Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":128829,"date":"2013-04-11T13:06:20","date_gmt":"2013-04-11T11:06:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=128829"},"modified":"2017-08-09T14:36:37","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:37","slug":"probamos-el-porsche-cayman-con-personalidad-propia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-porsche-cayman-con-personalidad-propia\/","title":{"rendered":"Probamos el Porsche Cayman 2013: con personalidad propia"},"content":{"rendered":"

Es cierto que no llega al nivel de glamur ni tiene detr\u00e1s el mito del Porsche 911<\/strong>, pero lo cierto es que el nuevo Porsche Cayman<\/strong> cumple con creces con lo que tiene que ofrecer un coche salido de la factor\u00eda alemana. Por precio, est\u00e1 disponible desde 57.461 euros, y disposici\u00f3n mec\u00e1nica (motor central), sus objetivos son claros. Est\u00e1 en el mercado para batirse el cobre con rivales como el BMW Z4<\/a>, el Mercedes SLK<\/a> o el Audi TT<\/a>. Y sin desmerecer a ninguno de estos tres, que son aut\u00e9nticos cochazos, el Porsche Cayman<\/strong> est\u00e1 por delante.<\/p>\n

El nuevo Cayman<\/strong> ha sido mejorado en todo respecto a su predecesor. Cuenta con m\u00e1s potencia -tanto en la variante normal como en la S-, motores m\u00e1s eficientes, una distribuci\u00f3n de pesos pr\u00e1cticamente id\u00f3nea del 46%-54% y, en definitiva, multitud de pasos adelante en cada apartado respecto al modelo anterior.<\/p>\n

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Dise\u00f1o del nuevo Porsche Cayman<\/h3>\n

La imagen exterior del nuevo Porsche Cayman<\/strong> ten\u00eda como objetivo claro el ofrecer un coche m\u00e1s musculoso y agresivo. Hasta ahora, el Cayman siempre ha dado la sensaci\u00f3n de faltarle algo para llegar al nivel de espectacularidad que se espera de un Porsche<\/strong>. Esto se acab\u00f3. Unas l\u00edneas m\u00e1s limpias, angulosas y agresivas dotan al Cayman de una imagen deportiva total. Se ha trabajado en todos los apartados, destacando el toque que aporta el nuevo spoiler trasero, que une las \u00f3pticas traseras de una forma totalmente armoniosa. Entre las versiones convencional y S var\u00edan las llantas de serie, m\u00e1s grandes (de 19 pulgadas, por 18 de las originales) en la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva y la doble salida central de tubos de escape con la que cuenta el Cayman S<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se ha aumentado la distancia entre ejes en 60 mil\u00edmetros respecto al anterior Cayman<\/strong>, al cual tambi\u00e9n se le han restado 10 mm de altura y se le han ganado 40 mm de anchura. Cuenta a su vez con dos maleteros, uno en la parte delantera con 150 litros de capacidad y otro en la trasera con 275.<\/p>\n

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El interior del nuevo Porsche Cayman<\/strong> nos ser\u00e1 muy familiar. De hecho, incorpora la nueva consola central inclinada que ya hemos visto en otros modelos como el Boxster<\/strong> o el Panamera<\/strong>. Esta nueva disposici\u00f3n es todo un acierto, tanto a nivel est\u00e9tico como a nivel funcional. Permite acceder f\u00e1cilmente a todos los botones (que son unos cuantos, ya que Porsche<\/strong> sigue aplicando su filosof\u00eda de 1 bot\u00f3n-1 funci\u00f3n) desde el puesto de conducci\u00f3n sin ning\u00fan problema. Pocas novedades m\u00e1s que comentar, ya que desde nuestra posici\u00f3n no observaremos nada que no nos resulte familiar. Incluso las diferencias entre el Porsche Cayman y el Cayman S se limitar\u00e1n en el interior al color del fondo del cuentarrevoluciones.<\/p>\n

Porsche Cayman, dos motores a la altura<\/h3>\n

Tanto el Porsche Cayman<\/strong> como el Porsche Cayman S<\/strong> ganan en potencia respecto a la versi\u00f3n anterior del modelo. El primero de ellos, con una cilindrada de 2,7 litros, alcanza una potencia de 275 CV<\/strong>, lo que supone un incremento de 10 respecto al anterior, mientras que la versi\u00f3n S, con 3,4 litros, \u201csolo\u201d aumenta en 5 CV su potencia, quedando \u00e9sta fijada en 325 CV<\/strong>.<\/p>\n

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Antes de hablar de lo verdaderamente sorprendente de estos motores, que son sus datos de consumo y eficiencia, vamos a pararnos en lo que realmente importa a los puristas, las prestaciones. Para hablar de ellas, comparamos directamente un Porsche Cayman<\/strong> y un Cayman S<\/strong> equipados con la genial caja de cambios de doble embrague PDK<\/strong>. Para el m\u00e1s \u201cmodesto\u201d de los Cayman<\/strong>, estamos hablando de una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 5,4 segundos y una velocidad punta de 264 km\/h, mientras que la versi\u00f3n m\u00e1s extrema para el crono en 4,7 segundos acelerando desde parado a 100 km\/h alcanzando un tope de 281 km\/h. Son cifras m\u00e1s que suficientes para divertirse a lo grande.<\/p>\n

No obstante, pese a que estamos hablando de un deportivo y la eficiencia deber\u00eda quedar en un segundo plano, no podemos dejar de elogiar el trabajo de Porsche<\/strong> en este aspecto. Y es que es posible hacer un motor que corra como un demonio y que encima gaste poco. Todo gracias a la utilizaci\u00f3n de tecnolog\u00edas como la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, la direcci\u00f3n electromec\u00e1nica o el sistema Stop\/Start<\/strong>.<\/p>\n

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Tomando como referencia los mismos Cayman<\/strong> con caja de cambios PDK<\/strong>, estamos hablando de un gasto de 7,7 l\/100 km en el caso de la versi\u00f3n convencional y de 8 l\/100 km en la versi\u00f3n S. A estas cifras homologadas hay que sumarle algo m\u00e1s de 1 litro como m\u00ednimo, tal y como sucede con todos los coches a la hora de realizar una conducci\u00f3n normal\u2026 pese a lo cual no dejan de ser cifras incre\u00edbles.<\/p>\n

Tambi\u00e9n lo son los datos de emisiones, que nos hablando de 180 g\/km de CO2 para el caso del Cayman PDK<\/strong>, y de 188 g\/km de CO2 para el Cayman S PDK. Con caja de cambios manual, las emisiones de ambos coches quedan fijadas en 192 y 206 g\/km de CO2 respectivamente, mientras que el gasto de combustible se sit\u00faa en 8,2 l\/100 km para el Cayman y 8,8 l\/100 km en el caso de Cayman S.<\/p>\n

Porsche Cayman VS Porsche Cayman S: nos ponemos al volante<\/h3>\n

Un aspecto m\u00e1s deportivo, un motor m\u00e1s grande y potente, mayor eficacia en todos los sentidos\u2026 pero una diferencia de precio de casi 17.000 euros entre ellos. Hablamos a grandes rasgos de comparar el Porsche Cayman<\/a> con el Porsche Cayman S<\/strong>. Ahora entraremos en detalles acerca de lo que realmente diferencia a ambas versiones. Pero la conclusi\u00f3n es muy clara. Asumir el desembolso extra que supone el Cayman S <\/strong>debe contemplarse solamente en el caso de que el dinero no sea un impedimento para nada en nuestra vida. Si nos compramos un Cayman<\/strong> sin ser tan pudientes econ\u00f3micamente y solo con el objetivo de darnos el capricho de nuestra vida, deber\u00eda ser suficiente con la versi\u00f3n convencional de este Porsche.<\/p>\n

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A nivel de motor ya os he hablado de las diferencias que presenta el Porsche Cayman<\/strong> respecto del Cayman S<\/strong>. Pero, \u00bfy a la hora de conducirlo? Lo cierto es que solamente se nota de forma clara la falta de caballaje de uno respecto al otro en la zona baja del motor. Una vez que ambos motores pasan de las 3.500 rpm, es m\u00e1s complicado establecer diferencias de rendimiento entre el 2.7 y el 3.4 de Porsche.<\/p>\n

Donde s\u00ed not\u00e9 m\u00e1s diferencia es en el comportamiento din\u00e1mico de ambas versiones. Tuve la oportunidad de sacar bastante provecho de la eficacia del Porsche Cayman<\/strong> en su h\u00e1bitat natural, las carreteras con curvas. Y ah\u00ed lo cierto es que la confianza que transmite al volante el Porsche Cayman S<\/strong> respecto al Cayman convencional es mucho mayor. Ya sea por los reglajes de suspensi\u00f3n que lleve cada uno, por el distinto perfil o tama\u00f1o de llanta entre ambos, o por lo que sea, la realidad es que el Porsche Cayman S<\/strong> transmite una mayor capacidad de agarre, especialmente en la entrada de las curvas. No confundamos esto con que el Cayman<\/strong> convencional pueda moverse en exceso y hacer alg\u00fan extra\u00f1o inesperado. Todo lo contrario. Hablo simplemente de un tema tan subjetivo como la confianza que ambas versiones me transmitieron.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, estamos hablando de dos aut\u00e9nticos Porsche<\/strong> que, como es habitual dentro de cada modelo de la marca, destacan tambi\u00e9n de una forma especial a la hora de frenar. Unos discos de freno m\u00e1s grandes que en su antecesor, pinzas m\u00e1s resistentes y pastillas optimizadas mejoran m\u00e1s si cabe uno de los sistemas de frenado m\u00e1s eficaces y duraderos del mercado. Por la experiencia que he tenido en mi vida profesional con Porsche<\/strong>, ni siquiera la alta exigencia de un circuito de carreras es capaz de provocar un simple dolor de cabeza a los frenos.<\/p>\n

Precios del nuevo Porsche Cayman<\/h3>\n

El nuevo Porsche Cayman<\/strong> est\u00e1 disponible desde 57.461 euros, en su versi\u00f3n convencional con caja de cambios manual. Esta cifra sube unos 3.000 euros en el caso de querer equipar la caja de cambios PDK.<\/p>\n

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Sin embargo, este aumento no se ve reflejado en el Porsche Cayman S<\/strong>. El precio de partida de la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de este modelo alem\u00e1n, con caja de cambios manual, es de 74.388 euros. No obstante, con esta transmisi\u00f3n el Cayman S pasa de los 200 g\/km de CO2, con lo que la tasa impositiva aplicada es superior a la del resto de los Cayman. Y esto incluye al Cayman S con caja de cambios PDK, que reduce sus emisiones a 188 g\/km de CO2, con lo que su precio final es de 74.573 euros. Esto quiere decir que la diferencia de precio final entre el Cayman S manual<\/strong> y el Cayman S PDK<\/strong> es de poco m\u00e1s de 1.000 euros, cuando por equipamiento deber\u00eda ser mucho mayor.<\/p>\n

El nuevo Porsche Cayman, en movimiento<\/h2>\n
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