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{"id":130474,"date":"2013-05-03T11:52:21","date_gmt":"2013-05-03T09:52:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130474"},"modified":"2013-05-06T16:02:52","modified_gmt":"2013-05-06T14:02:52","slug":"nuevos-porsche-911-turbo-s-y-turbo-con-560-y-520-caballos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevos-porsche-911-turbo-s-y-turbo-con-560-y-520-caballos\/","title":{"rendered":"Nuevos Porsche 911 Turbo S y Turbo con 560 y 520 CV"},"content":{"rendered":"<p>En el a\u00f1o en el que se celebran los <a title=\"50 a\u00f1os del Porsche 911 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/124085\/porsche-911-50-anos-de-un-mito\/\" target=\"_self\">50 a\u00f1os del 911<\/a>, la marca de Stuttgart presenta su \u00faltima generaci\u00f3n del<strong> Porsche 911 Turbo<\/strong> y <strong>Turbo S<\/strong>. Las m\u00e1ximas prestaciones llegan por fin a la <strong>saga 991<\/strong>, con <strong>560 CV<\/strong> y un sinf\u00edn de novedades tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n<p>Mientras que el <strong>911 Turbo<\/strong> ofrece una potencia de <strong>520 CV<\/strong>, con una reducci\u00f3n en los consumos del 16% (lo que significa que homologa <strong>9,7 l\/100km<\/strong> de media ponderada), el Turbo S suma otros <strong>40 CV m\u00e1s<\/strong> a esa cifra, convirti\u00e9ndolo en el 911 m\u00e1s potente hasta la fecha (con el permiso de las versiones GT m\u00e1s radicales).<\/p>\n<p>Semejante &#8220;caballer\u00eda&#8221; viene acompa\u00f1ada de numerosas mejoras, como su direcci\u00f3n activa en el eje trasero, el renovado <strong>sistema de tracci\u00f3n total<\/strong> con reparto variable (con un nuevo dispositivo electrohidr\u00e1ulico m\u00e1s r\u00e1pido en sus reacciones y que se adapta mejor a las necesidades de motricidad de cada momento), aerodin\u00e1mica activa, luces LED o un chasis completamente nuevo en el que se ha alargado la distancia entre ejes en <strong>10 cm<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-130479\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Las llantas de aleaci\u00f3n forjada en dos tonos de <strong>20 pulgadas<\/strong> son necesarias para alojar el sistema de frenos m\u00e1s eficaz del momento, a la vez que reducen el peso para mejorar el trabajo de la suspensi\u00f3n: por primera vez, el Porsche 911 Turbo incorpora el <strong>sistema PDCC<\/strong> de control de las barras estabilizadoras para corregir el balanceo en las curvas a gran velocidad.<\/p>\n<p>Con todo este dispencio tecnol\u00f3gico, el nuevo 911 Turbo S rebaja el tiempo por vuelta en el circuito de <strong>N\u00fcrburgring Nordschleife a menos de 7:30 minutos<\/strong>, utilizando neum\u00e1ticos de serie, por supuesto. El sonido intensifica la experiencia de conducci\u00f3n y transmite la \u201cmelod\u00eda\u201d del motor turbo al habit\u00e1culo a trav\u00e9s de las membranas de los altavoces.<\/p>\n<p>La transmisi\u00f3n de la potencia a las ruedas se sigue confiando a una <a title=\"Tipos de cajas de cambio en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111443\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\/\" target=\"_self\">caja de cambios de doble embrague<\/a><strong> PDK<\/strong> que, junto con el nuevo sistema de gesti\u00f3n de la temperatura del motor por campo caracter\u00edstico y los oportunos ajustes aerodin\u00e1micos y de inyecci\u00f3n. permiten unos consumos realmente bajos para un superdeportivo como \u00e9ste.<\/p>\n<p>El nuevo sistema de <a title=\"C\u00f3mo funciona la tracci\u00f3n total en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/99274\/como-funciona-la-traccion-total\/\" target=\"_self\">tracci\u00f3n total adaptativo<\/a> cuenta con su propio circuito de refrigeraci\u00f3n por agua para garantizar la m\u00e1xima fiabilidad bajo un uso intensivo&#8230; Un coche capaz de acelerar de <strong>0-100 km\/h<\/strong> en <strong>3,2 segundos<\/strong> y de alcanzar los <strong>318 km\/h<\/strong> somete a un esfuerzo tremendo a su capacidad motriz.<\/p>\n<p>La carrocer\u00eda del 911 Turbo aumenta su anchura en <strong>28 mm<\/strong> respecto a las versiones<strong> Carrera 4<\/strong> (ya algo ensanchadas) lo que enfatiza su aspecto deportivo y permite albergar las canalizaciones para la refrigeraci\u00f3n de los intercoolers de los <strong>turbos de geometr\u00eda variable el\u00e9ctricamente<\/strong>.<\/p>\n<h3>El Porsche 911 Turbo y su eje trasero direccional<\/h3>\n<p>La introducci\u00f3n del <strong>eje trasero direccional<\/strong> en todos los modelos Turbo mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito como la conducci\u00f3n diaria. El sistema consiste en dos actuadores electromec\u00e1nicos -en lugar de los brazos de control convencionales- en la parte izquierda y derecha del eje trasero.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-130478\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El \u00e1ngulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los <strong>2,8 grados<\/strong>, dependiendo de la velocidad del veh\u00edculo. <strong>Por debajo de 50 km\/h<\/strong> y cuando las ruedas delanteras est\u00e1n giradas, el sistema mueve las traseras en la <strong>direcci\u00f3n opuesta<\/strong>. Su eficacia corresponder\u00eda a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos <strong>250 mil\u00edmetros<\/strong>, lo que le da al 911 Turbo una agilidad inigualable en curvas.<br \/>\nEl dispositivo hace que el coche gire m\u00e1s r\u00e1pido y ofrezca una respuesta m\u00e1s din\u00e1mica de la direcci\u00f3n. Tambi\u00e9n simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento.<\/p>\n<p><strong> Por encima de los 80 km\/h<\/strong>, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 mil\u00edmetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades. Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante m\u00e1s r\u00e1pidas, con lo que se inicia el cambio de direcci\u00f3n de manera m\u00e1s espont\u00e1nea y armoniosa.<\/p>\n<h3>La aerodin\u00e1mica activa mejora la eficiencia del nuevo Porsche 911 Turbo<\/h3>\n<p>Porsche ha desarrollado por primera vez un sistema de <strong>aerodin\u00e1mica activa<\/strong> en los nuevos<br \/>\nmodelos 911 Turbo. Se compone de un robusto spoiler delantero retr\u00e1ctil en tres etapas, que<br \/>\nse extiende a trav\u00e9s de un mecanismo neum\u00e1tico, y de un aler\u00f3n posterior extensible, con otras<br \/>\ntres posiciones de ajuste del ala. Eso permite afinar la aerodin\u00e1mica del 911 Turbo para<br \/>\nadaptarla a los deseos del conductor, bien con el objetivo de conseguir la eficiencia \u00f3ptima<br \/>\n(posici\u00f3n de m\u00e1xima velocidad) o de buscar el mejor rendimiento din\u00e1mico. En esta \u00faltima<br \/>\nposici\u00f3n, todas las partes del spoiler frontal se extienden por completo para generar m\u00e1s carga<br \/>\naerodin\u00e1mica sobre el eje delantero.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-130480\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>De forma similar, el aler\u00f3n posterior se eleva hasta la altura m\u00e1xima con un gran \u00e1ngulo de ataque, lo cual permite dar carga aerodin\u00e1mica en la parte de atr\u00e1s. El rendimiento din\u00e1mico mejora de tal manera que, gracias a este sistema, los tiempos por vuelta en el trazado de N\u00fcrburgring Nordschleife se bajan dos segundos.<\/p>\n<h3>El interior del nuevo Porsche 911 Turbo<\/h3>\n<p>El habit\u00e1culo ha sido completamente redise\u00f1ado en ambos <strong>Porsche 911 Turbo<\/strong>, siguiendo el estilo de la<br \/>\n<strong> familia 911 Carrera<\/strong>. El 911 Turbo S est\u00e1 extraordinariamente equipado y ofrece detalles como<br \/>\nun exclusivo interior, donde se combinan los tonos negro y rojo Carrera, as\u00ed como asientos<br \/>\nsuperdeportivos con <strong>18 tipos de reglajes<\/strong> y memoria. Adem\u00e1s, las carcasas de los respaldos<br \/>\nest\u00e1n tapizadas en cuero, con costuras dobles y varios elementos de aspecto similar a la fibra<br \/>\nde carbono. Igual que en los modelos anteriores, el <strong>sistema de sonido Bose<\/strong> forma parte del<br \/>\nequipamiento de serie y, por primera vez, hay disponible un sistema <strong>Burmester opcional<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-130486\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Nuevo-Porsche-911-turbo-S-2013-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otros\u00a0elementos opcionales totalmente nuevos son el <strong>control de crucero con radar de distancia <\/strong>y un<br \/>\ndispositivo de reconocimiento de se\u00f1ales y l\u00edmites de velocidad a trav\u00e9s de una c\u00e1mara.<br \/>\nLos modelos top de la gama 911 llegar\u00e1n al mercado a finales de septiembre de 2013. Los<br \/>\nprecios finales de ambos modelos para el mercado espa\u00f1ol son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>911 Turbo: 186.093 euros<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>911 Turbo S: 223.967 euros<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A excepci\u00f3n de las versiones GT, no hay modelos m\u00e1s excitantes que los Porsche 911 Turbo S y Turbo, apellidos que acaban de llegar a la \u00faltima generaci\u00f3n de este mito alem\u00e1n con potencias de 560 CV y 520 CV, respectivamente. 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