Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":130016,"date":"2013-08-05T11:10:57","date_gmt":"2013-08-05T09:10:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130016"},"modified":"2017-08-09T14:36:38","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:38","slug":"prueba-exhaustiva-del-jaguar-xj-2012-3-0-diesel-premium-luxury-275-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-exhaustiva-del-jaguar-xj-2012-3-0-diesel-premium-luxury-275-cv\/","title":{"rendered":"Prueba exhaustiva del Jaguar XJ 2012 3.0 di\u00e9sel Premium Luxury 275 CV"},"content":{"rendered":"

Hay autom\u00f3viles que pasar\u00e1n a la historia por su dilatada trayectoria y, sin la menor duda, el Jaguar XJ<\/strong> es uno de ellos: ha sobrevivido nada menos que durante 45 a\u00f1os<\/strong>. Desde su nacimiento en 1968<\/strong>,<\/strong> <\/strong>este gato ha gastado cuatro de sus siete vidas y precisamente es el modelo de esta cuarta “reencarnaci\u00f3n” el que hoy sometemos a examen, concretamente, la versi\u00f3n di\u00e9sel<\/strong> con el motor 3.0 V6<\/strong> de origen Ford\/PSA<\/strong> y 275 CV<\/strong>.<\/p>\n

El primer Jaguar XJ<\/strong> tiene el honor de haber sido la \u00faltima creaci\u00f3n realizada bajo la tutela del fundador de la marca, Sir William Lyons<\/strong>, quien estableci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en 1934 con el nombre de Swallow Sidecars<\/strong>. Tras la Segunda Guerra Mundial, la doble Sigma de su anagrama trajo malos recuerdos a medio planeta, por lo que el se\u00f1or Lyons consider\u00f3 oportuno renombrar la compa\u00f1\u00eda con la castiza denominaci\u00f3n de Jaguar<\/a>: la “ese ese” alada dej\u00f3 paso a un esbelto felino que rend\u00eda honor a la agilidad y velocidad de sus autom\u00f3viles.<\/p>\n

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Las l\u00edneas de la primera serie del Jaguar XJ<\/strong> fueron tan acertadas que sus trazos se han perpetuado sin apenas cambios hasta la llegada en 2009 de la\u00a0cuarta generaci\u00f3n<\/strong> del modelo. \u00c9sta rompe completamente con las cl\u00e1sicas formas de sus antepasados y muestra un dibujo muy elegante, pero claramente m\u00e1s vanguardista, sobre todo en la parte trasera, con una luneta bastante peculiar (que, por cierto, es inc\u00f3moda cuando miras a trav\u00e9s del retrovisor interior) y unos originales grupos \u00f3pticos.<\/p>\n

He de decir que desde peque\u00f1o me ha fascinado el Jaguar XJ. Hab\u00eda uno abandonado cerca de casa y recuerdo que me marc\u00f3 aquello de ver que ten\u00eda una toma a cada lado del maletero para el llenado del dep\u00f3sito de gasolina (a\u00f1os m\u00e1s tarde, prob\u00e9 uno y descubr\u00ed que en realidad ten\u00eda dos dep\u00f3sitos independientes), o la entradilla de aquel programa de televisi\u00f3n (La Segunda Oportunidad, con Paco Costas y Alain Petit) en el que lanzaban uno a toda velocidad contra una roca… como para olvidarlo.<\/p>\n

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Aclarado este punto, vamos a la unidad que nos ocupa. La cuarta generaci\u00f3n del XJ<\/a> recibi\u00f3 una puesta al d\u00eda a mediados de 2012 y, aunque los cambios son leves, lo cierto es que le sientan de maravilla. Me voy acercando a \u00e9l y me llama la atenci\u00f3n su frontal y lo bajo que parece. Recuerda a la forma de andar de los gatos, con la cabeza agachada y marcando las clav\u00edculas. El color verde metalizado resalta los detalles cromados que adornan su larga carrocer\u00eda. Las llantas de 10 radios<\/strong> y los neum\u00e1ticos de bastante perfil (y eso que monta unas llantas de 19 pulgadas) ponen el toque cl\u00e1sico.<\/p>\n

Al abrir la puerta, te das cuenta de que est\u00e1s ante un coche bien armado. El tacto del tirador augura buenas impresiones, que se confirman en cuanto metes la cabeza en el habit\u00e1culo <\/strong>y te encuentras con un espacio cubierto de piel de buena calidad <\/strong>y con un dise\u00f1o que, adem\u00e1s de llamativo, resulta muy acogedor. Me llama especialmente la atenci\u00f3n el volante, uno de los m\u00e1s bonitos y perfectos (por tama\u00f1o y tacto) que he visto jam\u00e1s.<\/p>\n

Entrar en este Jaguar exige que te dejes caer en sus formidables asientos, ya que esa sensaci\u00f3n de coche bajo es real, pero no resulta inc\u00f3modo: una vez abrochado el cintur\u00f3n, no querr\u00e1s bajarte de \u00e9l nunca m\u00e1s. Echamos un vistazo al manual de instrucciones para familiarizarnos con los mandos de este Lord<\/em> y empezamos la prueba.<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Jaguar XJ 3.0d<\/h3>\n

Moverse por la ciudad en este autom\u00f3vil es una aut\u00e9ntica delicia. Los cristales laterales laminados<\/strong>, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, el silencioso motor V6 di\u00e9sel y la caja de cambios autom\u00e1tica de 8 relaciones<\/strong> te llevan a todas partes con suavidad… y tan aislado del mundanal ruido que casi asusta. La visibilidad no es muy buena hacia atr\u00e1s por culpa de una luneta trasera muy inclinada, y el morro tampoco ayuda a percibir las esquinas del coche, as\u00ed que agradeceremos el sistema de sensores de aparcamiento<\/strong>.<\/p>\n

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La caja de cambios con el selector de ruleta tiene un buen funcionamiento y, una vez acostumbrado, resulta pr\u00e1ctica, ya que no es necesario mover la palanca hacia la P para estacionar el coche<\/strong>: ocurre autom\u00e1ticamente al desconectar el encendido y soltarnos el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n

Los consumos en tr\u00e1fico urbano superan los 10 l\/100 km<\/strong>; cuesta poner en marcha dos toneladas de peso -y eso que este coche est\u00e1 fabricado en aluminio para eliminar kilos- tras cada parada. No es un veh\u00edculo \u00e1gil para rodar por la ciudad, pero se est\u00e1 tan a gusto en \u00e9l que la verdad es que los atascos <\/strong>se llevan de otra manera: uno se recrea en el lujo y en los detalles de dise\u00f1o, como las pr\u00e1cticas toberas de aireaci\u00f3n o la instrumentaci\u00f3n con relojes virtuales<\/strong> (no termina \u00a0de convencerme su graf\u00eda y, ya que es virtual, podr\u00edan dar a elegir 3 o 4 dise\u00f1os diferentes: no cuesta nada).<\/p>\n

El maletero <\/strong>tiene unas buenas dimensiones, aunque la boca de carga no es muy amplia, as\u00ed que hay bultos que caben dentro, pero no “pasan por la puerta”. Para mejorar la insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo y la rigidez estructural, los respaldos traseros no son abatibles: al fin y al cabo, este tipo de coches no es para llenarlo con cajas de Ikea..<\/em>.<\/p>\n

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La gente se queda mirando el Jaguar XJ cuando para en los sem\u00e1foros y los ni\u00f1os lo se\u00f1alan con el dedo al pasar. No cabe duda de que es un coche<\/strong> <\/strong>que llama la atenci\u00f3n, pero es fuera de la ciudad donde realmente se disfruta: viajar en \u00e9l es un verdadero placer. El motor V6 tiene bastante fuerza y los adelantamientos se hacen en un pesta\u00f1eo. Conviene anticiparse y bajar dos o tres marchas antes de salir al carril contrario, as\u00ed haremos la maniobra m\u00e1s suave y con mayor rapidez.<\/span><\/p>\n

Con la caja de 8 marchas, a 120 km\/h el motor apenas supera las 1.500 rpm<\/strong>. El gasto medio de carburante a lo largo de los 600 km de viaje (con 3 puertos de monta\u00f1a) no llega a 6 l\/100km<\/strong>… no me lo puedo creer: estoy viajando en un coche de lujo<\/strong> de m\u00e1s de dos toneladas de peso, con 275 CV relinchando bajo el pie derecho, esperando a que les clave las espuelas y …\u00a1\u00a1\u00a1el trayecto me va a salir m\u00e1s barato que en la mayor\u00eda de utilitarios del mercado!!!!. Ten\u00eda raz\u00f3n Groucho Marx: “E<\/em>l dinero no da la felicidad. Hay otras cosas, pero son tan caras…<\/em>“.<\/p>\n

Abandono la autov\u00eda para hacer algunas fotos y, de paso, compruebo c\u00f3mo se comporta este felino cuando el asfalto se retuerce: \u00bfse incomodar\u00e1n mis pasajeros o seguir\u00e1n durmiendo pl\u00e1cidamente? El tama\u00f1o impone bastante respeto a la hora de rodar por carreteras comarcales<\/strong>, tambi\u00e9n las inercias, pero lo cierto es que el coche es de lo m\u00e1s obediente y sorprende por su agilidad. Me gustaba algo m\u00e1s el tacto del Jaguar XF Sportbrake<\/a>, menos subvirador<\/strong>, pero lo achaco a que este XJ lleva ruedas m\u00e1s grandes detr\u00e1s que delante y eso lo vuelve algo menos \u00e1gil, aunque en ning\u00fan caso es torpe.<\/p>\n

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Puedo poner el cambio de marchas en modo Sport<\/strong>, lo que eleva el r\u00e9gimen al que sube una marcha y hace que retenga m\u00e1s el motor al detectar que estamos en una pendiente. La verdad es que, salvo para las maniobras de adelantamiento o si queremos divertirnos un poco, el resto del tiempo no tiene sentido utilizar el modo manual.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay una tecla con una bandera a cuadros en la consola central. En este caso, adem\u00e1s de te\u00f1ir de rojo la instrumentaci\u00f3n, lo que modificaremos es el trabajo de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica (que, como todas ellas, se encuentra m\u00e1s c\u00f3moda por ciudad o autov\u00eda que en carreteras de monta\u00f1a). Las curvas enlazadas acaban volviendo loco al sistema, que tiene que estar recalibrando <\/strong>las presiones de los “colchones de aire” continuamente… Aun as\u00ed, para notar este efecto hay que ser muy “quisquilloso”.<\/p>\n

El Jaguar XJ 3.0d, en la pista de pruebas<\/h3>\n

A\u00fan conservaba el buen sabor de boca que me hab\u00eda dejado el Jaguar XF Sportbrake<\/strong>, con la misma mec\u00e1nica, pero en su versi\u00f3n “descafeinada” -con 240 CV, en lugar de los 275 CV del coche de la prueba de hoy-. Ten\u00eda ganas de probar c\u00f3mo afectar\u00eda la diferencia de potencia y de “calzado” (el XJ monta neum\u00e1ticos 3 cm m\u00e1s anchos en el eje trasero respecto al delantero, mientras el XF ten\u00eda la misma medida en ambos trenes) al comportamiento del coche al l\u00edmite.<\/p>\n

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Lo primero que me llama la atenci\u00f3n es que, pese a tratarse de un veh\u00edculo con una carrocer\u00eda fabricada completamente en aluminio, supera las dos toneladas, por lo que las inercias son las que son. Pero, aunque no es un peso pluma, dista mucho de parecer un luchador de sumo.<\/p>\n

Una vez m\u00e1s, queda demostrado que una buena suspensi\u00f3n<\/strong> no necesita ser inc\u00f3moda para llevar el coche por donde le pedimos. En este Jaguar se va como en una alfombra y, aunque tiene unos tiempos de espera algo elevados (normal, no es un deportivo) es sorprendentemente \u00e1gil y te deja conducirlo… Una gozada.<\/p>\n

Los controles se desconectan en dos fases. Una pulsaci\u00f3n corta desactiva el control de tracci\u00f3n<\/strong>, mientras que si mantenemos pulsada la tecla m\u00e1s de 10 segundos, anularemos por completo todas las asistencias excepto el ABS<\/strong>, y es entonces cuando este cochazo <\/em>te demuestra que es un felino aut\u00e9ntico.<\/p>\n

La direcci\u00f3n es bastante r\u00e1pida y tiene un buen radio de giro, la suspensi\u00f3n <\/strong>mantiene en todo momento las ruedas contra el asfalto y el motor empuja con decisi\u00f3n: lo tiene todo. Puestos a ser puntillosos, la caja de cambios se encuentra inc\u00f3moda en un uso tan radical, pero su programaci\u00f3n <\/strong>es acorde con el planteamiento de este coche.<\/p>\n

V\u00eddeo de la prueba del Jaguar XJ 3.0d<\/h2>\n
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