Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":130888,"date":"2013-09-09T10:05:32","date_gmt":"2013-09-09T08:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=130888"},"modified":"2017-08-09T14:36:38","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:38","slug":"skoda-rapid-2013-1-6-tdi-105-cv-el-simply-clever-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/skoda-rapid-2013-1-6-tdi-105-cv-el-simply-clever-a-prueba\/","title":{"rendered":"Skoda Rapid 2013 1.6 TDi 105 CV: el “simply clever”, a prueba"},"content":{"rendered":"

Cuando estudiaba ingenier\u00eda, una de las teor\u00edas <\/strong>que nos contaron que m\u00e1s grabada me ha quedado en la sesera <\/em>es la llamada regla del 80\/20<\/strong>. Seg\u00fan esta idea, el 80% de la calidad (en cualquier proyecto) requiere el 20% de los recursos disponibles, mientras que alcanzar el 20% restante absorbe el 80% que queda. En el Skoda Rapid 1.6 TDi<\/strong> de la prueba de hoy, esta m\u00e1xima se cumple a la perfecci\u00f3n: han logrado un coche muy agradable y que soluciona la mayor\u00eda de las necesidades de cualquiera con unos medios relativamente sencillos.<\/p>\n

A lo largo de una semana me he ido convenciendo de que, en realidad, nadie necesita m\u00e1s autom\u00f3vil que \u00e9ste: cubre casi todas las necesidades, es coherente con el mundo actual<\/strong> y hace gala de sinceridad: es lo que ves, sin “trastienda” ni falsas apariencias. Este\u00a0Skoda<\/a> representa la sensatez: cero pasi\u00f3n -no es su cometido-, pero un gran veh\u00edculo. Ver\u00e1s este adjetivo varias veces en la prueba: gran maletero, gran rutero, gran…<\/p>\n

\"Skoda<\/a><\/p>\n

El Skoda Rapid<\/strong> es pr\u00e1cticamente el mismo coche que el Seat Toledo<\/a>; comparten la mayor\u00eda de sus componentes, aunque cada uno tiene detalles que me gustan m\u00e1s en uno o en otro. En general podr\u00eda decir que me quedar\u00eda con el interior del Skoda<\/strong> y la carrocer\u00eda del Seat<\/strong>, con un dise\u00f1o algo m\u00e1s audaz -sobre todo en la parte trasera- y unas \u00f3pticas con mayor personalidad (las del Skoda me recuerdan demasiado a las de los primeros Audi A4<\/strong>).<\/p>\n

El d\u00eda a d\u00eda en el Skoda Rapid<\/h3>\n

El interior de esta unidad del Skoda Rapid tiene un acabado en dos colores que le da un aspecto muy cuidado y una buena sensaci\u00f3n de amplitud gracias a la mayor luminosidad. La desventaja es la facilidad con la que se mancha la <\/strong>tapicer\u00eda <\/strong>de los asientos.<\/p>\n

\"Skoda<\/a>Todos los mandos est\u00e1n a mano y son f\u00e1ciles de manejar (muchos de ellos son comunes a otros modelos del grupo Volkswagen<\/strong> y uno se acostumbra r\u00e1pidamente a su funcionamiento), aunque me sorprende que, pese a tener elevalunas el\u00e9ctricos en las 4 puertas, desde la del conductor <\/strong>no se puedan accionar las ventanillas traseras.<\/p>\n

Al poner en marcha el motor se nota demasiado el sonido del propulsor di\u00e9sel<\/strong> en el habit\u00e1culo, tanto en fr\u00edo como en caliente, pero es s\u00f3lo mientras nos encontramos parados. En cuanto empezamos a rodar, si bien no es el coche m\u00e1s silencioso del planeta, el ruido mec\u00e1nico deja de resultar molesto.<\/p>\n

La direcci\u00f3n tiene un buen tacto, la postura de conducci\u00f3n es m\u00e1s que adecuada y la caja de cambios de 5 relaciones se maneja de forma bastante correcta. El sistema Start\/Stop<\/strong> est\u00e1 muy bien puesto a punto y el Rapid se pone en marcha… “R\u00c1PIDamente”.<\/p>\n

Por la ciudad contamos con una buena visibilidad en todas las direcciones y los consumos son rid\u00edculos, apenas pasan de 6 l\/100km<\/strong>. Si adem\u00e1s tenemos en cuenta que sus dimensiones son recortadas, nos encontramos con que es un coche muy pr\u00e1ctico<\/strong> para el d\u00eda a d\u00eda en la urbe. Su \u00fanico “pero” son unas suspensiones bastante r\u00edgidas, sobre todo la trasera, que hace inc\u00f3modo afrontar los “guardias tumbados” y pasos de cebra elevados.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Llega el momento de recoger el equipaje y colocarlo en el maletero, y empiezan las dudas… \u00bfc\u00f3mo narices lleno esto? Estoy seguro de que Plat\u00f3n imagin\u00f3 el mito de la caverna<\/em> tras abrir el port\u00f3n trasero de un Skoda Rapid<\/strong>, creo que oigo hasta eco… El problema en este coche no es encajar las maletas, es situarlas de manera que no vayan\u00a0dando tumbos<\/em> en medio de esta inmensidad.<\/p>\n

Echamos las bolsas dentro y empezamos el viaje. La caja de cambios de 5 relaciones est\u00e1 bien elegida para este motor, con tanto par en la zona baja y media del tac\u00f3metro<\/strong>. Hay bastante salto entre marchas, pero da igual, porque el margen de utilizaci\u00f3n del propulsor\u00a01.6 TDI <\/strong>es muy amplio. A 120 km\/h<\/strong>, en quinta, la mec\u00e1nica apenas supera las 2.400 rpm y el consumo se estabiliza en 4,8 l\/100 km<\/strong>… un verdadero “mechero”.<\/p>\n

La lluvia comienza y me llama la atenci\u00f3n que el agua del techo escurre por la luneta trasera… La ranura entre el techo y el port\u00f3n no es suficiente para cortar el paso del agua. Este efecto tambi\u00e9n sucede al abrir las puertas: al carecer de vierteaguas<\/strong>, caen gotas sobre la tapicer\u00eda de los asientos.<\/p>\n

El Skoda Rapid, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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