Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":130417,"date":"2013-09-04T10:27:49","date_gmt":"2013-09-04T08:27:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130417"},"modified":"2017-08-09T14:36:38","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:38","slug":"lexus-rx-450h-f-sport-2012-prueba-energetica","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-rx-450h-f-sport-2012-prueba-energetica\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h F Sport 2012: prueba energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"

Ten\u00eda muchas ganas de probar el Lexus RX 450h F Sport<\/strong> para comprobar si terminaba de reconciliarme con los h\u00edbridos despu\u00e9s del buen sabor de boca que me hab\u00eda dejado el Infiniti M35h GT<\/a>, un coche que me sorprendi\u00f3 por lo bien que se comportaba en carretera y las prestaciones <\/strong>y sensaciones que transmit\u00eda. Me intrigaba comprobar qu\u00e9 tal funcionar\u00eda otro h\u00edbrido de lujo<\/strong> y \u00e9sta era una oportunidad excelente.<\/p>\n

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La primera impresi\u00f3n me gusta; el RX me parece un coche atractivo y m\u00e1s a\u00fan con el acabado F Sport<\/strong>, que tiene un puntito m\u00e1s juvenil gracias a las llantas en tono grafito y a algunos detalles est\u00e9ticos que le favorecen. El frontal, con la nueva imagen de la marca<\/strong>, tambi\u00e9n a\u00f1ade su granito de arena a la hora de captar las miradas: es moderno y tiene “gancho”.<\/p>\n

Las proporciones son bastante sensatas; estamos ante un SUV<\/strong>,<\/strong> <\/strong>pero no excesivamente grande, de modo que la altura del asiento al suelo es buena para entrar y salir. Como siempre en los Lexus<\/a>, los ajustes de las distintas partes de la carrocer\u00eda y el acabado de la pintura son excelentes, lo que contribuye a esa primera impresi\u00f3n de estar delante de un coche superior<\/strong> a la media.<\/p>\n

Parte de esa buena sensaci\u00f3n se desvanece cuando abro la puerta y encuentro un interior<\/strong> sobrio<\/strong>,<\/strong> <\/strong>casi aburrido, y unos pl\u00e1sticos que, en mi opini\u00f3n, no est\u00e1n a la altura de un veh\u00edculo que -con este acabado-\u00a0supera los 70.000 euros<\/strong>. Sobre los ajustes no hay cr\u00edtica posible, pero no esperaba tanta austeridad en un autom\u00f3vil de este importe.<\/p>\n

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En un coche con un nivel tecnol\u00f3gico como el de este RX 450h<\/a> conviven el moderno\u00a0joystick <\/em>que maneja el excelente ordenador de viaje y una palanca de cambios<\/strong> o un reloj similares a los que puedes encontrar en un Toyota Camry<\/strong> (un modelo soberbio, por cierto)\u00a0de mediados de los a\u00f1os 80… y eso me desconcierta un poco. Tampoco el freno de estacionamiento de pedal ayuda: resulta anacr\u00f3nico y, adem\u00e1s, est\u00e1 en una posici\u00f3n en la que es f\u00e1cil golpearse con \u00e9l en la “canilla” cuando queremos dejar el pie izquierdo apoyado en el reposapi\u00e9s.<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Lexus RX 450h F Sport<\/h3>\n

Lo bueno que tiene un interior sencillo es que en apenas 5 minutos domino todos y cada uno de los mandos, el ordenador de viaje, el navegador… Pese a la cantidad de funciones y equipamiento<\/strong> a nuestra disposici\u00f3n<\/strong>, todo se maneja de manera f\u00e1cil, en parte porque los botones se han simplificado al extremo y tambi\u00e9n porque se ha desarrollado una programaci\u00f3n que resulta muy intuitiva<\/strong>, algo que se agradece tremendamente. Me he encontrado con coches en los que\u00a0buscar una emisora<\/strong> de radio requiere un procedimiento m\u00e1s complejo que calcular la reentrada en la atm\u00f3sfera de un transbordador espacial.<\/p>\n

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Moverse entre el tr\u00e1fico congestionado<\/strong> siempre resulta mucho m\u00e1s c\u00f3modo en un h\u00edbrido. Como suelo decir, eso de trasladarnos a cortos pasitos<\/em> en medio del atasco sabiendo que no estamos consumiendo ni una gota de gasolina y sin m\u00e1s trabajo que soltar el pedal del freno (como mucho, acariciar un poco el acelerador) es una sensaci\u00f3n muy gratificante.<\/p>\n

Los asientos del Lexus son\u00a0confortables <\/strong>y, como estamos en una posici\u00f3n algo elevada, dominamos el tr\u00e1fico a la perfecci\u00f3n. Los consumos en la ciudad -una vez fuera del embotellamiento- se mantienen alrededor de los 7,5 l\/100 km<\/strong>, una cifra muy buena en un veh\u00edculo de este tama\u00f1o. Una vez m\u00e1s, el h\u00edbrido saca ventaja en estas circunstancias, en las que la velocidad media apenas llega a los 20 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

En modo EV<\/strong> (s\u00f3lo nos movemos con el motor el\u00e9ctrico) podemos rodar hasta 40 km\/h<\/strong> durante unos 2 km siempre que seamos suaves con el gas. En ese sentido, casi es mejor conectar el modo ECO<\/strong>, que reduce la sensibilidad del pedal del acelerador, siendo necesario pisarlo m\u00e1s para ganar velocidad, lo que facilita su dosificaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, disponemos del modo Sport<\/strong>, que hace que apenas acariciando el acelerador entre en tropel toda la caballer\u00eda… pero el gasto de carburante aumenta m\u00e1s que la velocidad.<\/p>\n

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En carretera, el Lexus destaca por su tremendo confort de marcha. Las suspensiones est\u00e1n realmente bien puestas a punto, sujetando perfectamente los movimientos de la carrocer\u00eda en las curvas y absorbiendo de manera ejemplar los baches e irregularidades<\/strong>. Es un coche muy c\u00f3modo para viajar.<\/p>\n

El motor V6 de gasolina<\/strong> tiene un sonido bonito y, aunque la mayor parte del tiempo apenas repararemos en \u00e9l, hay instantes en los que el rumor se colar\u00e1 en el interior de forma descarada: cuando pisemos el acelerador con ganas. El peculiar sistema transaxle<\/strong> hace que la mec\u00e1nica suba de vueltas a su r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima y permanezca ah\u00ed mientras ganamos velocidad progresivamente, hasta que levantamos el pie. Las aceleraciones son buenas, pero esperaba algo m\u00e1s de reprisse<\/em> en un autom\u00f3vil que roza los 300 CV<\/strong>.<\/p>\n

Por lo que conozco sobre el funcionamiento de las transmisiones transaxle de Toyota, quiz\u00e1 la raz\u00f3n de este comportamiento es que la potencia del propulsor de combusti\u00f3n est\u00e1 descompensada\u00a0respecto a la del el\u00e9ctrico.\u00a0En este tipo de transmisiones, las ruedas se “ponen en acci\u00f3n” gracias al <\/span>movimiento relativo<\/strong> y combinado del <\/span>motor el\u00e9ctrico<\/strong> y el de gasolina. Si el primero no tiene suficiente fuerza, es c\u00f3mo si el segundo patinase.<\/span><\/p>\n

Los consumos en carretera suben hasta los 10 l\/100km<\/strong>, una cifra similar a la que se puede ver en un Range Rover SDV8<\/strong> que pesa casi media tonelada m\u00e1s y cuenta con 340 CV<\/strong>.<\/p>\n

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Un detalle que me ha gustado en este h\u00edbrido es que el selector del cambio<\/strong> ofrece un modo S<\/strong> que no es Sport ni Secuencial<\/strong>. En realidad, es un sistema que permite que el coche tenga freno motor<\/strong> cuando levantamos el pie del gas: revoluciona la mec\u00e1nica como al reducir en una transmisi\u00f3n manual, pero en cuanto tocamos el acelerador, baja de vueltas, como si se desembragase. Posee 6 posiciones de “freno din\u00e1mico” y la verdad es que se agradece cuando descendemos un puerto.\u00a0Hay que acostumbrarse y leer el manual para no confundirlo con el <\/span>modo secuencial<\/strong> de una transmisi\u00f3n convencional; s\u00f3lo sirve para contar con freno motor, pero es in\u00fatil usarlo para ganar velocidad o realizar un adelantamiento.<\/span><\/p>\n

La noche se echa encima y puedo comprobar que es merecid\u00edsima la excelente fama de los faros LED<\/strong> de Lexus (pionera en esta tecnolog\u00eda). Su luz es muy blanca y el tama\u00f1o de la superficie iluminada es tremendo. Las largas son hal\u00f3genas, pero el reflector tiene un perfecto estudio \u00f3ptico y da una muy buena iluminaci\u00f3n.<\/p>\n

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El maletero <\/strong>es bastante amplio; las bater\u00edas est\u00e1n bajo la banqueta trasera, as\u00ed que no roban espacio de carga y hacen que el centro de gravedad est\u00e9 muy equilibrado, lo que se agradece much\u00edsimo din\u00e1micamente: el Lexus RX 450h 2012<\/strong> rueda francamente bien. Los “peros” est\u00e1n en varios detalles que deslucen el conjunto: para empezar, la cortinilla que protege la carga de las miradas indiscretas no llega hasta los asientos, dejando a la vista bolsas y maletas. Tampoco los asientos traseros<\/strong> alcanzan el borde de la carrocer\u00eda, por lo que se puede meter la mano entre ellos y los pasos de rueda hacia el maletero. Esto, adem\u00e1s, provoca que entre en el habit\u00e1culo el ruido de los bultos que transportamos.<\/p>\n

Lexus RX 450h F Sport vs. Citro\u00ebn 2 CV Sahara 4×4<\/h3>\n

Tal vez parezca broma enfrentar dos coches en teor\u00eda tan antag\u00f3nicos como el Citro\u00ebn 2 CV<\/strong> y el Lexus RX 450h, pero no se trata de un 2 CV normal, es un Sahara<\/strong>, un veh\u00edculo dise\u00f1ado para las compa\u00f1\u00edas francesas que operaban en Argelia, para la guardia forestal italiana… incluso la \u00a0Guardia Civil espa\u00f1ola tuvo algunas unidades (la mayor\u00eda de ellas acabaron en el desguace; si hace 20 a\u00f1os supiesen que se llegan a pagar casi 50.000 euros<\/strong> por una en buen estado como \u00e9sta…). \u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan? Pues que para conseguir la tracci\u00f3n total<\/strong>, ambos autom\u00f3viles recurren a incorporar un propulsor para cada eje. En el caso del 2 CV se trata de mec\u00e1nicas id\u00e9nticas -s\u00f3lo que con un pi\u00f1\u00f3n intermedio en la caja de cambios de la trasera para que \u00e9sta gire en sentido contrario, de modo que al ir montada atr\u00e1s, empuje hacia delante y no hacia atr\u00e1s-, mientras que en el Lexus son motores el\u00e9ctricos<\/strong> los que proporcionan empuje al eje posterior (que llega al delantero mediante la transmisi\u00f3n transaxle).<\/p>\n

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El Citro\u00ebn representa la simplicidad llevada al extremo. Ojo, he dicho simple, no sencillo. Es un autom\u00f3vil minimalista, pero lo poco que tiene debe estar ajustado a la perfecci\u00f3n para funcionar correctamente: una simple pala del ventilador rota (es refrigerado por aire) puede acabar da\u00f1ando el cig\u00fce\u00f1al<\/strong>.<\/p>\n

Por carretera se comporta como un 2 CV normal, s\u00f3lo que con la palanca de cambios en otra ubicaci\u00f3n. El peque\u00f1o motor bicil\u00edndrico delantero nos lleva al tran-tran<\/em> al fin del mundo. Si queremos salir del asfalto, la asombrosa suspensi\u00f3n <\/strong>de este simp\u00e1tico veh\u00edculo, las aletas traseras recortadas para mejorar los \u00e1ngulos de salida<\/strong>, la ligereza del coche y encender el motor trasero para tener tracci\u00f3n en ambos ejes nos permitir\u00e1 avanzar por zonas donde el Lexus ni lo intentar\u00eda. Sorprendente.<\/p>\n

Y es que la capacidad 4×4 del RX 450h<\/strong> es limitada. Contaremos con un apoyo para avanzar en algunas superficies deslizantes y rodar con algo m\u00e1s de aplomo sobre pistas, pero es mejor no aventurarse en zonas m\u00e1s complicadas, ya que su sistema de tracci\u00f3n no est\u00e1 pensado para ello: s\u00f3lo conseguiremos someter a esfuerzos in\u00fatiles varios componentes muy caros de reparar.<\/p>\n

Donde el Lexus barre, literalmente, a su oponente es en carretera. Intentar superar aqu\u00ed los 80 km\/h con el modelo franc\u00e9s es una temeridad, mientras en el Lexus vamos “como se\u00f1ores”. Viendo uno y otro aparcados juntos parece que han pasado m\u00e1s de 50 a\u00f1os<\/strong> entre ellos, edad que cumple este a\u00f1o la unidad de la prueba, fabricada en 1963.<\/p>\n

La prueba del Lexus RX 450h F Sport en v\u00eddeo<\/h2>\n
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