Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":130824,"date":"2013-05-21T13:39:43","date_gmt":"2013-05-21T11:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130824"},"modified":"2017-08-09T14:36:38","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:38","slug":"peugeot-2008-un-208-a-lo-grande","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-2008-un-208-a-lo-grande\/","title":{"rendered":"Peugeot 2008, un 208 a lo grande: ya a la venta"},"content":{"rendered":"

Ya nos hemos puesto al volante del nuevo<\/strong> Peugeot 2008<\/strong>, el SUV<\/strong> compacto de la firma del le\u00f3n que deriva de la misma plataforma que el Peugeot 208<\/a>. Su apariencia le delata, y es que en un primer vistazo parece un “hermano” del compacto franc\u00e9s que ha pasado por el gimnasio. De hecho, comparte con \u00e9l dos tercios de las piezas utilizadas para su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

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Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de este razonable parecido encontramos un veh\u00edculo cuyas intenciones y su p\u00fablico objetivo se desmarcan lo suficiente del 208.<\/strong> En su manufactura se han seguido, seg\u00fan Peugeot<\/strong>, cinco premisas: funcionalidad, calidad, polivalencia, emoci\u00f3n y modernidad urbana.<\/p>\n

As\u00ed, <\/strong>Peugeot lanza el nuevo 2008 <\/strong>al mercado con el objetivo de conquistar tres tipos de clientes bien diferenciados. El primero de ellos es aquel que busca un segundo coche para la familia. El 2008<\/strong> es un veh\u00edculo que, sin ser nada aparatoso, puede cumplir a la perfecci\u00f3n con cualquier cometido: no es ni tan grande como para descartarlo en el uso diario urbano, ni tan peque\u00f1o como para no utilizarlo en un viaje largo. En segundo lugar, se prev\u00e9 que clientes que vengan de un segmento superior puedan optar por el Peugeot 2008<\/strong> como nuevo veh\u00edculo. Sin embargo, el grupo de compradores potenciales m\u00e1s claro para la marca francesa es aquel que proviene del segmento B: conductores a los que su veh\u00edculo compacto se les ha quedado peque\u00f1o.<\/p>\n

La vida a bordo del Peugeot 2008<\/h3>\n

Una vez hemos echado el primer vistazo al Peugeot 2008<\/strong>, nos metemos en su interior. \u00c9ste recuerda m\u00e1s si cabe al Peugeot 208<\/strong>, si bien el puesto de conducci\u00f3n se encuentra ligeramente m\u00e1s elevado. Tenemos el mismo volante de reducidas dimensiones que en su hermano peque\u00f1o; de nuevo es elogiable que la marca francesa haya optado por este dise\u00f1o, que favorece todo tipo de maniobras y aporta un plus de comodidad a la hora de conducir.<\/p>\n

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Sin embargo, peca del mismo “pero” que en el 208<\/strong>. Su posici\u00f3n, en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del conductor y su postura a la hora de ponerse al volante, entorpece la visi\u00f3n del cuadro de mandos. No obstante, coment\u00e1ndolo con otros compa\u00f1eros de diferente talla, encuentro que no todos han sufrido este problema. No es por tanto, un fallo de dise\u00f1o, como se ha comentado desde que lleg\u00f3 el Peugeot 208<\/strong>, pero s\u00ed es una caracter\u00edstica que, en seg\u00fan qu\u00e9 circunstancias, aparece.<\/p>\n

El puesto de conducci\u00f3n<\/strong> m\u00e1s elevado provoca, a su vez, que la palanca de cambios est\u00e9 en una posici\u00f3n algo m\u00e1s alejada (en profundidad) de nosotros. A un servidor eso le provoc\u00f3 ciertos problemas a la hora de engranar las marchas pares -segunda, cuarta…-, ya que el propio asiento imped\u00eda un movimiento natural de mi brazo derecho, teniendo que forzar la mu\u00f1eca para poder meter las relaciones correctamente.<\/p>\n

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Salvo estos “contras”, la vida dentro del Peugeot 2008 <\/strong>es muy c\u00f3moda y agradable. Una consola central minimalista y presidida por una pantalla t\u00e1ctil de f\u00e1cil manejo (que incluye, entre otras cosas, navegador y un paquete de \u00fatiles aplicaciones que funcionan por 3G, el cual no a\u00f1ade un sobrecoste aunque lo utilicemos en el extranjero) nos permiten manejar todos los par\u00e1metros del veh\u00edculo. El cargador de CD y MP3<\/strong> se encuentra en la guantera, si bien \u00e9sta tiene unas dimensiones bastante generosas, por lo que la presencia de este elemento en dicha zona no es molesta.<\/p>\n

Menci\u00f3n especial merece tambi\u00e9n el maletero<\/strong>, que cuenta con una capacidad de 360 litros, ampliables a 1.194 si se abaten los asientos traseros (los cuales “se vienen abajo” en una proporci\u00f3n 60\/40). No obstante, el verdadero punto fuerte es la altura de la boca de carga, que con 60 cent\u00edmetros es la menor del segmento -seg\u00fan Peugeot-, y que facilita enormemente la introducci\u00f3n del equipaje o lo que queramos transportar.<\/p>\n

Comportamiento din\u00e1mico del Peugeot 2008: el Grip Control es la estrella<\/h3>\n

Antes de meternos de lleno con el Grip Control<\/strong>, un sistema patentado de Peugeot<\/strong> que hace dif\u00edcil creer que conducimos un tracci\u00f3n delantera en las situaciones m\u00e1s complicadas, vamos a comentar c\u00f3mo se comporta el Peugeot 2008<\/strong> en el d\u00eda a d\u00eda. La conclusi\u00f3n es clara. De no ser por una posici\u00f3n de conducci\u00f3n algo m\u00e1s elevada de lo normal, pensar\u00edamos que estamos al volante de un Peugeot 208<\/strong>. Es \u00e1gil, pecando levemente de algo m\u00e1s de inercia cuando se afrontan carreteras reviradas, como es l\u00f3gico, por otra parte. Pero no esperemos balanceos por culpa de los extras de peso y altura que tiene respecto a su hermano peque\u00f1o. En definitiva, Peugeot<\/strong> ha conseguido lo que se propon\u00eda, que no es otra cosa que ofrecer las caracter\u00edsticas de un SUV con, casi, el comportamiento en carretera de un compacto.<\/p>\n

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Pero, \u00bfqu\u00e9 hay si nos vamos al campo con el Peugeot 2008<\/strong>? Es aqu\u00ed donde entra en juego el sistema Grip Control<\/strong>, que no es otra cosa que un sistema que trabaja para optimizar el agarre en condiciones de m\u00ednima adherencia. Cuenta con cinco modos, que se pueden seleccionar en cualquier momento, para adaptarse a las necesidades del terreno.<\/p>\n

El primero de ellos es el Standard<\/strong>, que es el que viene seleccionado por defecto y que se utiliza a la hora de conducir normalmente. El segundo de ellos es el modo Nieve<\/strong>, donde el Grip Control<\/strong> act\u00faa sobre las ruedas motrices optimizando el derrapaje de las mismas para lograr que el 2008 avance donde otros 4×2 no podr\u00edan hacerlo. El tercer modo es el Todocamino<\/strong>, el indicado para situaciones en las que el barro sea el protagonista. Permite un mayor derrapaje que el modo nieve, de tal forma que el neum\u00e1tico pueda “clavarse” sobre el terreno en busca de adherencia. En cuarto lugar tenemos el modo Arena<\/strong>, que, a diferencia de los dos anteriores, env\u00eda siempre el mismo par a las dos ruedas motrices, ya que se supone que el firme ser\u00e1 m\u00e1s regular en estos casos. Y por \u00faltimo, aparece la desconexi\u00f3n total del ESP<\/strong>, que funciona, como el resto de los modos, hasta 50 km\/h.<\/p>\n

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Con el Grip Control<\/strong> hablamos de un sistema que permite al Peugeot 2008<\/strong> afrontar situaciones totalmente impensables para un veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera. Solamente presenta dos pegas. La primera es que su funcionamiento \u00f3ptimo \u00fanicamente se garantiza si va acompa\u00f1ado de unos neum\u00e1ticos \u201c4 seasons\u201d, que no llegan a ser neum\u00e1ticos de invierno, pero que ofrecen un agarre mucho mayor que uno convencional. Lo bueno es que no han de ser cambiados durante el verano, pese a que su duraci\u00f3n es del 85% respecto a una goma cl\u00e1sica. El segundo “pero”, y el m\u00e1s importante, es que el Grip Control <\/strong>solamente viene con el acabado Allure<\/strong>, el m\u00e1s completo y caro del 2008. Para los que deseen adquirir los acabados Access<\/strong> o Active<\/strong>, ni siquiera aparece la opci\u00f3n de incorporar el sistema.<\/p>\n

Adem\u00e1s del Grip Control<\/strong>, Peugeot<\/strong> incorpora al 2008 <\/strong>el sistema Park Assist<\/strong>, un dispositivo de asistencia de aparcamiento similar al que ya conocemos de otros modelos, que tiene como particularidad que necesita 30 cent\u00edmetros de espacio tanto en la parte delantera como trasera para funcionar de forma correcta.<\/p>\n

El Grip Control del Peugeot 2008, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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