Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":131509,"date":"2013-05-20T13:25:00","date_gmt":"2013-05-20T11:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/131509\/citroen-pone-a-la-venta-en-espana-en-nuevo-c3-con-diez-motorizaciones-y-cinco-acabados\/"},"modified":"2017-08-09T14:36:39","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:39","slug":"el-citroen-c3-se-renueva-y-nosotros-lo-probamos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-citroen-c3-se-renueva-y-nosotros-lo-probamos\/","title":{"rendered":"El Citro\u00ebn C3 se renueva… y nosotros lo probamos"},"content":{"rendered":"

Se dej\u00f3 ver en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/a> y por fin llega a Espa\u00f1a: el Citro\u00ebn C3<\/a> estrena una serie de cambios que lo dotan de un nuevo atractivo. La filial espa\u00f1ola de la marca nos re\u00fane una lluviosa ma\u00f1ana de mayo mientras un maestro de ceremonias muy particular, el humorista Leo Harlem<\/strong>, intercala entre sus mon\u00f3logos algunas de las caracter\u00edsticas que definen el modelo. \u00bfCu\u00e1les son?<\/p>\n

Para empezar, el frontal da un mayor protagonismo a los chevrones del logo. Los faros diurnos LED<\/strong> se integran en el paragolpes, que lleva nuestra vista a los reci\u00e9n estrenados embellecedores y llantas de aluminio. Si continuamos hasta la zaga, aparecer\u00e1n los nuevos pilotos traseros.<\/p>\n

En el interior del nuevo Citro\u00ebn C3<\/h3>\n

Los cambios en el habit\u00e1culo del renovado Citro\u00ebn C3<\/strong> est\u00e1n en la tapicer\u00eda y en algunos detalles de la decoraci\u00f3n. Por lo dem\u00e1s, observamos los mismos materiales correctos\u2026 y el impresionante parabrisas Zenith<\/strong>, que aporta una gran luminosidad al interior. Incluso en un d\u00eda nublado, la sensaci\u00f3n de amplitud es patente.<\/p>\n

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En el puesto de conducci\u00f3n<\/strong>, las novedades aparecen en el equipamiento. Ahora, la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera<\/strong>, que se suma a la ayuda al aparcamiento<\/strong> mediante sensores, est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. Forma parte de un pack que incluye el navegador eMyWay y el sistema HiFi; tiene un precio de 1.000 euros.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, como te comentaba, todo resulta familiar: el tacto manejable (habr\u00e1 quien lo encuentre excesivamente \u201cblando\u201d) de la direcci\u00f3n y del cambio, ideales para circular por la ciudad, una buena visibilidad, ergonom\u00eda correcta, una lectura excelente del cuadro de instrumentos y una dotaci\u00f3n bastante completa ya desde el escal\u00f3n de entrada al modelo. Precisamente, aqu\u00ed encontramos otro de los \u201cestrenos\u201d; la gama del Citro\u00ebn C3<\/strong> se organiza ahora en 5 niveles de acabado: Attraction, Tonic, el nuevo Seduction (tiradores de puerta cromados, aire acondicionado, airbags de cortina, regulador y limitador de velocidad\u2026), Collection y Exclusive.<\/p>\n

Citro\u00ebn C3: motores<\/h3>\n
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Estos acabados se combinan con varias posibilidades mec\u00e1nicas. Entre ellas destacan las PureTech: motores de gasolina tricil\u00edndricos<\/strong> con 1.0 y 1.2 cc. Cuentan, respectivamente, con 68 y 82 CV, y se caracterizan por su reducci\u00f3n de peso y volumen, sus mejoras en el consumo -hasta un 25%, asegura la marca, con valores de 4,3 y 4,5 l\/100 km-, la rebaja en los costes de mantenimiento\u2026<\/p>\n

La oferta de propulsores alimentados por gasolina se completa con el VTi 95 CMP y el VTi 120, disponible con cambio manual. Pero, si prefieres una mec\u00e1nica di\u00e9sel, debes saber que hay varias para elegir y que todas ellas sit\u00faan sus emisiones por debajo de los 100 g\/km de CO2.<\/p>\n

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  • e-HDi 70 Airdream CMP<\/strong>: los motores de gas\u00f3leo con tecnolog\u00eda micro-h\u00edbrida empiezan con este propulsor de 70 CV y un gasto de combustible oficial de 3,4 l\/100 km.<\/li>\n
  • e-HDi 90 Airdream<\/strong>: tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con caja de cambios manual pilotada de 6 relaciones.<\/li>\n
  • e-HDi 115 Airdream 6V<\/strong>: se trata de una evoluci\u00f3n sobre el propulsor e-HDi 110. Ahora tiene 114 CV, pero no aumentan su consumo (3,8 l\/100 km), ni sus emisiones de CO2 (99 g\/km).<\/li>\n
  • HDi 70<\/strong>: con un consumo oficial de 3,8 l\/100 km<\/li>\n
  • HDi 90<\/strong>: su gasto homologado de combustible es de 4,0 l\/100 km.<\/li>\n<\/ul>\n

    Para nuestro “paseo” por Madrid y alrededores nos ponemos al volante de un Citro\u00ebn C3 e-HDi 90<\/strong>. La respuesta al acelerador es notable: entrega la fuerza desde la parte baja del cuentavueltas y la mantiene en buena parte del recorrido, lo que permite unas recuperaciones m\u00e1s que aceptables. Su manejo es c\u00f3modo, ya que no te obliga a jugar constantemente con el cambio.<\/p>\n

    Citro\u00ebn C3 Hybrid Air: hermano “ecol\u00f3gico”<\/h2>\n
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