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{"id":132505,"date":"2013-08-23T08:23:08","date_gmt":"2013-08-23T06:23:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=132505"},"modified":"2013-08-26T08:21:14","modified_gmt":"2013-08-26T06:21:14","slug":"probamos-el-toyota-rav4-autodrive-executive-2013-de-150-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/probamos-el-toyota-rav4-autodrive-executive-2013-de-150-cv\/","title":{"rendered":"Probamos el Toyota Rav4 AutoDrive Executive 2013 de 150 CV"},"content":{"rendered":"<p>Hace relativamente poco que os mostr\u00e1bamos las cualidades del <a title=\"Prueba Off-road del Toyota Rav4 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/127342\/toyota-rav4-2013-prueba-off-road\/\" target=\"_self\">nuevo Toyota Rav4<\/a> durante su presentaci\u00f3n en Espa\u00f1a y, casualidades de la vida, nos han dejado la misma unidad para realizar una prueba a fondo del modelo durante una semana en la que he podido recorrer casi 2.000 km a sus mandos.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n de prueba es la equipada con la <a title=\"Tipos de cajas de cambio en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111443\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\/\" target=\"_self\">transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/a> y sistema de <strong>tracci\u00f3n total con reparto variable<\/strong> adosada al motor di\u00e9sel <strong>2.2 de 150 CV<\/strong> y con el nivel de equipamiento m\u00e1s alto.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137234\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-15.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-15-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-15-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Exteriormente el cambio es m\u00e1s que notable. El <strong>nuevo Toyota Rav4<\/strong> tiene los rasgos de los <strong>Toyota<\/strong> m\u00e1s modernos, de hecho, casi parece un <a title=\"Prueba del Toyota Auris en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/124220\/sometemos-a-prueba-el-nuevo-toyota-auris-hsd-advance\/\" target=\"_self\">Auris<\/a> con el <strong>chasis elevado<\/strong> y ruedas m\u00e1s grandes, sobre todo en la vista frontal y trasera, con unos faros y grupos \u00f3pticos muy similares.<\/p>\n<p>Resulta llamativo ver como mientras sus rivales, particularmente los coreanos, est\u00e1n reduciendo las cilindradas de sus motores para reducir consumos y emisiones, Toyota insiste en emplear un motor 2,2 litros para entregar <strong>150 CV<\/strong> donde sus contrincantes se conforman con mec\u00e1nicas 1.7 o como m\u00e1ximo 2 litros. A priori deber\u00eda verse beneficiado con una mayor cifra de par y fiabilidad, pero no lo tengo tan claro.<\/p>\n<address><\/address>\n<h3>El Toyota Rav4 en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<p>Sigo sin encontrar claras ventajas en una <strong>carrocer\u00eda de todo terreno<\/strong> para circular principalmente por la ciudad, y eso que el nuevo <strong>Rav4<\/strong> est\u00e1 particularmente bien dotado para el d\u00eda a d\u00eda sobre el asfalto. Tan s\u00f3lo su <strong>mayor visibilidad<\/strong> y facilidad de acceso al interior para ciertas tallas son ventajas claras en este tipo de carrocer\u00edas.<\/p>\n<p>El habit\u00e1culo de este Toyota es muy <strong>amplio y confortable<\/strong>. El dise\u00f1o es muy sobrio, con preponderancia para las l\u00edneas rectas, lo que le da un toque algo <em>retro<\/em>, adem\u00e1s deja algunas teclas muy ocultas para el conductor, especialmente las de la <strong>consola central<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137237\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-18.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-18-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-18-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El maletero es muy bueno y por fin contamos con un <strong>port\u00f3n de apertura vertical<\/strong> que ocupa mucho menos espacio una vez abierto respecto al de apertura lateral de versiones precedentes.<\/p>\n<p>El equipamiento de la unidad de pruebas es complet\u00edsimo: <a title=\"V\u00eddeo sobre c\u00f3mo funcionan los sistemas de seguridad en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/133327\/videos-practicos-como-funcionan-los-sistemas-de-seguridad\/\" target=\"_self\">sensor de \u00e1ngulo muerto<\/a>, asistente de cambio de carril, asientos de cuero calefactados, xen\u00f3n (parece que a los japoneses les cuesta abandonar las l\u00e1mparas hal\u00f3genas para la luz de carretera&#8230;), navegador, <strong>volante multifunci\u00f3n<\/strong>, cambio autom\u00e1tico, manos libres, control de crucero&#8230; de todo, eso s\u00ed, la factura se aproxima peligrosamente a los 50.000 euros, una cifra que me resulta excesiva para un coche con tal profusi\u00f3n de pl\u00e1sticos en el interior.<\/p>\n<p>La visibilidad es muy buena y el cambio autom\u00e1tico definitivo a la hora de movernos por la ciudad. El motor es bastante ruidoso y los consumos algo elevados. El arrastre de la tracci\u00f3n total, el peso y las p\u00e9rdidas del convertidor de par suponen un lastre importante y nos movemos en cifras que rondan los <strong>8 l\/100km<\/strong> en ciudad.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137241\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-22.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-22-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-22-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En carretera el Rav4 mantiene las buenas sensaciones generales aunque, con el paso de los kil\u00f3metros, los asientos acaban <strong>fatigando <\/strong>bastante, con una banqueta muy horizontal que hace que carguemos demasiado la parte baja de la espalda. Una l\u00e1stima que no sea regulable en inclinaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Pese a carecer de <strong>xen\u00f3n para las largas<\/strong>, la iluminaci\u00f3n de la carretera es bastante buena y no lo echaremos demasiado en falta.<\/p>\n<p>La potencia del motor es suficiente y la caja de cambios no va mal en autov\u00eda, pero si empezamos a subir un puerto o necesitamos realizar un adelantamiento, lo mejor es que cambiemos de forma manual. El <strong><em>quick down<\/em><\/strong> es muy exagerado y nos dejar\u00e1 el motor casi a r\u00e9gimen de corte, algo absurdo en un di\u00e9sel, lo que har\u00e1 que no tengamos mucho par para iniciar el adelantamiento y adem\u00e1s obliga a realizar un cambio de marcha en mitad de la maniobra. Mejor poner el <strong>selector en modo manual<\/strong> y bajar una marcha o dos para quedarnos cerca de las 2.000 rpm al iniciar la maniobra. As\u00ed contaremos con todo el par.<\/p>\n<p>Los consumos en carretera siguen sin ser buenos a\u00fan teniendo en cuenta su condici\u00f3n de tracci\u00f3n total, manteni\u00e9ndonos en todo momento por encima de los <strong>7,4 l\/100km<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137235\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si decidimos aventurarnos fuera del asfalto, el <strong>sistema de tracci\u00f3n total<\/strong> con reparto variable funciona bastante bien. Da preponderancia al eje delantero, pero es suficientemente r\u00e1pido transfiriendo par al eje trasero cuando se necesita, por lo que la motricidad del Rav4 es lo bastante buena como para sacarnos de muchos apuros. Los l\u00edmites nos vendr\u00e1n impuestos por los <strong>neum\u00e1ticos 100% de asfalto<\/strong> y unas cotas todo terreno algo precarias.<\/p>\n<h3>El Toyota Rav4 en la pista de pruebas<\/h3>\n<p>Como todos los SUV, la din\u00e1mica del Toyota Rav4 est\u00e1 muy condicionada por la mayor altura de su <strong>centro de gravedad<\/strong>, as\u00ed como por el tipo de neum\u00e1ticos que deben incorporar. En el caso de la unidad de pruebas, gracias al buen guiado de su eje trasero y el acertado tarado de las suspensiones, estamos ante uno de los mejores en su categor\u00eda, aunque ganar puntos en asfalto frente a su antecesor ha reducido sensiblemente sus <strong>cualidades 4&#215;4<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137227\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-diesel-150-CV-automatico-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El sistema de tracci\u00f3n total con reparto variable funciona muy bien y el Rav4 cuenta con una motricidad muy buena incluso sobre el asfalto mojado, esto permite una buena salida de las curvas. Los frenos tambi\u00e9n funcionan muy bien y podemos detener este Toyota en distancias bastante cortas y de forma bastante estable.<\/p>\n<p>El mayor punto negativo en cuanto a su <strong>comportamiento din\u00e1mico<\/strong> lo tendremos en su caja de cambios autom\u00e1tica, con unas decisiones de cambio un tanto err\u00e1ticas, es frecuente que tenga que dar la orden de deshacer un cambio que ha ordenado previamente y, adem\u00e1s, es algo <strong>lento de reacciones<\/strong> comparado con otras transmisiones autom\u00e1ticas.<\/p>\n<p>El motor cumple bien en cuanto a prestaciones pero sus consumos son algo superiores a los de otros rivales y el sonido se cuela con cierto descaro, aunque <strong>ha mejorado mucho<\/strong> respecto a su antecesor.<\/p>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>El Toyota Rav4 ha ganado bastantes enteros en el uso diario y se ha civilizado. Por desgracia en esta evoluci\u00f3n ha perdido parte de sus buenas <strong>cualidades en el campo<\/strong>, pero lo cierto es que vamos a agradecer muchas m\u00e1s veces que el port\u00f3n se abra hacia arriba y no lateralmente que el no poder llegar a la cima por alg\u00fan camino, algo que cada vez est\u00e1 m\u00e1s restringido.<\/p>\n<p>Su <strong>evoluci\u00f3n est\u00e9tica<\/strong> es m\u00e1s que patente, con una imagen muy llamativa que lo asemeja a su hermano, el <strong>Toyota Auris<\/strong>, sobre todo en la vista frontal y trasera.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137243\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-di\u00e9sel-150-CV-automatico-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-di\u00e9sel-150-CV-automatico--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Toyota-Rav4-di\u00e9sel-150-CV-automatico--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Me ha gustado m\u00e1s su aspecto exterior que el interior, con algunos pl\u00e1sticos mejorables y con una forma un tanto retro que deja en una ubicaci\u00f3n muy inc\u00f3moda algunos de los mandos, bajo la repisa central. Tampoco el motor di\u00e9sel es una referencia en su segmeto, aunque se ha reducido notablemente su rumorosidad, sigue siendo de los m\u00e1s <em>cantarines <\/em>del mercado y los consumos tampoco destacan por su econom\u00eda.<\/p>\n<p>En conjunto es un producto muy interesante, pero mientras que hace unos a\u00f1os campaba a sus anchas, hoy en d\u00eda es la categor\u00eda reina y <strong>la competencia es feroz<\/strong>.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0Toyota RAV4, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Compra tu nuevo Audi A1 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/toyota\" target=\"_self\">Coches nuevos<\/a>de\u00a0Autocasion.com\u00a0puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Toyota Rav4 puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El nuevo Toyota Rav4 Autodrive se ha civilizado bastante respecto a su predecesor, ganando mucho en versatilidad y aptitudes para el d\u00eda a d\u00eda ya que es m\u00e1s suave y c\u00f3modo. Por contra, carece de ese puntito aventurero que lo caracterizaba.","protected":false},"author":195,"featured_media":237987,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-132505","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Sometemos a prueba el nuevo Toyota Rav4 Autodrive 150 CV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El nuevo Toyota Rav4 Autodrive 150 CV ha demostrado su val\u00eda a lo largo de 2.000 km de pruebas sobre varios terrenos. 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