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{"id":128921,"date":"2013-04-12T14:52:59","date_gmt":"2013-04-12T12:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=128921"},"modified":"2017-08-09T14:36:37","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:37","slug":"presentacion-y-prueba-del-peugeot-208-gti","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-del-peugeot-208-gti\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba del Peugeot 208 GTi 2013"},"content":{"rendered":"<p>El <strong>nuevo Peugeot 208 GTi<\/strong> no lo tiene nada f\u00e1cil en el momento actual: no s\u00f3lo est\u00e1 en un mar lleno de tiburones con los dientes muy afilados (<strong>VW Polo GTi<\/strong>, <strong>Opel Corsa OPC<\/strong>, <strong>Ford Fiesta ST<\/strong>, <strong>Abarth Punto<\/strong>, <strong>Renault Clio RS<\/strong>&#8230;), sino que, adem\u00e1s, su mayor enemigo est\u00e1 en su propia casa. Hablamos del <strong>Peugeot 205 GTi<\/strong>, un autom\u00f3vil convertido en un icono tan grande que es dif\u00edcil escapar de su sombra.<\/p>\n<p>Tal y como dec\u00eda en la comparativa de las dos versiones m\u00e1s vendidas del <a title=\"Comparativa Peugeot 208 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/113405\/peugeot-208-ehdi-vs-1-2-vti-allure-comparativa\/\" target=\"_self\">Peugeot 208<\/a>, el peque\u00f1o franc\u00e9s apuntaba maneras, por lo que ten\u00eda muchas ganas de probar la<strong> versi\u00f3n GTi<\/strong>. Para colmo, la marca ha sabido elegir el lugar perfecto para el &#8220;test&#8221;: las fabulosas carreteras de monta\u00f1a que circundan Niza, lugares donde las gestas de los &#8220;leones&#8221; de competici\u00f3n han sido \u00e9picas.<\/p>\n<h3>Qu\u00e9 diferencia el Peugeot 208 GTi de sus hermanos de gama<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128956\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Lo primero que uno ve de un autom\u00f3vil es su aspecto exterior; en cuanto tienes delante este coche, te das cuenta de que se trata de algo especial. Su frontal est\u00e1 personalizado y destacan tambi\u00e9n las <strong>llantas de 17 pulgadas<\/strong>, los estribos, las pinzas de freno pintadas en rojo&#8230; pero es la parte trasera, con unas &#8220;cachas&#8221; m\u00e1s anchas,\u00a0la que acent\u00faa esa sensaci\u00f3n de estar ante un &#8220;aparato&#8221;. Los <strong>faros delanteros<\/strong>, por su parte, cambian de dise\u00f1o, con una luz para el indicador de direcci\u00f3n muy llamativa. Los inevitables logos GTi con el fondo en rojo (color que personalizar\u00e1 el habit\u00e1culo), colocados sobre el pilar C, son un gui\u00f1o a los de su &#8220;abuelo&#8221;, el <strong>Peugeot 205<\/strong>.<\/p>\n<p>En el interior, todo posee un toque llamativo que nos recuerda que \u00e9ste no es un Peugeot 208 normal:<\/p>\n<ul>\n<li>Asientos muy envolventes (con buen aspecto, pero no tanta sujeci\u00f3n como parece, y un mullido demasiado blando que acaba resultando inc\u00f3modo a medida que pasan los kil\u00f3metros).<\/li>\n<li>Filo de las viseras de la instrumentaci\u00f3n iluminado en rojo -afortunadamente, se puede apagar para no cansar la vista en viajes nocturnos-.<\/li>\n<li>Volante m\u00e1s grueso y ergon\u00f3mico.<\/li>\n<li>Pedalier deportivo (con un excelente reposapi\u00e9s para sujetarnos en los apoyos).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bajo el cap\u00f3 delantero tenemos el excelente motor de 1,6 litros y 200 CV; siempre me ha parecido una maravilla. Su cifra de par m\u00e1ximo llega apenas pasamos las 1.500 rpm y se mantiene constante casi hasta el corte. Esto hace que el incremento de potencia sea incesante a medida que va aumentando el r\u00e9gimen. Para algunos resultar\u00e1 soso, ya que no tiene una zona con &#8220;patada&#8221;. A m\u00ed -que siempre me han atra\u00eddo los propulsores turbo de gasolina repletos de fuerza- me encanta.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128962\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El conjunto lo completa una caja de cambios de 6 marchas manual con un escalonamiento bastante acertado, teniendo en cuenta el generoso par del que disponemos. Esta mec\u00e1nica no necesita unos desarrollos muy cortos para que el coche corra, de eso se encargan los excelentes <strong>275 Nm desde 1.700 rpm<\/strong>. Lo que no me ha gustado tanto es el tacto del selector del cambio, algo &#8220;gomoso&#8221;.<\/p>\n<p>Para el chasis han buscado un<strong> comportamiento neutro<\/strong>, eficaz, con el fin de que el coche sea f\u00e1cil de conducir. La suspensi\u00f3n se ha endurecido y rebajado, pero no hasta l\u00edmites il\u00f3gicos en un veh\u00edculo que va a ser empleado a diario. La v\u00eda delantera ha aumentado 10 mm, mientras que la trasera crece el doble (m\u00e1s por motivos est\u00e9ticos que din\u00e1micos: hay que llenar los pasos de rueda traseros m\u00e1s anchos&#8230;). Para no perjudicar la motricidad (que es excelente y hace que no echemos demasiado de menos un autoblocante o un diferencial vectorial), la estabilizadora delantera s\u00f3lo se ha tarado con un 10% m\u00e1s de firmeza, mientras que la trasera sube hasta un 50% -en parte, debido a que la anchura del eje ha crecido 20 mm-.<\/p>\n<p>Los frenos tambi\u00e9n han aumentado hasta los 302 mm en el tren delantero; detr\u00e1s es in\u00fatil meter discos muy grandes: en las frenadas, la descarga de peso sobre el eje trasero hace que el equipo apenas act\u00fae, as\u00ed que incrementar su tama\u00f1o s\u00f3lo penalizar\u00eda el peso.<\/p>\n<p>El<strong> ESP<\/strong> en esta versi\u00f3n es TOTALMENTE DESCONECTABLE, algo ins\u00f3lito en <a title=\"Gama Peugeot en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/peugeot\/\" target=\"_self\">Peugeot<\/a> y que se agradece en este tipo de coches de car\u00e1cter deportivo&#8230; La verdad es que con un tarado tan sobresaliente y un chasis tan neutro, apenas aporta nada el hecho de desconectarlo.<\/p>\n<h3>As\u00ed &#8220;se siente&#8221; el Peugeot 208 GTi<\/h3>\n<p>Dentro del universo de peque\u00f1os deportivos, este modelo se sit\u00faa en la parte alta de la tabla gracias a sus <strong>200 CV<\/strong>; es uno de los m\u00e1s r\u00e1pidos del mercado. Lo cierto es que corre una barbaridad, m\u00e1s de lo que parece, debido a la linealidad con la que entrega la potencia.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128952\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Nada m\u00e1s sentarme en \u00e9l, me encuentro con el problema de mi tama\u00f1o. Para ver la instrumentaci\u00f3n he de bajar el volante y mirar los relojes por encima del aro, lo que me obliga a conducir con las piernas muy abiertas. Adem\u00e1s, para llevar a cabo una <strong>conducci\u00f3n deportiva<\/strong> no es conveniente tener las manos en una posici\u00f3n tan baja, y el volante achatado tampoco ayuda cuando uno tiene que &#8220;manear&#8221;.<\/p>\n<p>La ruta empieza por una zona residencial con baches, badenes y bandas reductoras de velocidad que me sirven para comprobar que, tal y como dec\u00edan los t\u00e9cnicos de Peugeot, han buscado hacer un coche utilizable. Nada que ver con el <a title=\"Prueba del Opel Corsa OPC en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/101704\/opel-corsa-opc-nurburgring-la-prueba-definitiva\/\" target=\"_self\">Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/a> que probamos en <strong>Autocasion.com<\/strong>, un modelo <em>ideal para los dentistas<\/em>. El <strong>208 GTi<\/strong> va bien sujeto y firme, pero en ning\u00fan momento resulta inc\u00f3modo.<\/p>\n<p>A medida que salimos del \u00e1rea urbana y avivamos el ritmo, me enamora la mec\u00e1nica (qu\u00e9 pena que el tacto del cambio no sea algo m\u00e1s &#8220;japon\u00e9s&#8221;). El motor es una gozada, lleno de par en todas partes, y el escalonamiento de la transmisi\u00f3n me parece ideal; muy coherente con la impresi\u00f3n general que me va transmitiendo el coche.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128953\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El chasis es muy noble; como suelo decir: &#8220;una madre que lo perdona casi todo&#8221;. No es subvirador ni sobrevirador, tal y como anunciaron los responsables de la marca. El nuevo <strong>Peugeot 208 GTi<\/strong> es un coche muy neutro y tiene un excelente paso por curva&#8230; Aunque en los giros a izquierdas el marco del parabrisas me tapa por completo el carril contrario, algo com\u00fan en los dise\u00f1os modernos, con el cristal tan inclinado.<\/p>\n<p>La organizaci\u00f3n de Peugeot nos tiene una sorpresa preparada: ha cerrado un tramo de apenas 3 km de carretera que forma parte del <strong>Rally Montecarlo<\/strong>. As\u00ed, puedo ver d\u00f3nde est\u00e1 el l\u00edmite y las reacciones del chasis.<\/p>\n<p>El 208 GTi no est\u00e1 pensado del todo para &#8220;ir de carreras&#8221;. Su neutralidad es demasiado patente en estos casos: apenas hay que trabajar con los pies, todo lo hacemos con el volante. Me ha sorprendido la tremenda capacidad de tracci\u00f3n que tiene este coche de 200 CV con <strong>tracci\u00f3n delantera<\/strong> y <strong>sin autoblocante<\/strong>, pero es pr\u00e1cticamente insensible a las transferencias de masas que intentamos con el gas y el freno. El eje trasero no nos ayudar\u00e1 a redondear el giro aunque hagamos que este Peugeot &#8220;hunda el morro&#8221; y lleve de puntillas las ruedas traseras.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-128961\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/Prueba-Peugeot-208-GTi-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La velocidad es tremenda, pero las sensaciones al volante son menores de lo esperado. No es que me guste ir con el alma en vilo permanentemente -ni me gusta ni tengo las &#8220;manos&#8221; suficientes como para ir seguro en un coche un poco traidor-, pero me encanta que el veh\u00edculo tenga cierta &#8220;picard\u00eda&#8221; cuando lo provoco y, en mi opini\u00f3n, <strong>GTi<\/strong> significa precisamente eso. S\u00f3lo le har\u00eda falta un poco m\u00e1s de picante&#8230;<\/p>\n<h2>V\u00eddeo del tramo cerrado con el Peugeot 208 GTi<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2297851820001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hemos estado en la presentaci\u00f3n en Niza del nuevo Peugeot 208 GTi, que pretende ser el heredero de todo un mito por derecho propio: el 205 GTi. No es f\u00e1cil recuperar la esencia de un modelo que fue todo un icono en su \u00e9poca, pero los tiempos cambian y hay que adaptarse. \u00bfHablaremos dentro de 30 a\u00f1os del 208 GTi como hoy del 205?","protected":false},"author":195,"featured_media":237591,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-128921","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Presentaci\u00f3n y prueba del Peugeot 208 GTi<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hemos probado en Niza el Peugeot 208 GTi de 200 CV, heredero de la estirpe iniciada con el ic\u00f3nico 205 GTi. 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