Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":133074,"date":"2013-08-21T08:04:29","date_gmt":"2013-08-21T06:04:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=133074"},"modified":"2017-08-09T14:36:40","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:40","slug":"citroen-ds3-cabrio-ehdi-cmp-92-cv-2-000-kilometros-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-ds3-cabrio-ehdi-cmp-92-cv-2-000-kilometros-a-prueba\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS3 Cabrio eHDi CMP 92 CV: 2.000 kil\u00f3metros a prueba"},"content":{"rendered":"

El \u00faltimo DS descapotable<\/strong> hasta la fecha es un autom\u00f3vil tan escaso y deseado que por \u00e9l se pagan cifras de seis d\u00edgitos. Afortunadamente, con la llegada del Citro\u00ebn DS3 Cabrio<\/a> uno puede disfrutar del placer de conducir un descapotable<\/strong> por mucho menos dinero y, adem\u00e1s, con ciertas dosis de practicidad, como se ver\u00e1 a lo largo de esta prueba.<\/p>\n

Lo cierto es que la saga DS de Citro\u00ebn<\/strong> est\u00e1 siendo todo un \u00e9xito, especialmente su modelo m\u00e1s compacto, que est\u00e1 siendo capaz de luchar de t\u00fa a t\u00fa con modelos como el Mini<\/a>. Sus sugerentes l\u00edneas, cuidados acabados y el toque sport de la puesta a punto de su bastidor son las claves de su \u00e9xito, adem\u00e1s de las posibilidades de personalizaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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Personalmente me atraen las carrocer\u00edas bitono, adem\u00e1s de recordarme a los coches cl\u00e1sicos, ayudan a diferenciar nuestro autom\u00f3vil del resto en un momento en el que cada vez se parecen m\u00e1s. Por ello me atrae el aspecto de la unidad de pruebas – aunque yo hubiese escogido otra combinaci\u00f3n con m\u00e1s contraste, crema y granate, rojo y negro, amarillo y azul…- con ese techo de lona en color violeta. El cuidado por el detalle<\/strong> se nota en elementos como los tapones de los bujes en las llantas a juego con el color del techo, as\u00ed como la tapicer\u00eda de cuero (de muy buen aspecto y tacto) tambi\u00e9n en dos tonos.<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS3 Cabrio y su capota<\/h3>\n

Obviamente, la mayor novedad del coche del coche de hoy es su condici\u00f3n de descapotable<\/strong>, por lo que se merece su propio apartado. Al contrario que su socio Peugeot, Citro\u00ebn ha preferido recurrir a un techo de lona escamoteable en lugar del techo r\u00edgido plegable<\/strong>. En contra de lo que pueda parecer, los techos de lona cierran mejor, y adem\u00e1s son m\u00e1s ligeros. Su \u00fanico punto d\u00e9bil son los v\u00e1ndalos. En el DS3 Cabrio<\/strong> se ha optado por un techo deslizante en lugar de una capota al uso para garantizar una mayor seguridad para sus ocupantes y una buena rigidez del chasis<\/strong>, adem\u00e1s, este tipo de cubiertas ocupan muy poco espacio una vez plegadas, un detalle importante en un coche de proporciones tan compactas.<\/p>\n

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Aunque el ruido se cuela en el interior con m\u00e1s facilidad que en un modelo cerrado, la verdad es que la capota del DS3 cabrio <\/strong>cierra muy bien y carece de grillos. Parece que los franceses han aprendido de los errores cometidos en el Pluriel<\/strong>, en el cual resultaban abundantes debido a sus montantes laterales desmontables.<\/p>\n

Es muy f\u00e1cil de utilizar y el \u00fanico inconveniente es la peque\u00f1a boca de carga que deja para el maletero<\/strong>, que tiene una buena capacidad, pero los bultos m\u00e1s grandes tendremos que meterlos a trav\u00e9s de los asientos abatibles, un detalle poco usual en un cabrio y que aumenta la versatilidad de este coqueto coche.<\/p>\n

El DS3 Cabrio<\/strong> lo podremos conducir como una berlina cerrada, con un techo solar abierto, descapotando s\u00f3lo el techo (aunque en esta posici\u00f3n se producen muchas turbulencias dentro), o con la capota totalmente plegada.<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS3 cabrio en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n

Las proporciones del DS3 cabrio<\/strong> resultan compactas. Es ancho y bajo para su longitud, lo que le da un toque de robustez y deportividad m\u00e1s que notable. La forma del pilar B<\/strong> y los marcos del parabrisas y trasero en negro mate otorgan un protagonismo a la superficie acristalada que le sienta muy bien.<\/p>\n

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Al abrir la puerta uno nota su peso y el buen tacto del tirador, lo que proporciona una agradable sensaci\u00f3n de calidad, algo que se confirma al sentarse en los buenos asientos que posee la unidad de pruebas. Pocas diferencias respecto al Citro\u00ebn C3<\/a>, as\u00ed que todo lo que veo en el interior me suena, salvo la tecla que abate la capota, obviamente.<\/p>\n

Nos ponemos en marcha y se agradece que la mec\u00e1nica eHDi<\/strong> sea bastante silenciosa pese a su condici\u00f3n de di\u00e9sel. Me gusta el tacto de este motor, no es un dechado de prestaciones pero consume poco y es suave. Lo que ya no me atrae tanto es el cambio robotizado CMP<\/strong> con una gesti\u00f3n lenta hasta la saciedad y algo err\u00e1tica. Iniciar la marcha en una zona con fuerte pendiente ascendente siempre acaba igual: salimos en primera, cambia a segunda sin haberse embalado lo suficiente y, como a\u00fan encima es lenta en los cambios y pierde velocidad, no puede con la segunda, teniendo que volver a primera. Esto se soluciona si hubiese m\u00e1s comunicaci\u00f3n entre los sensores de inclinaci\u00f3n del sistema de asistencia de arranque en pendiente<\/strong> y el cambio de marchas.<\/p>\n

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En ciudad el cambio autom\u00e1tico es infinitamente m\u00e1s c\u00f3modo que el mejor cambio manual, y como el eHDi es muy poco sediento, nos movemos confortablemente y con poco gasto (en uso urbano nos movemos en cifras sobre los 6,5 l\/100 km<\/strong>). El problema vendr\u00e1 si tenemos que aparcar en l\u00ednea en una zona en fuerte pendiente. La gesti\u00f3n del embrague del CMP no est\u00e1 muy bien calibrada y aparcaremos a trompicones. En su defensa he de aclarar que es la maniobra m\u00e1s complicada para cualquier cambio con embrague robotizado<\/strong>.<\/p>\n

La visibilidad trasera es suficiente mientras llevemos la capota cerrada o abierta pero con la luna trasera elevada (ver v\u00eddeo), pero con la capota completamente abierta, s\u00f3lo veremos hacia atr\u00e1s gracias a los retrovisores exteriores<\/strong>.<\/p>\n

Pese a estar en pleno verano, no hace demasiado calor, as\u00ed que es el momento ideal para salir a dar un paseo por el campo descapotado <\/strong>y disfrutar de la brisa. Los d\u00edas demasiado calurosos es mejor ir cerrados y aprovechar el climatizador autom\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n

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Por carretera el DS3 es un coche muy gratificante. La puesta a punto del chasis tiene un buen compromiso entre dureza y confort y el calzado elegido, aunque generoso, no es demasiado exagerado por lo que uno puede disfrutar bastante enlazando curvas<\/strong> y sintiendo el aire… m\u00e1s bien una ligera brisa porque aunque vayamos descapotados, no se cuela demasiado el viento en el interior del DS3 Cabrio.<\/p>\n

Para los adelantamientos <\/strong>es imprescindible asumir el control de la caja de cambios, de lo contrario alargaremos varios segundos la maniobra debido a la lentitud de su respuesta. Afortunadamente en manual es bastante obediente y, si le ayudamos un poco levantando unos instantes antes el acelerador, los cambios son m\u00e1s r\u00e1pidos y suaves. A\u00fan as\u00ed mejor ser generosos y elegir zonas con bastante amplitud para adelantar, pues los 92 CV<\/strong> no hacen del DS3 cabrio un cohete, precisamente.<\/p>\n

El equipamiento de la unidad de pruebas es muy completo: cuero, navegador, manos libres<\/strong>, limitador y conrtol de crucero, climatizador, un im\u00e1n para las miradas… no se echa nada en falta, por lo que aunque no es un coche barato, la verdad es que no es nada desorbitado, resultando bastante m\u00e1s barato que un Mini Cabrio<\/strong> equivalente.<\/p>\n

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Las plazas traseras no est\u00e1n mal, 4 pasajeros<\/strong> pueden afrontar un buen viaje sin problemas pero un quinto pasajero har\u00e1 que sean 3 los que vayan apretados por la falta de anchura. Claramente es un coche para 4 ocupantes, aunque est\u00e1 bien que lo hayan homologado para 5 pasajeros, tener una plaza m\u00e1s legal te puede sacar de alg\u00fan apuro.<\/p>\n

Los consumos en carretera se quedan ligeramente por encima de los 5 l\/100km<\/strong>, subiendo hasta los 6 l\/100 km<\/strong> si aumentamos la velocidad hasta los 120 km\/h<\/strong> en autov\u00eda. A esa velocidad seguimos circulando c\u00f3modamente a\u00fan con el techo abierto.<\/p>\n

Los asientos y la postura de conducci\u00f3n<\/strong> son bastante buenos as\u00ed que podemos tirar millas sin demasiada fatiga en la espalda. Ya empieza a oscurecer y con el fr\u00edo de la noche llega la lluvia, un buen momento para comprobar el cierre de la capota que, pese al fuerte aguacero de la tormenta, no deja entrar ni gota de agua.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n es normal, carece de faros de xen\u00f3n y se nota, pero lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n por la noche en el DS3 cabrio es la forma de las \u00f3pticas traseras<\/strong>, con un efecto tridimensional<\/strong> muy llamativo y que hace que la gente se fije en \u00e9l a\u00fan m\u00e1s que por el d\u00eda.<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS3 cabrio en la pista de pruebas<\/h3>\n

Pese a que la rigidez del chasis<\/strong> de este cabrio no est\u00e1 nada mal, no se trata de una carrocer\u00eda cerrada. Parece mentira lo que hace el simple hecho de no tener travesa\u00f1os entre los pilares B y C<\/strong>. Basta con ir por una calle adoquinada y mirar por el retrovisor c\u00f3mo se mueve el marco trasero. Afortunadamente, aunque han buscado un tarado con cierto car\u00e1cter deportivo<\/strong> y montan unos neum\u00e1ticos de perfil bajo<\/strong>, no se han pasado de la raya y han mantenido cierta flexibilidad en las suspensiones para ayudar al chasis a absorber los problemas.<\/p>\n

En el circuito, el Citro\u00ebn DS3 Cabrio no protesta demasiado aunque apuremos alg\u00fan piano y en el slalom<\/strong> mantiene bastante bien la precisi\u00f3n, lo que demuestra que estamos ante una plataforma que trabaja suficientemente bien.<\/p>\n

Casi lo que m\u00e1s va a hacer sufrir al bastidor es la lentitud de la caja de cambios CMP<\/strong>, con unos cortes de inyecci\u00f3n largu\u00edsimos para dar tiempo al aut\u00f3mata a realizar el cambio de marcha y un brusco trompic\u00f3n una vez vuelve a la vida la mec\u00e1nica tras el cambio; es- con mucha diferencia- lo peor de este coche.<\/p>\n

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El \u00a0ESP <\/strong>trabaja de manera bastante intrusiva, aunque los 92 CV no ponen en muchos aprietos ni al coche ni al conductor. Para que el control de estabilidad <\/strong>necesite trabajar, debemos hacer las cosas rematadamente mal, o quedarnos colgados del cambio en alg\u00fan apoyo. Anulando el ESP<\/strong> sale a relucir el verdadero temperamento del DS3, que me sorprende por lo bien que va respecto a un Citro\u00ebn C3<\/strong> con el que comparte varios elementos.<\/p>\n

En definitiva, el Citro\u00ebn DS3 cabrio me ha parecido un coche muy f\u00e1cil de llevar<\/strong>. Es noble y facil\u00f3n<\/em>, pero te permite cierta diversi\u00f3n al volante y como adem\u00e1s al ir descapotados las sensaciones se magnifican, resulta un coche muy gratificante<\/strong>… pero con otra caja de cambios, por favor.<\/p>\n

V\u00eddeo prueba Citro\u00ebn DS3 Cabrio eHDi<\/h2>\n
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