un 7% su capacidad de producci\u00f3n. Los resultados econ\u00f3micos mejoran por tercer a\u00f1o consecutivo y, adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda se sit\u00faa ya como la tercera que m\u00e1s invierte en I+D+i en Espa\u00f1a, aseguran.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo: conducimos el Seat Le\u00f3n SC<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2290100571001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Seat Le\u00f3n SC: dise\u00f1o y tecnolog\u00eda<\/h3>\n<p>Los dos valores de los que la marca presume se dan cita en este coche <strong>dise\u00f1ado, desarrollado y producido en nuestro pa\u00eds<\/strong>. Sus creadores no se han limitado a eliminar dos puertas laterales; han querido llevar a cabo un ejercicio que dejase muy claro el car\u00e1cter decidido de este <strong>Seat Le\u00f3n<\/strong>; as\u00ed, desde el montante A (que mejora la visibilidad un 12% y tambi\u00e9n el \u00e1ngulo muerto de la zona) hasta la zaga, todo ha sido renovado para hablar de dinamismo.<\/p>\n<p>Por ejemplo, la <strong>distancia entre ejes<\/strong> disminuye 35 mm para que el modelo gane agilidad en las curvas (ahora hablaremos de ello, pero te adelanto que hay una sonrisa en mi cara). La ca\u00edda del techo se reduce con el fin de que la altura de este Le\u00f3n sea menor, el gr\u00e1fico de la ventanilla lateral trasera es m\u00e1s estilizado, la luneta posterior est\u00e1 m\u00e1s inclinada (y, aun as\u00ed, la <strong>capacidad del maletero<\/strong> se mantiene invariable: <strong>380 litros<\/strong>)\u2026 Pero lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n son los marcados pliegues y \u201cm\u00fasculos\u201d de la carrocer\u00eda, que muestran un desarrollo t\u00e9cnico -debido a la complejidad de su realizaci\u00f3n- muy cuidado.<\/p>\n<h3>Abre la puerta del Seat Le\u00f3n SC<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128780\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-Leon-SC-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-Leon-SC-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-Leon-SC-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Nos invitan amablemente, d\u00e1ndonos las llaves, y eso hacemos, descubriendo a qu\u00e9 se refiere <strong>Seat<\/strong> cuando habla de \u201camor por el detalle\u201d. Cada junta, cada elemento enrasado, se ha tratado con mimo para que el ajuste sea \u00f3ptimo. Se nota en los tiradores de las puertas, en el volante, en el salpicadero orientado al conductor o en unos <strong>asientos envolventes<\/strong> que recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n. Buscamos los mandos para regular los retrovisores exteriores y nos percatamos de sus formas angulosas. El dominio del per\u00edmetro es bueno&#8230; Nos ponemos en marcha.<\/p>\n<p>Hemos elegido el <strong>motor TDI de 150 CV<\/strong> para nuestra ruta y llama la atenci\u00f3n su buen aislamiento ac\u00fastico. Tambi\u00e9n destaca por su elasticidad, su capacidad para subir de vueltas y su buena respuesta, algo muy necesario en las retorcidas carreteras que nos llevan por la costa. Pero lo que realmente me enamora en esta primera toma de contacto es el comportamiento del <strong>Seat Le\u00f3n SC<\/strong>. Ya me lo hab\u00edan advertido&#8230;<\/p>\n<h3>El nuevo Seat Le\u00f3n 3p, \u201cen su salsa\u201d<\/h3>\n<p>Mi compa\u00f1ero Rub\u00e9n Fidalgo ya lo dijo en su <a title=\"Prueba: Seat Le\u00f3n\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/119500\/probamos-el-nuevo-seat-leon-sin-duda-el-mejor-de-la-historia\/\" target=\"_self\">prueba del Seat Le\u00f3n<\/a>: es un coche que \u201cengancha\u201d. Utiliza la <strong>plataforma MQB de Volkswagen<\/strong>, que permite construir \u201cotro Le\u00f3n\u201d con 35 mm menos de longitud, 13 mm menos de altura y un peso 20 kilos menor (1.093  kg). As\u00ed, es a\u00fan m\u00e1s \u00e1gil que su \u201chermano\u201d de 5 puertas&#8230; Y hay que tener en cuenta que \u00e9ste ya pone el list\u00f3n muy alto. El <strong>Le\u00f3n SC<\/strong> enlaza las curvas con una facilidad pasmosa, las suspensiones muestran el equilibrio \u00f3ptimo en cada momento, la direcci\u00f3n es rapid\u00edsima\u2026 Todo est\u00e1 pensado para que disfrutes al volante. Nada se descoloca, no hay un mal gesto, s\u00f3lo aplomo y dinamismo, dinamismo y aplomo. Los asientos aferran tu cuerpo y el motor no desfallece, t\u00fa te dedicas a buscar con el volante el punto \u00f3ptimo de la trazada. No puedo dejar de pensar en una combinaci\u00f3n radical: el <strong>motor de 180 CV<\/strong>, gasolina, en esta carretera (convenientemente cerrada al tr\u00e1fico, eso s\u00ed), llena de horquillas y enlazadas (los cambios de apoyo son uno de sus ejercicios favoritos). Rub\u00e9n no exageraba, en absoluto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128777\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-leon-SC-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-leon-SC-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-leon-SC-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hablando de las otras mec\u00e1nicas (todas con turbo): las di\u00e9sel van de los 90 a los 184 CV; las gasolina, de los 86  a los 180 CV. Excepto esta \u00faltima, el resto emite menos de 120 g\/km de CO2: est\u00e1n <strong>exentas del impuesto de Matriculaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>Hay 5 propulsores de gasolina para el <strong>Seat Le\u00f3n SC (3p)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>1.2 TSI 86 CV.<\/li>\n<li>1.2 TSI 105 CV (opci\u00f3n DSG).<\/li>\n<li>1.4 TSI 122 CV.<\/li>\n<li>1.4 TSI 140 CV.<\/li>\n<li>1.8 TSI 180 CV (se incorpora a la gama con cambio manual y DSG).<\/li>\n<\/ul>\n<p>La oferta se completa con 4 mec\u00e1nicas di\u00e9sel:<\/p>\n<ul>\n<li>1.6 TDI CR 90 CV.<\/li>\n<li>1.6 TDI CR 105 CV (opci\u00f3n DSG).<\/li>\n<li>2.0 TDI CR 150 CV (opci\u00f3n DSG).<\/li>\n<li>2.0 TDI CR 184 CV.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Precios del Seat Le\u00f3n SC&#8230; y el nuevo Plan Seat Doble PIVE<\/h3>\n<p>Los <strong>precios del nuevo Seat Le\u00f3n SC<\/strong> van de los <strong>14.490 euros<\/strong> a los <strong>26.360<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 tipo de cliente pasar\u00e1 por los concesionarios para hacerse con uno? La marca piensa en un hombre de menos de 35 a\u00f1os, sin hijos, deportista, muy habituado al medio digital, le gusta invertir en ocio\u2026 Este usuario potencial encontrar\u00e1 a su disposici\u00f3n el <strong>Plan Doble PIVE<\/strong>: financiando a trav\u00e9s de <strong>Seat Credit<\/strong> y entregando un veh\u00edculo con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad, el Le\u00f3n tendr\u00e1 un <strong>descuento de 4.210 euros<\/strong>, una <strong>garant\u00eda de 4 a\u00f1os<\/strong> y \u201cel <strong>doble de equipamiento<\/strong>\u201d. As\u00ed, la dotaci\u00f3n de serie de los modelos se incrementar\u00e1 o mejorar\u00e1 seg\u00fan los acabados (esta oferta es extensible a las versiones de 5 puertas).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128774\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-leon-SC-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-leon-SC-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Seat-leon-SC-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entre los elementos m\u00e1s interesantes est\u00e1n el afamado <strong>sistema XDS<\/strong> (a partir del acabado Style), que funciona como un <strong>autoblocante electr\u00f3nico<\/strong> -y es responsable en buena parte de la sobresaliente actuaci\u00f3n de este modelo en los trazados retorcidos-, y el <strong>Seat Driver Profile<\/strong>, de serie en los <strong>Le\u00f3n FR<\/strong>. Este dispositivo permite al conductor elegir entre los modos Normal, Sport, Eco o Individual; en cada uno de ellos var\u00edan las caracter\u00edsticas de la direcci\u00f3n asistida, el acelerador, cambio de marcha -en la transmisi\u00f3n DSG-, sonido del motor (en los m\u00e1s potentes gasolina y di\u00e9sel) y luz de ambiente multicolor en los paneles de las puertas. Teniendo en cuenta que el FR lleva <strong>suspensi\u00f3n deportiva<\/strong>, una carrocer\u00eda 15 mm m\u00e1s baja y muelles m\u00e1s firmes, puedo imaginar el modo en el que querr\u00e1s estar todo el tiempo\u2026<\/p>\n<h3>\u00bfSer\u00e1 el Seat Le\u00f3n SC tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n<p>No hace falta que te identifiques al 100% con el cliente potencial que imaginan en Seat para este Le\u00f3n: basta con que te guste disfrutar de las sensaciones al volante, de una conducci\u00f3n precisa y de unos interiores cuidados para que te intereses por este coche. Tiene mucho, much\u00edsimo a su favor para convertirse en uno de los rivales m\u00e1s potentes del todopoderoso <strong>Volkswagen Golf<\/strong>, pero debes tener cuidado con \u00e9l: si lo pruebas, querr\u00e1s repetir.<\/p>\n<h4>Ficha t\u00e9cnica Seat Le\u00f3n SC<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Potencia<\/strong>: De 86 a 184 CV.<\/li>\n<li><strong>Velocidad m\u00e1xima<\/strong>: De 178 a 228 km\/h.<\/li>\n<li><strong>0 a 100 km\/h<\/strong>: De 7,5 a 12,6 seg.<\/li>\n<li><strong>Consumo<\/strong>: De 3,8 a 5,9 l\/100 km.<\/li>\n<li><strong>Precio<\/strong>: De 14.490 a 26.360 euros.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca espa\u00f1ola est\u00e1 muy orgullosa del nuevo Seat Le\u00f3n SC, que catalogan como su \u201cprimer compacto ofrecido con dos carrocer\u00edas\u201d. 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