Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":130015,"date":"2013-09-02T08:39:24","date_gmt":"2013-09-02T06:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130015"},"modified":"2017-07-29T13:14:29","modified_gmt":"2017-07-29T11:14:29","slug":"range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/","title":{"rendered":"Range Rover Vogue SDV8 340 CV: lo probamos"},"content":{"rendered":"<p>Hay autom\u00f3viles que han sido pioneros y han revolucionado el mercado, ya sea porque han supuesto un \u00e9xito de ventas sin precedente, o bien porque han introducido alguna novedad absoluta. Cuando los ingleses decidieron <em>poner un smoking<\/em> a su <a title=\"Gama Land Rover en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/land-rover\/\" target=\"_self\">Land Rover<\/a> para poder ir a la \u00f3pera en \u00e9l, nadie se imaginaba que eso de los<strong> todo terreno de lujo iba <\/strong>a tener el \u00e9xito actual. El tatarabuelo de nuestro <strong>Range Rover Vogue SDV8<\/strong> de hoy inaugur\u00f3, hace 43 a\u00f1os, una nueva categor\u00eda de autom\u00f3viles en la que hoy militan modelos como el <strong>Porsche Cayenne<\/strong>, el <strong>BMW X5<\/strong>, <strong>Mercedes Clase G<\/strong> y <strong>Clase M<\/strong>, <strong>VW Touareg<\/strong>, <strong>Lexus LX<\/strong>, <strong>Audi Q7<\/strong>, etc.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137428\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-38.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-38-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-38-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Desde su nacimiento en <strong>1970<\/strong> el <strong>Range Rover<\/strong> ha pasado por cuatro generaciones. La primera de ellas estuvo vigente nada menos que 25 a\u00f1os, es lo que pasa cuando no tienes rivales, pero a partir de esa fecha le han salido competidores que han obligado al Range Rover a ponerse al d\u00eda con m\u00e1s frecuencia y en los siguientes 18 a\u00f1os han nacido las otras 3 generaciones.<\/p>\n<p>A lo largo de estos a\u00f1os su dise\u00f1o ha cambiado mucho, pero se han mantenido invariables algunos detalles para mantener vivo el s\u00edmbolo en que se ha convertido. Estas constantes de dise\u00f1o son:<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px;\">Su <strong>gran superficie acristalada<\/strong>, con una proporci\u00f3n casi del 50% entre la cintura de chapa y las ventanas laterales y con los marcos en color negro.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px;\">Largo <strong>voladizo trasero<\/strong> con un marcado chafl\u00e1n para no penalizar demasiado el \u00e1ngulo de salida 4&#215;4.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Georgia, 'Times New Roman', 'Bitstream Charter', Times, serif; font-size: 13px;\">Sus <strong>formas rectas<\/strong>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137401\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hoy tenemos en <strong>Autocasion.com<\/strong> el \u00faltimo representante de la saga, todo un Range Rover con la mec\u00e1nica <strong>di\u00e9sel V8<\/strong> de origen <strong>Ford <\/strong>que ha sido puesta al d\u00eda para <strong>reducir sus consumos<\/strong> a la vez que se aument\u00f3 la potencia hasta los 340 CV asociado a una excelente <a title=\"Tipos de cajas de cambio en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111443\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\/\" target=\"_self\">caja de cambios autom\u00e1tica de 8 velocidades<\/a> con <strong>reductora<\/strong> (en total este aparato tiene 16 relaciones de cambio).<\/p>\n<p>El nuevo dise\u00f1o es bastante atrevido con unos grupos \u00f3pticos muy llamativos que le dan un toque casi futurista, pero a la vez mantiene las se\u00f1as de identidad del modelo, por lo que nada m\u00e1s verlo decimos &#8220;es un Range Rover&#8221;. Los cristales se han enrasado casi a la perfecci\u00f3n, lo que unido al color negro de los pilares y del techo panor\u00e1mico hacen que la carrocer\u00eda tenga dos colores, aligerando un poco la vista y consiguiendo una combinaci\u00f3n muy elegante.<\/p>\n<p>A medida que me voy acercando a \u00e9l me doy cuenta de lo enorme que es este coche, sensaci\u00f3n que se confirma al abrir la puerta y constatar de que es una de las m\u00e1s grandes que he abierto jam\u00e1s. Tanto es as\u00ed que han considerado oportuno instalar el sistema de <strong>cierre asistido<\/strong>: aunque dejemos la puerta mal cerrada, la propia cerradura la cierra correctamente, un detalle que no ve\u00eda desde que <strong>Mercedes <\/strong>lo emplease en su <strong>Clase S<\/strong> de la generaci\u00f3n <strong>W140<\/strong>.<\/p>\n<p>Tras un vistazo a sus detalles ha llegado el momento de subirme -nunca mejor dicho- a este aparato.<\/p>\n<h3>El Range Rover Vogue SDV8 en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<p>El primer vistazo al interior me demuestra que no hay nadie como los ingleses cuando queremos hablar de lujo. El cuero tiene una <strong>calidad excepcional<\/strong> y lo cubre absolutamente todo. El coche es grande, la generosa superficie acristalada lo hace parecer a\u00fan m\u00e1s amplio, y la tapicer\u00eda clara aumenta a\u00fan m\u00e1s esa sensaci\u00f3n, as\u00ed que al sentarme dentro tengo la impresi\u00f3n de que <em>me han disparado con un rayo reductor<\/em> y que he menguado.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137414\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-24.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-24-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-24-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los asientos son formidables, c\u00f3modos, grandes, recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n y tienen un mullido bastante duro que me augura miles de kil\u00f3metros sin fatiga.<\/p>\n<p>Pese a lo grande que es todo, los mandos quedan bastante a mano, ventajas de las formas rectas de su salpicadero, todo tiene sitio donde colocarse. Los mandos de la consola central integran tanto el selector del cambio como el &#8220;<strong>All Terrain Select<\/strong>&#8221; la altura de la suspensi\u00f3n y la reductora.<\/p>\n<p>Al poner el contacto empiezan los contrastes. Tengo un habit\u00e1culo absolutamente <strong>cl\u00e1sico <\/strong>tanto por los materiales como por su dise\u00f1o, pero la <strong>instrumentaci\u00f3n <\/strong>es de lo m\u00e1s futurista y en lugar de los cl\u00e1sicos relojes y diales me encuentro con una pantalla en la que se proyectan unos relojes virtuales. Son n\u00edtidos y de buenas dimensiones pero, ya puestos, podr\u00edan haber realizado 3 o 4 dise\u00f1os para que yo pueda elegir qu\u00e9 datos y c\u00f3mo quiero verlos, a lo mejor prefiero el veloc\u00edmetro digital, etc. En cualquier caso la informaci\u00f3n es buena y adem\u00e1s adapta la informaci\u00f3n al terreno por el que vayamos (<em>ver v\u00eddeo<\/em>).<\/p>\n<p>Pongo en marcha el enorme motor di\u00e9sel y empezamos la marcha con una suavidad total, aunque el poco sonido que nos llega nos est\u00e1 avisando de la <em>enorme cuadra<\/em> que llevamos bajo el pie derecho, desde fuera suena como una <strong>locomotora<\/strong> preparada para arrastrar lo que haga falta.<\/p>\n<p>Por la ciudad la visibilidad es absoluta. Vamos sentados un metro por encima del tr\u00e1fico, como si fu\u00e9semos en un <em>trono volante<\/em>. El <strong>cambio autom\u00e1tico<\/strong> es una delicia y las suspensiones no pasan por encima de las bandas reductoras de velocidad, simplemente las aplastan. La direcci\u00f3n es r\u00e1pida y gira mucho. El \u00fanico inconveniente del Range en la ciudad es su descomunal tama\u00f1o. En algunos parkings no podremos entrar debido a la escasa altura libre, as\u00ed que comprueba la altura m\u00e1xima disponible si no te quieres llevar las canalizaciones de los <strong>extractores de gases <\/strong>por delante.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137399\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los consumos del V8 no son contenidos, nos movemos en cifras de unos <strong>12 o 14 l\/100 km<\/strong> en ciudad, que pueden parecer muchos, pero teniendo en cuenta el tama\u00f1o y peso no me parecen tantos, en carretera y autov\u00eda a ritmos legales y siendo cuidadosos con el pie derecho podemos hacerlo bajar hasta los <strong>10 l\/10km<\/strong>, pero como nos pese el pie lo podemos disparar todo lo que queramos.<\/p>\n<p>Viajar por carretera en este coche es una gozada siempre que no estemos en una zona muy revirada. Los frenos cumplen bien su misi\u00f3n y detienen al Range Rover en pocos metros, pero si abusamos de ellos empiezan a acusar el esfuerzo, no est\u00e1n pensados para hacer una <strong>conducci\u00f3n deportiva<\/strong>, ni el coche tampoco.<\/p>\n<p>La iluminaci\u00f3n de los <a title=\"Tipos de faros en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/118594\/tipos-de-faros-en-el-coche\/\" target=\"_self\">faros bi-xen\u00f3n<\/a> es excelente y el <strong>confort del coche<\/strong> es tal que podremos agotar los casi 100 litros de dep\u00f3sito (llenarlo asusta) sin notar la menor fatiga, ni delante, ni los afortunados pasajeros de la fila trasera, que cuentan con <strong>regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> igual que los delanteros y un espacio envidiable, por lo que se viaja casi mejor que delante.<\/p>\n<h3>El Range Rover Vogue SDV8 y el sistema All Terrain Select<\/h3>\n<p>El equipamiento de este autom\u00f3vil es tan extenso que se llenar\u00edan varias p\u00e1ginas describi\u00e9ndolo, as\u00ed que me voy a centrar en uno que me ha llamado la atenci\u00f3n por su complejidad, buen funcionamiento y por ser algo exclusivo de esta marca: el All Terrain Select.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137410\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-20.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-20-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-20-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este sistema modifica la puesta a punto del Range Rover para <strong>adaptarlo al terreno<\/strong> por el que nos vayamos moviendo, actuando en cuatro elementos:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Tipo de tracci\u00f3n<\/strong>: bloquea y desbloquea los diferenciales, da m\u00e1s par a uno u otro eje, etc.<\/li>\n<li><strong>Barras estabilizadoras<\/strong>: endurece, ablanda o desconecta las estabilizadoras delantera y trasera para garantizar la mejor motricidad.<\/li>\n<li><strong>Suspensi\u00f3n<\/strong>: sube o baja la altura de la carrocer\u00eda en funci\u00f3n de las necesidades.<\/li>\n<li><strong>Control de la velocidad de descenso<\/strong>: adem\u00e1s de la reductora, este coche controla la velocidad de descenso actuando sobre los frenos y en coordinaci\u00f3n con el sistema All Terrain Select.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Su accionamiento es muy sencillo mediante un selector giratorio en la consola central, al lado de las teclas que controlan la <strong>altura de la carrocer\u00eda<\/strong> y la reductora. Tiene una posici\u00f3n autom\u00e1tica en la que el coche se va adaptando en funci\u00f3n de lo que van midiendo sus sensores y que va bien para casi el 100% de los terrenos por los que vamos a circular, pero si la cosa se complica, conviene anticiparse a los problemas y seleccionar alguno de los programas espec\u00edficos: hierva y nieve, gravilla, barro, rocas,&#8230; pr\u00e1cticamente hay un programa para cada superficie posible.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137403\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al seleccionar uno de los programas, el tablero de instrumentos cambia la informaci\u00f3n que muestra (<em>ver v\u00eddeo<\/em>) y nos ense\u00f1a c\u00f3mo est\u00e1 trabajando cada sistema. Me ha llamado la atenci\u00f3n la informaci\u00f3n sobre el <strong>bloqueo del diferencial central<\/strong> que lo marca con 3 sectores. En l\u00ednea recta va bloqueado al 100%, si giramos algo las ruedas al 66%, si giramos m\u00e1s al 33% y si no hay <strong>p\u00e9rdidas de motricidad<\/strong> y giramos a tope lo libera por completo.<\/p>\n<p>El funcionamiento de este &#8220;juguete&#8221; es espectacular y el Range avanza por casi cualquier sitio, m\u00e1s limitado por su tremendo tama\u00f1o que por su capacidad para trepar y avanzar. En modo &#8220;roca&#8221; las estabilizadoras se desconectan y permiten unos <strong>recorridos de suspensi\u00f3n<\/strong> espectaculares, garantizando que las ruedas est\u00e1n en el suelo en todo momento. Desde luego, la capacidad todo terreno del Range Rover es legendaria, pero no una leyenda; sin lugar a dudas, es uno de los mejores 4&#215;4 que existen y cumple aquello de: &#8220;Si cabe, pasa&#8221;.<\/p>\n<h3>El Range Rover Vogue SDV8 en la pista de pruebas<\/h3>\n<p>Normalmente en el <strong>circuito de A Pastoriza<\/strong> me impone cierto respeto cometer un error y salirme del asfalto, sin embargo hoy no es as\u00ed. Me siento como en un <em>panzer<\/em> capaz de avanzar por encima de lo que sea, mi \u00fanico temor es volcar si me salgo en pleno apoyo o rayar la carrocer\u00eda de este Range Rover contra alguna de las protecciones.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137425\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-35.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-35-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-35-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La expresi\u00f3n &#8220;como pez fuera del agua&#8221; cobra su m\u00e1ximo sentido con este coche dentro del circuito. En \u00e9l sale a relucir su lado m\u00e1s torpe, con unas <strong>inercias <\/strong>descomunales que afortunadamente el ESP corta de ra\u00edz. Si nos pasamos de optimistas en una curva, el <strong>control de estabilidad <\/strong>pr\u00e1cticamente nos para por completo desde que empezamos a girar el volante. Es algo l\u00f3gico ya que, con este peso y esta altura, si empezase a corregir unas d\u00e9cimas tarde ya no habr\u00eda vuelta atr\u00e1s.<\/p>\n<p>Una maniobra especialmente cr\u00edtica con estos coches tan altos y pesados es dar un <em><strong>volantazo<\/strong><\/em> ya sea para esquivar a alguien que se nos atraviesa o porque nos hemos entretenido buscando el men\u00fa de la climatizaci\u00f3n de los asientos y nos hemos arrimado demasiado al arc\u00e9n.<\/p>\n<p>De nuevo el control de estabilidad nos para desde el primer amago. Gracias a la electr\u00f3nica el Range es seguro, pero inevitablemente torpe. Me esperaba un mayor control del balanceo de la carrocer\u00eda por parte de las <strong>estabilizadoras activas<\/strong>.<\/p>\n<p>Din\u00e1micamente \u00a0no puede hacer nada frente a rivales como el Touareg, el Cayenne, etc&#8230; est\u00e1 claro que no se puede ser el mejor en todo, y \u00e9ste Range Rover es, probablemente, el mejor de sus rivales fuera del asfalto.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #e11423; font-size: 17px;\">La prueba del Range Rover Vogue SDV8 en v\u00eddeo<\/span><\/h2>\n<div style=\"position: relative; display: block; max-width: 100%;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2376565683001\" \nallowfullscreen \nwebkitallowfullscreen \nmozallowfullscreen \nstyle=\"position: absolute; top: 0px; right: 0px; bottom: 0px; left: 0px; width: 100%; height: 100%;\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>El Range Rover contin\u00faa su tradici\u00f3n de<strong> aut\u00e9ntico todo terreno de lujo<\/strong>, prueba de ello es que es casi el \u00fanico que conserva la reductora cuando la mayor\u00eda de sus adversarios, inclu\u00eddo el Porsche Cayenne, renuncia a las marchas cortas. Su excelente adaptaci\u00f3n al campo le pasa factura en cuanto queramos avivar el ritmo en carretera, con unas inercias y un centro de gravedad excesivamente altos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137424\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-34.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-34-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Prueba-Range-Rover-Vogue-SDV8-34-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Su motor V8 di\u00e9sel es digno de una locomotora, capaz de proporcionar unas prestaciones en carretera a esta mole que pueden llegar a poner en entredicho al bastidor y a los neum\u00e1ticos. Los consumos se mantienen en cifras razonables teniendo en cuenta el peso y la aerodin\u00e1mica de este Range Rover, con cifras en torno a los 10 litros si somos cuidadosos con el gas. Eso s\u00ed, si damos rienda suelta a los <strong>340 CV<\/strong> la cosa se dispara, aunque siempre en cifras claramente inferiores a las de sus hermanos de gasolina.<\/p>\n<p>Sus puntos fuertes son el confort, la <strong>imagen representativa<\/strong> y su capacidad para atravesar cualquier obst\u00e1culo en el camino (otra cosa es atreverse si quiera a rayar esta preciosidad de m\u00e1s de 120 mil euros), por lo que si buscas un coche capaz de llevarte <em>como un marqu\u00e9s<\/em> hasta el lugar m\u00e1s rec\u00f3ndito, no busques m\u00e1s, el Range Rover es tu coche.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0<strong>Range Rover<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Compra tu nuevo Audi A1 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/land-rover\/range-rover\" target=\"_self\">Coches nuevos<\/a>de\u00a0<strong>Autocasion.com<\/strong> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Range Rover puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Range Rover Vogue SDV8 es todo un mito entre los todo terreno de lujo, y decimos todo terreno, no SUV. En contra de lo que pueda parecer, esta mole de 2,7 toneladas es capaz de dejar en rid\u00edculo a muchos especialistas del 4&#215;4 campo a trav\u00e9s. Tecnolog\u00eda, lujo y unas proporciones descomunales que te describimos a fondo en esta prueba.","protected":false},"author":195,"featured_media":237735,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-130015","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba completa del Range Rover Vogue SDV8 de 340 CV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El nuevo Range Rover Vogue SDV8 demuestra que su fama de todo terreno no es una leyenda. Lujo, tecnolog\u00eda y clasicismo se dan la mano en esta prueba exhaustiva.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba completa del Range Rover Vogue SDV8 de 340 CV\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El nuevo Range Rover Vogue SDV8 demuestra que su fama de todo terreno no es una leyenda. Lujo, tecnolog\u00eda y clasicismo se dan la mano en esta prueba exhaustiva.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-07-29T11:14:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/_main_image_130015_51799961dc541.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"590\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"300\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba completa del Range Rover Vogue SDV8 de 340 CV","description":"El nuevo Range Rover Vogue SDV8 demuestra que su fama de todo terreno no es una leyenda. Lujo, tecnolog\u00eda y clasicismo se dan la mano en esta prueba exhaustiva.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba completa del Range Rover Vogue SDV8 de 340 CV","og_description":"El nuevo Range Rover Vogue SDV8 demuestra que su fama de todo terreno no es una leyenda. Lujo, tecnolog\u00eda y clasicismo se dan la mano en esta prueba exhaustiva.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2017-07-29T11:14:29+00:00","og_image":[{"width":590,"height":300,"url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/_main_image_130015_51799961dc541.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"12 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/","name":"Prueba completa del Range Rover Vogue SDV8 de 340 CV","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/_main_image_130015_51799961dc541.jpg","datePublished":"2013-09-02T06:39:24+00:00","dateModified":"2017-07-29T11:14:29+00:00","description":"El nuevo Range Rover Vogue SDV8 demuestra que su fama de todo terreno no es una leyenda. Lujo, tecnolog\u00eda y clasicismo se dan la mano en esta prueba exhaustiva.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/#primaryimage","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/_main_image_130015_51799961dc541.jpg","contentUrl":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/_main_image_130015_51799961dc541.jpg","width":590,"height":300},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/range-rover-vogue-sdv8-340-cv-lo-probamos\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Range Rover Vogue SDV8 340 CV: lo probamos"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/130015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130015"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/130015\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237735"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130015"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=130015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}