Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":131524,"date":"2013-09-03T09:03:22","date_gmt":"2013-09-03T07:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=131524"},"modified":"2017-08-09T14:36:39","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:39","slug":"el-porsche-918-spyder-casi-listo-para-su-comercializacion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-porsche-918-spyder-casi-listo-para-su-comercializacion\/","title":{"rendered":"Porsche 918 Spyder, debut mundial en Frankfurt 2013"},"content":{"rendered":"

El Porsche 918 Spyder<\/a> confirma su paso a la producci\u00f3n y lo hace con el dif\u00edcil objetivo de convertirse en el mejor Porsche de todos los tiempos<\/strong>. Este deportivo extremo, adem\u00e1s, es responsable con el medio ambiente gracias a su tecnolog\u00eda h\u00edbrida, que le permite homologar un consumo de 3,3 l\/100km<\/strong> pese a su poderosa motorizaci\u00f3n, con 887 CV<\/strong>.<\/p>\n

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No obstante, ante su debut mundial en el Sal\u00f3n de Frankfurt<\/a>, os podemos ir contando algunos de los elementos t\u00e9cnicos del coche, como por ejemplo un eje trasero direccional<\/strong> que ya est\u00e1 presente en otros modelos, (Porsche 911 Turbo y Turbo S<\/a>).<\/p>\n

El bastidor del Porsche 918 Spyder<\/h3>\n

El chasis multibrazo del Porsche 918 Spyder<\/strong> est\u00e1 inspirado en el dise\u00f1o de este elemento en un coche de carreras, complementado por sistemas adicionales como la suspensi\u00f3n activa <\/strong>PASM<\/strong> <\/strong>y el eje trasero direccional. B\u00e1sicamente, \u00e9ste incorpora un ajuste electro-mec\u00e1nico<\/strong> de cada una de las ruedas posteriores. Dicho ajuste es sensible a la velocidad y alcanza \u00e1ngulos de direcci\u00f3n de hasta tres grados en cada sentido.<\/p>\n

El tren posterior, puede, de esta forma, girar en la misma direcci\u00f3n que las ruedas delanteras y tambi\u00e9n en la direcci\u00f3n contraria. A baja velocidad, el sistema gira las ruedas traseras en la direcci\u00f3n contraria a las delanteras: esto hace que trazar una curva sea todav\u00eda m\u00e1s directo, r\u00e1pido y preciso<\/strong>, a la vez que reduce el di\u00e1metro de giro<\/strong>. A ritmos m\u00e1s altos, las ruedas giran en la misma direcci\u00f3n que las delanteras, mejorando la estabilidad del tren trasero<\/strong> al realizar cambios r\u00e1pidos de trayectoria. El resultado es un comportamiento muy seguro y estable.<\/p>\n

Porsche Active Aerodynamic (PAA) para diferentes modos de conducci\u00f3n<\/h3>\n

El Porsche Active Aerodynamic (PAA), un sistema de elementos aerodin\u00e1micos ajustables<\/strong>, asegura una aerodin\u00e1mica eficaz y variable; su disposici\u00f3n cambia de forma automatizada a trav\u00e9s de tres modos y va de la m\u00ednima resistencia hasta m\u00e1xima carga (downforce). Est\u00e1 combinado con los diferentes modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n

    \n
  • Modo \u201cRace\u201d<\/strong>: el spoiler trasero retr\u00e1ctil se eleva y se inclina hasta el \u00e1ngulo m\u00e1ximo para generar una alta carga aerodin\u00e1mica en el eje trasero. Adicionalmente, dos aletas de control de aire ajustables se abren bajo el piso en el eje delantero y llevan una parte del aire hacia los difusores de la estructura inferior.<\/li>\n
  • Modo \u201cSport\u201d<\/strong>: el control aerodin\u00e1mico reduce en cierto grado el \u00e1ngulo de ataque del spoiler trasero, facilitando una velocidad m\u00e1xima superior. El spoiler permanece extendido. Las aletas en el piso se cierran, reduciendo la resistencia aerodin\u00e1mica e incrementando la velocidad.<\/li>\n
  • Modo E<\/strong>: el control se configura en su totalidad para minimizar la resistencia aerodin\u00e1mica<\/strong>; el ala y spoiler traseros se retraen y las aletas del piso se cierran.<\/li>\n<\/ul>\n
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    Unas entradas de aire ajustables, situadas en las tomas frontales de refrigeraci\u00f3n, son un complemento adicional al sistema aerodin\u00e1mico activo. Cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado y en modo \u201cRace\u201d o \u201cSport\u201d, se abren para mejorar la refrigeraci\u00f3n. En los modos \u201cE-Power\u201d e \u201cHybrid\u201d, se cierran despu\u00e9s de iniciar la marcha para mantener la resistencia aerodin\u00e1mica al m\u00ednimo. No se vuelven a abrir hasta que el veh\u00edculo alcanza una velocidad aproximada de 130 km\/h o hasta que se requiere mayor refrigeraci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

    Cinco modos de funcionamiento para sus tres motores<\/h3>\n

    La base del concepto 918 Spyder es la distribuci\u00f3n de la potencia de sus tres motores; su cooperaci\u00f3n est\u00e1 controlada por un sistema de gesti\u00f3n inteligente<\/strong>. Para hacer el mejor uso de estas estrategias, los ingenieros de Porsche han definido cinco modos de conducci\u00f3n<\/strong> que se pueden activar mediante un selector situado en el volante, al igual que en los veh\u00edculos de competici\u00f3n. Tomando como base el modo seleccionado, el 918 Spyder aplica la estrategia de operaci\u00f3n m\u00e1s adecuada para cada situaci\u00f3n, permitiendo al conductor concentrarse en la carretera.<\/p>\n

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    • <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong> <\/strong>\u201cE-Power\u201d<\/strong>: cuando arrancamos el veh\u00edculo, el modo \u201cE-Power\u201d<\/strong> es el de operaci\u00f3n por defecto, siempre que la bater\u00eda tenga suficiente carga. En condiciones ideales, el Porsche 918 Spyder puede recorrer hasta 30 km con energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. Incluso en el modo el\u00e9ctrico puro, el 918 Spyder acelera de 0 a 100 km\/h<\/strong> en menos de siete segundos y puede alcanzar velocidades de hasta 150 km\/h<\/strong>. El motor de combusti\u00f3n se utiliza \u00fanicamente cuando es estrictamente necesario. Si la carga de la bater\u00eda cae por debajo de un umbral m\u00ednimo, el veh\u00edculo entra en modo h\u00edbrido de forma autom\u00e1tica.<\/li>\n
    • \u201cHybrid\u201d<\/strong>: en el modo \u201cHybrid\u201d<\/strong>, los motores el\u00e9ctricos y el de combusti\u00f3n se alternan para conseguir la m\u00e1xima eficacia y el menor consumo<\/strong> de combustible. El uso de los propulsores individuales se modifica en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n y de las prestaciones deseadas. El modo Hybrid se utiliza para un estilo de conducci\u00f3n orientado al m\u00ednimo consumo<\/strong>.\n<\/p>\n

      <\/strong><\/li>\n

    • \u201cSport Hybrid\u201d<\/strong>: el 918 Spyder adapta sus fuentes de energ\u00eda para una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica<\/strong>. El motor de combusti\u00f3n funciona de forma permanente y aporta la potencia de propulsi\u00f3n principal. Adicionalmente, los motores el\u00e9ctricos dan apoyo en forma de empuje adicional <\/strong>cuando se hace necesario. El enfoque principal de este modo son las prestaciones <\/strong>y un estilo de conducci\u00f3n deportivo a velocidad m\u00e1xima.<\/li>\n
    • “Race Hybrid\u201d<\/strong>: es el modo para conseguir las prestaciones m\u00e1ximas<\/strong> y un estilo de conducci\u00f3n especialmente deportivo. La mec\u00e1nica de combusti\u00f3n recarga la bater\u00eda cuando el piloto no est\u00e1 utilizando su potencia m\u00e1xima. Una vez m\u00e1s, los motores el\u00e9ctricos aportan un empuje adicional cuando se hace necesario. Adem\u00e1s, la programaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n de doble embrague PDK se ajusta para una conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s deportiva. Los propulsores el\u00e9ctricos se utilizan en todo su potencial para asegurar las mejores prestaciones en el circuito<\/strong>. En este modo, el estado de carga de la bater\u00eda no se mantiene constante, sino que fluct\u00faa a trav\u00e9s de su rango de carga completo. En contraste con el modo Sport Hybrid, los motores el\u00e9ctricos funcionan con su potencia m\u00e1xima durante un corto periodo de tiempo para mejorar el empuje. Este incremento de potencia se ve equilibrado por la constante carga de bater\u00edas<\/strong> por parte del motor de combusti\u00f3n. La potencia el\u00e9ctrica queda de esta forma disponible incluso despu\u00e9s de varias vueltas muy r\u00e1pidas.<\/li>\n
    • \u201cHot Lap\u201d<\/strong>: el bot\u00f3n \u201cHot Lap\u201d, situado en medio del selector de modo, libera las \u00faltimas reservas del 918 Spyder y tan solo se puede activar a partir del modo \u201cRace Hybrid\u201d. De forma parecida a una sesi\u00f3n de calificaci\u00f3n, este modo utiliza toda la energ\u00eda disponible en la bater\u00eda<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

      Heredado de la competici\u00f3n: tubos de escape elevados<\/h3>\n
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      No son solamente las prestaciones de este motor las que consiguen la “emoci\u00f3n” del Porsche 918 Spyder, sino tambi\u00e9n su impactante sonido<\/strong>. Esto se puede atribuir sobre todo a los tubos de escape elevados<\/strong>: las salidas de escape terminan en la parte superior de la zaga, justo encima del motor. No existe ning\u00fan otro veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie<\/strong> que utilice esta configuraci\u00f3n. La mayor ventaja de los escapes elevados es una refrigeraci\u00f3n \u00f3ptima<\/strong>, ya que los gases de escape calientes salen por la ruta m\u00e1s corta y la presi\u00f3n permanece baja. Este dise\u00f1o requiere un concepto nuevo de conducci\u00f3n t\u00e9rmica del aire<\/strong>. El lado caliente est\u00e1 localizado entre las dos bancadas y los sistemas de admisi\u00f3n, por el exterior. Existe otra ventaja: el compartimento del motor permanece m\u00e1s fr\u00edo. Esto es especialmente beneficioso para la bater\u00eda de i\u00f3n de litio<\/strong>, ya que \u00e9sta aporta las mejores prestaciones a temperaturas entre 20 y 40 \u00baC<\/strong>. En consecuencia, se necesita menos energ\u00eda para la refrigeraci\u00f3n activa de la bater\u00eda.<\/p>\n

      V\u00eddeo Porsche 918 Spyder<\/h2>\n
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