Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":130281,"date":"2013-05-03T11:47:41","date_gmt":"2013-05-03T09:47:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130281"},"modified":"2017-08-09T14:36:38","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:38","slug":"asi-seran-lo-nuevos-motores-y-transmisiones-de-opel","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/asi-seran-lo-nuevos-motores-y-transmisiones-de-opel\/","title":{"rendered":"Probamos los nuevos motores de Opel"},"content":{"rendered":"

General Motors<\/strong> quiere acallar los rumores sobre el futuro de Opel<\/strong> tras su decisi\u00f3n de cerrar la planta de Bochum<\/strong> en 2016; para demostrar que la marca alemana es vital en la estrategia europea del gigante americano, ha explicado su plan de futuro y su compromiso con el desarrollo de importantes novedades a medio y largo plazo (algunas de ellas ya est\u00e1n materializadas en modelos como el Adam<\/strong> o el\u00a0Opel Cabrio<\/a>).<\/p>\n

Desde hoy y hasta 2016, la firma germana contar\u00e1 con nada menos que 23 modelos<\/strong> y 13 nuevas mec\u00e1nicas<\/strong>, racionalizando la gama y reduciendo el n\u00famero de variantes de plataformas (de las 30 actuales a 14 en 2020) y de bloques motores (de 20 a 12). Esto ajustar\u00e1 los gastos de desarrollo y producci\u00f3n, mejorando la rentabilidad.<\/p>\n

Los nuevos grupos propulsores est\u00e1n encaminados a reducir las emisiones de CO2<\/strong> en nada menos que un 27%<\/strong> respecto a las actuales, lo que se lograr\u00e1 en 2020. Esta cifra pasa por un menor tama\u00f1o y peso de las mec\u00e1nicas, pero sin p\u00e9rdidas de prestaciones, algo que la tecnolog\u00eda actual permite. Opel nos ha invitado a probar parte de esos nuevos propulsores (alguno de los cuales ya est\u00e1 disponible en determinados modelos) y te los describimos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

Nuevo Opel 1.6 CDTi Euro6: suavidad y eficiencia con 135 CV<\/h3>\n
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Este nuevo motor (ya presente en el Opel Zafira Tourer<\/strong>, modelo que condujimos cerca del centro de pruebas de la marca en Dudenhofen<\/strong>) ha sido fruto del trabajo de m\u00e1s de 1.000 t\u00e9cnicos y de las \u00faltimas tecnolog\u00edas inform\u00e1ticas, que han permitido hacer ensayos y simulaciones durante m\u00e1s de 24.000 horas. Sobre todo, se han centrado en la aerodin\u00e1mica de gases en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/strong>, para optimizar el quemado del combustible. Lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es su cifra de par m\u00e1ximo, nada menos que 320 Nm<\/strong>, incre\u00edble en una mec\u00e1nica tan compacta.<\/p>\n

Dos han sido las premisas en el desarrollo de este propulsor: la m\u00e1xima suavidad de funcionamiento y el menor consumo posible. La verdad es que me ha sorprendido sobre todo en el primer apartado, con una ausencia de vibraciones y ruido<\/strong> sobresaliente en un di\u00e9sel.<\/p>\n

Para reducir ambos factores ha sido importante el trabajo en los ciclos de inyecci\u00f3n y equilibrado del motor, as\u00ed como el uso de cadenas de arrastre para la distribuci\u00f3n -m\u00e1s silenciosas- y un mejor encapsulado de la mec\u00e1nica, empleando materiales pl\u00e1sticos fonoabsorbentes en los principales focos de ruido (distribuci\u00f3n, bomba de alta presi\u00f3n<\/strong>, inyectores, culata, etc.).<\/p>\n

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En cuanto a la rebaja del consumo y las emisiones, los frentes abiertos son m\u00e1s amplios. Por un lado, se ha optimizado la din\u00e1mica de los gases en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y tambi\u00e9n la pulverizaci\u00f3n del combustible, empleando inyectores que trabajan a 2.000 bar de presi\u00f3n<\/strong> y dise\u00f1ando un marcado efecto torbellino en el cilindro.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha reducido al m\u00e1ximo el consumo interno de la mec\u00e1nica, minimizando las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n<\/strong>, desconectando los chorros de aceite que refrigeran la falda del pist\u00f3n cuando no es necesario, bajando la presi\u00f3n de la bomba de aceite en las fases en las que no se precisa la m\u00e1xima, eliminando las inercias internas con un cig\u00fce\u00f1al de s\u00f3lo 4 contrapesos, etc. Con todo ello, el gasto de combustible medio homologado es de s\u00f3lo 4,1 l\/100km<\/strong> y las emisiones, de\u00a0109 g\/km de CO2<\/strong>, unas cifras que no est\u00e1n \u00a0nada mal en un modelo del tama\u00f1o del Opel Zafira Tourer.<\/p>\n

Otro detalle que me ha llamado la atenci\u00f3n es que la bomba de agua es accionada por una polea con embrague magn\u00e9tico<\/strong>: en fr\u00edo, est\u00e1 desconectada para que no circule agua por el motor y alcance la temperatura de servicio lo antes posible, reduciendo el consumo y las emisiones en las fases de arranque. La refrigeraci\u00f3n es por campo caracter\u00edstico<\/strong> (en funci\u00f3n de la carga del propulsor, se deja que suba m\u00e1s o menos la temperatura), con un termostato electr\u00f3nico.<\/p>\n

Para lograr la m\u00e1xima compacidad mec\u00e1nica, tanto la bomba de aceite como la de vac\u00edo (para el sistema de asistencia de frenos y control del turbo de geometr\u00eda variable<\/strong> y EGR<\/strong>) se integran en un s\u00f3lo cuerpo, montado en el c\u00e1rter de aceite.<\/p>\n

En cuanto a la gesti\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong>, me ha sorprendido su concepci\u00f3n. Para simplificar su funcionamiento y disminuir tanto el coste de fabricaci\u00f3n como las aver\u00edas, se ha reducido al m\u00ednimo indispensable el n\u00famero de sensores en el motor, de modo que la inyecci\u00f3n se calcula mediante tablas preconfiguradas, necesitando menos par\u00e1metros (menos cosas que medir) para dosificar el combustible y la presi\u00f3n del turbo de forma correcta.<\/p>\n

Como dec\u00eda, pude probar este propulsor en un modelo real y la verdad es que me ha gustado su funcionamiento -m\u00e1s por la suavidad que por las prestaciones-. Poco a poco, los motores di\u00e9sel se van asemejando m\u00e1s a los de gasolina, tanto por “delicadeza” como por la forma en la que entregan la potencia. Debido a su peque\u00f1a cilindrada, en la parte baja del cuentavueltas no tenemos “mucha vida”, aunque la ausencia de ruido y vibraciones es absoluta. La cosa cambia en cuanto el turbo es capaz de dar presi\u00f3n, lo que sucede ligeramente por debajo de las 1.500 rpm<\/strong>: desde ah\u00ed hasta casi 4.000 rpm tenemos una buena respuesta al acelerador y esto significa un margen de uso de 2.500 rpm; no est\u00e1 mal. En l\u00edneas generales, me ha gustado esta mec\u00e1nica. Sobre los consumos no me puedo pronunciar, pues la prueba no fue lo bastante larga como para sacar conclusiones al respecto.<\/p>\n

Esta mec\u00e1nica se incorporar\u00e1 poco a poco en los siguientes modelos:<\/p>\n

    \n
  • Opel Astra 5 puertas en la primavera de 2014.<\/li>\n
  • Opel Astra Sed\u00e1n, con la llegada del MY 2015.<\/li>\n
  • Opel Astra Sports Tourer previsto para primavera de 2014.<\/li>\n
  • Opel Astra GTC tambi\u00e9n en primavera de 2014.<\/li>\n
  • Opel Zafira Tourer listo para final de Octubre de 2013 por un precio de 29.000 euros<\/strong> en el acabado Excellence<\/strong>.<\/li>\n
  • Opel Cabrio en la primavera de 2014.<\/li>\n<\/ul>\n

    El nuevo Opel 1.6 SIDI turbo de gasolina de 170 y 200 CV<\/h3>\n
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    Mientras que en los \u00faltimos a\u00f1os la carrera por el desarrollo de los propulsores de gas\u00f3leo ha sido fren\u00e9tica, los motores de gasolina permanec\u00edan estancados en el siglo XX. La reducci\u00f3n de emisiones cancer\u00edgenas<\/strong> y contaminantes impuesta a las mec\u00e1nicas di\u00e9sel<\/strong> ha encarecido su investigaci\u00f3n y ha hecho rentable el trabajo sobre los motores de gasolina, que poco a poco se van “dieselizando”: f\u00edjate en la forma en la que entregan la potencia (la sobrealimentaci\u00f3n los hace m\u00e1s planos de funcionamiento, con mucho par en la zona baja y media de r\u00e9gimen y velocidades de giro m\u00e1s bien bajas) y en los consumos m\u00e1s ajustados<\/strong> que ofrecen.<\/p>\n

    Prueba de ello es que hemos pasado de los 3 o 4 bares de presi\u00f3n de gasolina<\/strong> en los inyectores de los sistemas de inyecci\u00f3n indirecta a los 200 bares de presi\u00f3n<\/strong> de la inyecci\u00f3n directa de este motor de Opel.<\/p>\n

    Esta mec\u00e1nica contar\u00e1 con dos versiones, una ECO de 170 CV<\/strong> y una de altas prestaciones de 200 CV<\/strong> con una elevada potencia espec\u00edfica (125 CV\/litro<\/strong>). Gracias a sus 300 Nm<\/strong> de par, tiene el t\u00edtulo de motor de 1,6 litros con m\u00e1s par del mundo<\/strong>.<\/p>\n

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    Esta mec\u00e1nica est\u00e1 ya disponible en el nuevo Opel Cabrio<\/strong> en su versi\u00f3n de 170 CV; en esta ocasi\u00f3n, probamos la opci\u00f3n de altas prestaciones y 200 CV instalada en un Astra de 5 puertas<\/strong>. Lo m\u00e1s llamativo es su suavidad de funcionamiento. Est\u00e1 tan lleno de par en todo el rango de revoluciones que no parece un motor de gasolina. No tiene sentido apurarlo hasta la zona alta del cuentavueltas, merece la pena pasar a la siguiente relaci\u00f3n y dejar que sean los Nm los que nos ayuden ganar velocidad. Esta forma de funcionar mejora los consumos y el agrado de conducci\u00f3n<\/strong>, al no obligarnos a jugar demasiado con la caja de cambios y poder circular en marchas largas con total solvencia.<\/p>\n

    El motor Opel 1.6 SIDI turbo de 170 CV<\/strong> se incorporar\u00e1 a los siguientes modelos pr\u00f3ximamente:<\/p>\n

      \n
    • Opel Astra 5 puertas, previsto para el final de octubre de 2013, costar\u00e1 25.110 euros<\/strong> en acabado Sportive<\/strong>.<\/li>\n
    • Opel Astra Sports Tourer tambi\u00e9n para final de octubre de 2013 por 25.980 euros<\/strong> en el acabado Sportive<\/strong>.<\/li>\n
    • Opel Astra GTC tambi\u00e9n a final de octubre de 2013 con un precio de 26.010 euros<\/strong> con el acabado Sportive<\/strong>.<\/li>\n
    • Opel Zafira Tourer al final de octubre de 2013 por 28.805 euros<\/strong> en el acabado Excellence<\/strong>.<\/li>\n
    • Opel Cabrio, disponible desde su lanzamiento en primavera de este a\u00f1o por 31.700 euros<\/strong> en el acabado Excellence<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

      Por su parte, la mec\u00e1nica 1.6 SIDI de 200 CV<\/strong> estar\u00e1 disponible en los siguientes modelos:<\/p>\n

        \n
      • Opel Astra GTC en la primavera de 2014.<\/li>\n
      • Opel Zafira Tourer en primavera de 2014.<\/li>\n
      • Opel Cabrio, tambi\u00e9n en la primavera de 2014.<\/li>\n<\/ul>\n

        As\u00ed rueda el Opel Cabrio<\/h2>\n
        \n