Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":129977,"date":"2013-08-28T08:26:45","date_gmt":"2013-08-28T06:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=129977"},"modified":"2017-08-09T14:36:38","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:38","slug":"nuevo-mazda-6-2-5-ge-luxury-192-cv-la-prueba-de-autocasion-com","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-mazda-6-2-5-ge-luxury-192-cv-la-prueba-de-autocasion-com\/","title":{"rendered":"Nuevo Mazda 6 2.5 GE Luxury 192 CV: la prueba de Autocasion.com"},"content":{"rendered":"

No me gusta mojarme en esto del “look” de los coches porque cada uno tiene sus gustos, pero la del Mazda 6<\/a> es una de esas carrocer\u00edas que no me deja indiferente. La nueva l\u00ednea de dise\u00f1o de la marca, llamada “<\/span>Kodo<\/span>” en japon\u00e9s, me parece muy acertada; cuando veo el veh\u00edculo a mi lado me parece casi m\u00e1s un concept que una berlina real. El modelo de la prueba es un <\/span>Mazda 6 2.5 GE autom\u00e1tico<\/span><\/strong> con la mec\u00e1nica de gasolina de <\/span>192 CV<\/span><\/strong> y el acabado <\/span>Luxury, <\/span>que es muy completo.<\/span><\/h3>\n

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El Mazda 6, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

En cuanto veo aparecer la unidad de pruebas, me doy cuenta de dos cosas. La primera es que me encanta ese frontal con la “coraza” sobresaliente, custodiada por los faros y los pasos de rueda sinuosos. La segunda, que el color blanco enmascara demasiado la complejidad de esas curvas y cambios de superficie. Justo al lado hay otro Mazda 6<\/strong> en <\/span>rojo metalizado,<\/span> y uno m\u00e1s en “azul\u00f3n”, en el que se aprecian mucho mejor sus l\u00edneas.<\/span><\/h3>\n

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Por fuera me encanta… y al abrir la puerta no me disgusta lo que veo. Buenos materiales<\/strong><\/span>, unos asientos confortables, un interior espacioso… Me llama la atenci\u00f3n la moldura que recorre la cintura del salpicadero: en lugar de recurrir a los t\u00edpicos pl\u00e1sticos imitando madera o aluminio (te dir\u00e9 que los odio, ya que no me gusta que las cosas quieran parecer lo que no son), vemos un pl\u00e1stico en un tono rojizo similar a los refrescos de cola. Es original y tiene buen aspecto. Me gusta. Lo que ya no me atrae tanto es la ranura en la que se introduce la<\/span> tarjeta SD<\/strong><\/span> con los mapas del navegador (<\/span>TomTom Live<\/strong><\/span> de funcionamiento excelente), que desentona por sus formas algo “desfasadas” en medio de un interior muy cuidado.<\/span><\/p>\n

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Pulsamos el bot\u00f3n de arranque y el motor apenas se oye, pero el cuentavueltas me indica que est\u00e1 en marcha, as\u00ed que empezamos la prueba, como siempre, movi\u00e9ndonos en medio del denso trafico de la capital.<\/p>\n

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Es un coche comod\u00edsimo<\/strong><\/span>, te das cuenta de ello en cuanto empieza a rodar con una suavidad pasmosa, sin ruido, sin vibraciones…y eso que llevamos unas<\/span> llantas de 19 pulgadas<\/strong><\/span> con muy poco perfil de aire para amortiguar las irregularidades. <\/span><\/p>\n

La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es ideal en los atascos. Eso de poner la D y “que caigan bombas” no tiene precio. Es suficientemente r\u00e1pida y realiza los cambios de manera exquisita, acorde con el enfoque que estoy viendo en este coche.<\/span><\/p>\n

Los consumos del motor 2.5 no son muy elevados, aunque tampoco son los mejores de la categor\u00eda. El peso se nota (aunque es de los m\u00e1s ligeros de su clase, e incluso m\u00e1s que su antecesor) y tambi\u00e9n las enormes ruedas, que dificultan las cosas cuando queremos girarlas y detenerlas, debido a su gran momento angular (por su di\u00e1metro). El resbalamiento del convertidor de par de su cambio autom\u00e1tico<\/strong> tampoco ayuda en este escenario por lo que, en medio del tr\u00e1fico congestionado, nos vamos a cifras que est\u00e1n cerca de los <\/span>10 l\/100 km<\/strong><\/span>.<\/span><\/p>\n

La visibilidad es muy buena gracias a los grandes retrovisores. El sistema de alerta de \u00e1ngulo muerto<\/a> cada vez me gusta m\u00e1s; me parece una opci\u00f3n que deber\u00eda ser obligatoria por su utilidad y la seguridad activa<\/strong> que aporta.<\/p>\n

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Tengo que hacer unos recados antes de continuar el viaje, as\u00ed que busco d\u00f3nde aparcar el Mazda y me doy cuenta de lo grande que es este coche. Encontrar un hueco para \u00e9l es complicado, lo mismo que maniobrar en los parkings, donde su anchura y su longitud no se llevan bien con las columnas.<\/p>\n

Afortunadamente, termino pronto con los menesteres y puedo empezar el trayecto por carretera, donde creo que m\u00e1s c\u00f3modo va a estar este “buque (nunca mejor dicho) insignia”. Efectivamente, en autopista y autov\u00eda<\/strong> es como viajar sobre una alfombra, envuelto en un silencio<\/strong> impresionante y con un confort envidiable. Me gusta el manejo de los mandos: todo queda a mano y tiene un buen tacto. Con el control de crucero<\/strong> conectado, empiezan a caer los kil\u00f3metros sin apenas fatiga, pero los l\u00edmites de velocidad permitidos me provocan una tremenda “modorra”, as\u00ed que decido salir de la autov\u00eda y hacer algunos kil\u00f3metros por la carretera convencional. Aunque es m\u00e1s lento, exige m\u00e1s concentraci\u00f3n y me “despereza”; adem\u00e1s, podr\u00e9 comprobar \u00a0aspectos como su seguridad en los adelantamientos<\/strong>, frenos, etc.<\/p>\n

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A lo largo del viaje con esta preciosidad he ido comprobando claramente el enfoque del Mazda 6<\/strong> y la verdad es que me gusta mucho en carreteras amplias, donde resulta muy confortable gracias a su silencioso rodar y a unas suspensiones orientadas a la comodidad. Sin embargo, en zonas m\u00e1s retorcidas me parece algo “torpe”. Tenemos una adherencia<\/strong> enorme gracias a las grandes ruedas, pero la suspensi\u00f3n no est\u00e1 adaptada a ellas del todo.<\/p>\n

Al igual que por la ciudad, el tama\u00f1o pasa factura y, en cuanto avivamos el ritmo, el Mazda 6<\/strong> se muestra un poco\u00a0subvirador<\/strong>. Las retenciones de una caja de cambios autom\u00e1tica (aunque podemos utilizarla en modo secuencial, mediante las levas en el volante) nunca ser\u00e1n iguales que las de una manual, por lo que sometemos los frenos a bastante trabajo.<\/p>\n

El ESP<\/a> tiene un buen tarado, pero la desproporci\u00f3n entre rueda y amortiguaci\u00f3n<\/strong> lo hace trabajar demasiado. Unas suspensiones confortables no son la mejor compa\u00f1\u00eda de unos neum\u00e1ticos de perfil bajo y de tanta goma en contacto con el asfalto… Pero volvemos a salir a la autopista y otra vez es todo suavidad, sin brusquedades. En este apartado, este coche tiene pocos rivales.<\/p>\n

Prueba del Mazda6, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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Est\u00e9ticamente, me encanta; por un lado me recuerda a “cochazos” como el Maserati Quattroporte<\/a> (por la forma del frontal y aletas delanteras, sobre todo), pero tambi\u00e9n a modelos de la marca japonesa\u00a0que en su d\u00eda me gustaban mucho, como el Mazda Xedos 6<\/strong><\/span>, otra de esas berlinas que me sorprendieron y se me han quedado grabadas en la retina.<\/span><\/p>\n