Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":131664,"date":"2013-08-07T10:29:44","date_gmt":"2013-08-07T08:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=131664"},"modified":"2017-08-09T14:36:39","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:39","slug":"opel-ampera-2012-una-prueba-con-intensidad","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-ampera-2012-una-prueba-con-intensidad\/","title":{"rendered":"Opel Ampera 2012: una prueba con intensidad"},"content":{"rendered":"

En medio de un panorama actual en el que los auto\u00f3viles se parecen cada vez m\u00e1s unos a otros -debido a que se tiende a\u00a0unificar plataformas<\/strong>-, ten\u00eda una enorme intriga antes de probar el Opel Ampera<\/strong>. A priori, se sale por completo de la norma al tratarse, seg\u00fan la propia Opel<\/a>, de un coche el\u00e9ctrico con autonom\u00eda extendida<\/strong>.<\/p>\n

Esta definici\u00f3n se puede resumir diciendo que estamos ante un veh\u00edculo<\/strong> el\u00e9ctrico<\/strong> con un grupo electr\u00f3geno<\/strong> que quema gasolina para generar energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>: as\u00ed podremos seguir nuestro recorrido aunque las bater\u00edas se hayan agotado completamente. Si lo analizamos un poco, viajar en un Opel Ampera<\/strong> es como hacerlo en una central hidroel\u00e9ctrica<\/strong> y en una t\u00e9rmica… simult\u00e1neamente.<\/p>\n

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La central hidroel\u00e9ctrica almacena la energ\u00eda potencial de la columna de agua tras su muro; de igual modo, las bater\u00edas de i\u00f3n de litio<\/strong> acumulan la energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. En una central t\u00e9rmica<\/strong> empleamos un combustible (gas, carb\u00f3n, uranio, biomasa…) para producir electricidad, al igual que el motor 1.4 de gasolina<\/strong> del Ampera. Personalmente, m\u00e1xime cuando se busca la mayor\u00a0eficiencia energ\u00e9tica<\/strong>, habr\u00eda escogido una mec\u00e1nica m\u00e1s eficaz entre todas las que tiene el grupo…<\/p>\n

El Opel Ampera, en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Por fin me dan las llaves del Opel Ampera<\/strong> y me acerco a \u00e9l. Confieso que su est\u00e9tica me atrae, sobre todo el frontal y la trasera, con unos faros y grupos \u00f3pticos que marcan claramente su identidad. Nada m\u00e1s verlo ya me doy cuenta de que vamos a tener que ser extremadamente cuidadosos con el fald\u00f3n delantero<\/strong>:<\/strong> buscando la m\u00e1xima reducci\u00f3n del aire que recorre la zona baja del coche, va casi ras de suelo.<\/p>\n

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Al abrir la puerta, s\u00e9 que el coche me va a gustar, ya que muestra un buen tacto y ajuste de los materiales. El interior es llamativo, aunque no me agrada la visera de la instrumentaci\u00f3n<\/strong> -demasiado cuadrada-<\/strong> <\/strong>ni el pl\u00e1stico de la consola central (con todas las teclas t\u00e1ctiles): desmerecen un poco y su presentaci\u00f3n es peor que la calidad real del veh\u00edculo.<\/p>\n

Basta con pulsar la tecla “Power<\/em>” para estar\u00a0listos para la acci\u00f3n<\/em>. Palanca del cambio en D, soltamos el freno… y nos movemos con un silencio que sobrecoge. Me encanta ver que Opel ha dispuesto un claxon para peatones<\/strong> que apenas molesta, adem\u00e1s del normal que usaremos en carretera.<\/p>\n

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La instrumentaci\u00f3n tiene una presentaci\u00f3n completamente distinta al resto de los veh\u00edculos que conoces, pero en 5 minutos con el Ampera te sientes como en tu coche de toda la vida (s\u00f3lo que \u00e9ste es infinitamente m\u00e1s “callado”). El motor de 150 CV<\/strong> el\u00e9ctrico ofrece much\u00edsimo par de arranque<\/strong> y en ciudad nos movemos con una agilidad tremenda.<\/p>\n

Los asientos son muy confortables.\u00a0Limitado a s\u00f3lo 4 plazas por la ubicaci\u00f3n de las bater\u00edas en el t\u00fanel central, es un coche<\/strong> amplio, incluido el maletero, en el que lo \u00fanico que desentona es la tela sujeta con 4 gomas que sirve para esconder nuestro equipaje de miradas indiscretas. Adem\u00e1s de ser un elemento inc\u00f3modo, no a\u00edsla del ruido<\/strong> que hacen las cosas que llevamos en el maletero.<\/p>\n

Como me imaginaba, el fald\u00f3n delantero es un problema en cada\u00a0paso de cebra elevado. Por fortuna, es de goma, as\u00ed que cede y vuelve a su posici\u00f3n inicial. Pese a este detalle, andar por la ciudad con el Ampera es una aut\u00e9ntica gozada.<\/p>\n

En carretera sigue siendo muy agradable conducir este Opel; en medio de un silencio ensordecedor<\/em>, uno se da cuenta de la cantidad de ruido que nos rodea constantemente en los coches de combusti\u00f3n. Mientras no superemos los 90 km\/h<\/strong>, la autonom\u00eda no se resentir\u00e1 demasiado, pero en autov\u00eda, a 120 km\/h, empiezan a bajar los kil\u00f3metros “disponibles” de forma pasmosa y r\u00e1pidamente nos tiene que asistir el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

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El Ampera tiene 4 modos de funcionamiento<\/strong> y merece la pena leer el manual de instrucciones para saber utilizarlos. Los tres primeros son Normal<\/strong>,\u00a0Sport<\/strong> -en el que el acelerador es m\u00e1s sensible- y el\u00a0modo Monta\u00f1a<\/strong>, que debemos utilizar si vamos a subir un puerto. Lo que har\u00e1 el veh\u00edculo es encender el motor de gasolina con el fin de recargar las bater\u00edas y, de este modo, garantizar que tendremos energ\u00eda suficiente para coronar el puerto con garant\u00edas. De lo contrario, con las bater\u00edas completamente descargadas, el propulsor t\u00e9rmico -que es menos potente que los el\u00e9ctricos- no ser\u00e1 capaz de generar toda la electricidad necesaria y el Ampera no podr\u00e1 pasar de 80 km\/h<\/strong> durante el ascenso.<\/p>\n

El \u00faltimo modo se llama “Retener<\/strong>“, una denominaci\u00f3n que da lugar a confusi\u00f3n. No se trata del modo que debemos utilizar para bajar puertos y tener m\u00e1s freno motor<\/strong>:<\/strong> el Ampera enciende la mec\u00e1nica de gasolina y se mueve sin consumir lo que nos quede almacenado en las bater\u00edas. Es \u00fatil si somos previsores, ya que podremos utilizarlo mientras llaneamos, dejando la electricidad para las zonas en pendiente, la ciudad (donde mejor rendimiento vamos a sacar del uso 100% el\u00e9ctrico<\/strong>) o \u00e1reas de acceso restringido a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n

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En cuanto al consumo del Opel Ampera<\/strong>, var\u00eda mucho en funci\u00f3n de nuestro viaje. Si la distancia recorrida es menor que la autonom\u00eda m\u00e1xima del el\u00e9ctrico, no gastaremos nada de gasolina (electricidad s\u00ed, pero depende del precio del kW… Podemos poner una media de 4 euros cada 100 km). Si tenemos que afrontar un viaje largo -como en este caso, con m\u00e1s de 600 km<\/strong>-, el pobre rendimiento del motor de gasolina har\u00e1 que veamos consumos medios de 7,5 l\/100 km<\/strong> con facilidad.<\/p>\n

Lo que m\u00e1s me ha gustado de este modelo es su confort de marcha<\/strong> y que todo resulta familiar en \u00e9l. Tiene sus peculiaridades, pero en 10 minutos lo dominas como si fuese tu coche de toda la vida.\u00a0El problema es que el <\/span>precio de adquisici\u00f3n<\/strong> es muy elevado: supera los 42.000 euros. Amortizar esa inversi\u00f3n en su menor coste por kil\u00f3metro con recorridos de menos de 100 km diarios se me antoja algo complicado.<\/span><\/p>\n

As\u00ed se recarga el Opel Ampera<\/h3>\n

No se me ocurrir\u00eda hablar sobre c\u00f3mo se rellena el dep\u00f3sito de combustible en un coche, pero esto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es algo todav\u00eda demasiado “ex\u00f3tico” como para pasarlo por alto. La verdad es que cuando te lees el manual de instrucciones<\/strong> puede parecer un poco complejo (“si la luz del cuadro parpadea en naranja, es porque tal; si permanece fija en verde, significa esto otro…”), pero una vez “en faena” es muy sencillo, la verdad.<\/p>\n

La autonom\u00eda m\u00e1xima<\/strong> que he logrado con el Ampera ha sido de 63 km<\/strong> reales, llevando a cabo una conducci\u00f3n cuidadosa, pero sin convertirme en una chicane m\u00f3vil<\/em> para el resto del tr\u00e1fico. Con las bater\u00edas completamente descargadas necesitaremos unas 6 horas<\/strong> para recuperarlas al 100%; de todos modos, lo conveniente con los acumuladores de i\u00f3n de litio es cargarlos en cuanto tengamos la oportunidad.<\/p>\n

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Cada vez que enchufemos el Ampera a la red, el display del tablero de mandos nos indicar\u00e1 la hora a la que finalizar\u00e1 la recarga, sea cual sea el estado de la misma. El sistema tiene en cuenta tambi\u00e9n la calidad de la red<\/strong> a la que nos hemos conectado; es una aut\u00e9ntica maravilla electr\u00f3nica.<\/p>\n

En el maletero del Opel Ampera<\/strong> contamos con un adaptador que podemos enchufar a CASI\u00a0cualquier red domestica, y resalto lo de “casi” porque en realidad no es tan sencillo. Lo primero que debemos hacer es acoplar dicho adaptador a la red. El aparato har\u00e1 una medici\u00f3n de la calidad de la toma de tierra<\/strong> y de la intensidad m\u00e1xima soportable por ese enchufe. Si todo est\u00e1 “ok”, se encienden las luces verdes y ya podemos conectar la toma en el Ampera. Si el adaptador detecta cualquier anomal\u00eda, se iluminar\u00e1 en rojo y no transferir\u00e1 ni un s\u00f3lo electr\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a los postes y centros de recarga<\/strong>, el proceso es algo m\u00e1s complicado. La mayor\u00eda de los que he encontrado exigen estar dado de alta en alguna compa\u00f1\u00eda y disponer de tu propia tarjeta de recarga<\/strong>. No lo entiendo: en lugar de facilitar las cosas, las complican; otro obst\u00e1culo m\u00e1s para el que se atreve a comprar un coche el\u00e9ctrico<\/strong>. En ese sentido, he de agradecer a la gente de la estaci\u00f3n de servicio de Navia<\/strong>, en Vigo, que me permitieran utilizar su centro de recarga con una tarjeta de la propia gasolinera.<\/p>\n

El Opel Ampera, en la pista de pruebas<\/h3>\n

A lo largo del viaje, ya me iba quedando claro que el Opel Ampera est\u00e1 muy condicionado por su distribuci\u00f3n de pesos<\/strong>. El centro de gravedad es bastante bajo, as\u00ed que el problema no es el balanceo, pero las bater\u00edas, que van colocadas a lo ancho del coche, en la parte trasera, hacen que el eje posterior tenga una vida un tanto ajetreada… al fin y al cabo, es b\u00e1sicamente un Chevrolet Cruze<\/a> con el maletero cargado hasta los topes.<\/p>\n

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La primera precauci\u00f3n a la hora de realizar la prueba en el circuito fue asegurarme de que lo hab\u00eda desenchufado antes de salir a la pista. Afortunadamente, el Ampera est\u00e1 repleto de indicadores y avisos<\/strong> al respecto, as\u00ed que no hay problema: nos ponemos en marcha.<\/p>\n

El paso por curva no es nada malo; mientras el coche tenga un apoyo uniforme, d\u00e1ndole su tiempo de espera<\/strong>, va muy bien sujeto. El problema aparece cuando no le damos tiempo a asentarse y somos bruscos, ya sea por falta de pericia o porque nos sobreviene un imprevisto: ah\u00ed salen a relucir los kilos que hay en el eje trasero y el ESP<\/strong> tiene que empezar a trabajar. No llega a resultar peligroso en ning\u00fan momento, pero es mejorable.<\/p>\n

El tiempo por vuelta es bastante bueno gracias a la excelente\u00a0aceleraci\u00f3n <\/strong>de su motor el\u00e9ctrico y a que, como dec\u00eda, si somos precisos y suaves trazando, su paso por curva no est\u00e1 nada mal. Los frenos tambi\u00e9n cumplen m\u00e1s que decentemente su cometido; el \u00fanico problema nos lo encontraremos en las maniobras de esquiva<\/strong>.<\/p>\n

En definitiva, me ha parecido un coche suficientemente noble, con una seguridad din\u00e1mica<\/strong> similar a la de un SUV: hay que tener en cuenta las reacciones de su eje trasero y agradecer el trabajo del ESP.<\/p>\n

V\u00eddeo prueba Opel Ampera<\/h2>\n
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