Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":129062,"date":"2013-07-22T07:41:39","date_gmt":"2013-07-22T05:41:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=129062"},"modified":"2017-08-09T14:36:37","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:37","slug":"prueba-dinamica-del-jaguar-xf-sportbrake-3-0d-240-cv-2013","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-dinamica-del-jaguar-xf-sportbrake-3-0d-240-cv-2013\/","title":{"rendered":"Prueba din\u00e1mica del Jaguar XF Sportbrake 3.0d 240 CV 2013"},"content":{"rendered":"

Una de las cosas que no logro entender del mercado de autom\u00f3viles<\/strong> es por qu\u00e9 las carrocer\u00edas tipo “ranchera” no tienen m\u00e1s \u00e9xito (sobre todo, en nuestro pa\u00eds; en Europa s\u00ed tienen bastante demanda). Es evidente lo pr\u00e1cticas que son y, adem\u00e1s, algunas tienen casi m\u00e1s atractivo que las berlinas de las que derivan, como es el caso del Jaguar XF Sportbrake<\/strong> de la prueba de hoy. Sin embargo, hay m\u00e1s ventas de SUVs, menos \u00fatiles y de mantenimiento m\u00e1s caro.<\/p>\n

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Supongo que en una sociedad que vive de la imagen, eso de llevar un coche que tiene aspecto de veh\u00edculo comercial<\/strong> o de autom\u00f3vil de viajante “no mola”… pero, objetivamente, son mucho m\u00e1s recomendables las variantes “familiares” con su quinta puerta.<\/p>\n

Aunque la primera carrocer\u00eda tipo station wagon fabricada en grandes series de Jaguar<\/a> fue la del X-Type<\/strong>,<\/strong> <\/strong>hace algo m\u00e1s de una d\u00e9cada, lo cierto es que en su pa\u00eds de origen eran relativamente frecuentes las modificaciones hechas sobre algunos modelos (curiosamente, el deportivo XJS<\/strong>) para llevar las armas de caza, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n “shooting brake<\/strong>“, que se traducir\u00eda por una especie de “descanso de caza” o “recreo de caza”. Como eso de matar zorros ya no est\u00e1 muy bien visto, la marca brit\u00e1nica ha tenido la buena idea de reinterpretar el concepto y ha bautizado esta preciosa carrocer\u00eda basada en la berlina XF como “Sportbrake<\/strong>“, a mi juicio mucho m\u00e1s acertado.<\/p>\n

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Est\u00e9ticamente, me encanta lo bien que han integrado la prolongaci\u00f3n del techo y el port\u00f3n trasero<\/strong>, con una ca\u00edda muy elegante que me recuerda al lomo de un gato cuando se estira, en una postura similar a la del jaguar del logo que preside el mencionado port\u00f3n.<\/p>\n

El color blanco “enmascara” algunos detalles, como los pliegues que abundan en su carrocer\u00eda, las barras de aluminio cepillado<\/strong> que recorren el techo, los marcos de ventanillas, etc. En conjunto, me parece un coche elegante, con un toque deportivo y muy equilibrado; casi pasar\u00eda desapercibido si no fuese por su enorme tama\u00f1o.<\/p>\n

El Jaguar XF 3.0d, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Supongo que todos los apasionados por esto de los coches hemos jugado a eso de “nuestro garaje so\u00f1ado<\/em>“: elegir 10 modelos que cubriesen nuestras necesidades y nuestras ilusiones. Sin duda, uno de mi decena ser\u00eda un Jaguar MK II 3,8 Litre<\/strong> con cambio manual y overdrive<\/em>, azul oscuro metalizado con el interior beige. Esa berlina lo tiene todo, hasta entonces jam\u00e1s se hab\u00edan unido de manera tan magistral la elegancia, la deportividad, las elevadas prestaciones… y sin dejar de lado el sentido pr\u00e1ctico.<\/p>\n

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Me preguntaba si el Jaguar XF Sportbrake<\/strong> conservar\u00eda esa esencia y lo cierto es que a lo largo de la prueba me ha demostrado que es as\u00ed. Para empezar, aunque se trata de una berlina, tiene ese puntito sport<\/em> que lo hace muy atractivo. En el interior, pese a que no deja de ser un lujoso sal\u00f3n rodante, la postura de conducci\u00f3n es perfecta, con un tacto de todos los mandos que te predispone a disfrutar del viaje.<\/p>\n

No me convencen demasiado las toberas de aireaci\u00f3n autom\u00e1ticas<\/strong>, que permanecen ocultas hasta que enciendes el climatizador… Habr\u00e1 que ver c\u00f3mo envejece un elemento que no evita que el polvo siga manchando los aireadores.<\/p>\n

Tampoco me entusiasma el selector del cambio<\/a>, una ruleta que permanece oculta y emerge al poner el contacto, aunque a \u00e9sta s\u00ed le veo utilidad como anti-robo, al no poder desbloquear las ruedas<\/strong> mientras no movamos el selector fuera de la posici\u00f3n de “Parking”. Adem\u00e1s, como tarda unos segundos en ser accionable, le damos tiempo al cambio y al motor a lubricarse correctamente antes de iniciar la marcha.<\/p>\n

Todo lo que toco me gusta, el volante es perfecto<\/strong> y me muero de ganas por emprender el viaje, as\u00ed que pulso la tecla, giro el selector a la posici\u00f3n D y… a rodar. Este Jaguar demuestra que es exactamente como un felino. Es capaz de andar con un silencio y una tranquilidad pasmosas, casi con parsimonia, pero en el fondo sabes que es un animal con una agilidad que lo convierte en un devorador de kil\u00f3metros absoluto.<\/p>\n

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Por la ciudad, el cambio autom\u00e1tico y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong> son una delicia. Es un coche comod\u00edsimo, filtra todas las tapas de alcantarilla, badenes, baches, pasos de cebra… ni el menor ruido, ni vibraci\u00f3n en el volante, nada. El motor V6<\/strong> de origen Ford\/PSA<\/strong> apenas se oye y lo mejor de todo es que empuja francamente bien y con unos consumos incre\u00edbles para una berlina de lujo como \u00e9sta, manteni\u00e9ndose por debajo de los 10 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

Todos los mandos quedan a mano y se manejan con cierta facilidad, aunque el navegador tiene algunas peculiaridades a las que hay que acostumbrarse. En la urbe, s\u00f3lo tiene un enemigo: su tama\u00f1o. Es un coche que ronda los 5 metros de largo y, aunque la direcci\u00f3n gira una barbaridad, callejear<\/strong> o encontrar un hueco donde aparcarlo no es todo lo f\u00e1cil que a uno le gustar\u00eda.<\/p>\n

Por fin me puedo escapar de la ciudad y salir a carretera con el Jaguar XF Sportbrake<\/strong>, que sigue demostr\u00e1ndome que no me equivocaba: es un rodador nato<\/strong>. Es c\u00f3modo y a la vez \u00e1gil: est\u00e1 claro que cuando una suspensi\u00f3n est\u00e1 bien elaborada no necesita recurrir a durezas extremas para resultar eficaz. El motor me sigue pareciendo una joya: estoy en una zona bastante revirada, subiendo un puerto de monta\u00f1a<\/strong>, y con el selector en la posici\u00f3n S. Selecciono el chasis Sport y me dispongo a gozar de la potencia del V6 y de la caja de cambios, que es bastante r\u00e1pida y tremendamente suave. El consumo asciende a los 14 l\/100km<\/strong>: sigue siendo una cifra excelente en un coche de 5 metros de largo y con unas ruedas de 245 mm de ancho<\/strong> y 19 pulgadas de di\u00e1metro<\/strong>, m\u00e1xime teniendo en cuenta el ritmo al que estoy subiendo el puerto.<\/p>\n

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Llega el momento de entrar en la autov\u00eda, poner el control de crucero a 120 km\/h<\/strong> y “tirar millas”. El confort es absoluto, y el silencio de rodadura es tal que se puede o\u00edr claramente el ruido del calder\u00edn de la reserva del aire comprimido de la suspensi\u00f3n, que a veces abre la v\u00e1lvula de descompresi\u00f3n… Cuando esto ocurre, del maletero viene un resoplido como el de un gato si se siente amenazado.<\/p>\n

Con la caja de cambios de 8 relaciones, el motor no llega a 1.500 rpm a 120 km\/h<\/strong> y, como hay par de sobra, este Jaguar es capaz de coronar los puertos sin demasiado esfuerzo. No me puedo creer la cifra del ordenador de viaje: en los \u00faltimos 500 km he ascendido 2 puertos y, sin bajar de velocidad (salvo en t\u00faneles), he hecho una media de 5,7 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n

Me estoy enamorando de este coche, lo tiene todo: es pr\u00e1ctico, ofrece un rodar excelente, puedes ir de paseo o divertirte en una carretera de monta\u00f1a, los asientos no cansan nada y adem\u00e1s consume menos que la mayor\u00eda de utilitarios y compactos que he probado. S\u00f3lo tiene un defecto: el importe. No es m\u00e1s caro que una berlina alemana<\/strong> equivalente (y es tan bueno o mejor que ellas), aunque su depreciaci\u00f3n<\/strong> es elevada. A m\u00ed no me importar\u00eda, porque es un veh\u00edculo que tendr\u00eda durante muchos a\u00f1os; no obstante, si eres de esos que prefieren cambiar de modelo cada 4 a\u00f1os, el valor de reventa es uno de los “peros” esta maravilla.<\/p>\n

V\u00eddeo del Jaguar XF Sportbrake 3.0d 240 CV<\/h2>\n
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