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{"id":133388,"date":"2013-06-19T09:36:07","date_gmt":"2013-06-19T07:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=133388"},"modified":"2014-10-31T11:44:14","modified_gmt":"2014-10-31T10:44:14","slug":"toyota-gt86-2013-lo-probamos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-gt86-2013-lo-probamos\/","title":{"rendered":"Toyota GT86 2013: lo probamos"},"content":{"rendered":"<p>Hace tiempo que probamos su &#8220;hermano mellizo&#8221;, el <a title=\"Probamos el Subaru BRZ\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/124267\/subaru-brz-la-prueba-mas-radical\/\" target=\"_self\">Subaru BRZ<\/a>, y ya nos gust\u00f3 mucho. Ahora es el turno del <strong>Toyota GT86<\/strong>, que, al contrario que el <strong>BRZ<\/strong>, nos ha llegado con caja de cambios manual. Por lo dem\u00e1s, nos encontramos un coche pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, pero que dada su extra\u00f1a naturaleza (hoy en d\u00eda, con esta \u201cmoda\u201d del downsizing y una descarada carrera por ver qui\u00e9n consume y emite menos, es raro poder hablar de un deportivo a la vieja usanza) merece la pena comentar al detalle.<\/p>\n<p>Ech\u00e1bamos de menos que <a title=\"Compra tu nuevo Toyota en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/toyota\" target=\"_self\">Toyota<\/a> se descolgara sacando a la venta un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas, orientado principalmente hacia la diversi\u00f3n. Y es que \u00e9ste es el adjetivo que mejor define el <strong>Toyota GT86<\/strong>: divertido. Pero, \u00bfes lo suficiente como para decir que es el deportivo asequible perfecto? Se acerca mucho, aunque hay un par de detalles que, de pulirse, lo har\u00edan rozar la excelencia.<\/p>\n<h3>Toyota GT86: motor b\u00f3xer de 200 CV y propulsi\u00f3n trasera<\/h3>\n<h3><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal<\/w:view> <w:zoom>0<\/w:zoom> <w:trackmoves \/> <w:trackformatting \/> <w:hyphenationzone>21<\/w:hyphenationzone> <w:punctuationkerning \/> <w:validateagainstschemas \/> <w:saveifxmlinvalid>false<\/w:saveifxmlinvalid> <w:ignoremixedcontent>false<\/w:ignoremixedcontent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false<\/w:alwaysshowplaceholdertext> <w:donotpromoteqf \/> <w:lidthemeother>ES<\/w:lidthemeother> <w:lidthemeasian>X-NONE<\/w:lidthemeasian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE<\/w:lidthemecomplexscript> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables \/> <w:snaptogridincell \/> <w:wraptextwithpunct \/> <w:useasianbreakrules \/> <w:dontgrowautofit \/> <w:splitpgbreakandparamark \/> <w:dontvertaligncellwithsp \/> <w:dontbreakconstrainedforcedtables \/> <w:dontvertalignintxbx \/> <w:word11kerningpairs \/> <w:cachedcolbalance \/> <w:usefelayout \/> <\/w:compatibility> <m:mathpr> <m:mathfont m:val=\"Cambria Math\" \/> <m:brkbin m:val=\"before\" \/> <m:brkbinsub m:val=\" \" \/> <m:smallfrac m:val=\"off\" \/> <m:dispdef \/> <m:lmargin m:val=\"0\" \/> <m:rmargin m:val=\"0\" \/> <m:defjc m:val=\"centerGroup\" \/> <m:wrapindent m:val=\"1440\" \/> <m:intlim m:val=\"subSup\" \/> <m:narylim m:val=\"undOvr\" \/> <\/m:mathpr><\/w:worddocument> <\/xml>< ![endif]--><\/h3>\n<h3>\n<p><div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133412\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2244-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2244-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2244-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div><\/h3>\n<p>Cuando <strong>Toyota<\/strong> anunci\u00f3 en su d\u00eda que el <strong>GT86<\/strong> incorporar\u00eda un <strong>motor b\u00f3xer<\/strong> de <strong>2 litros y 200 CV<\/strong> y propulsi\u00f3n trasera, se nos hizo la boca agua. Vaya por delante que, personalmente, siempre defender\u00e9 para este tipo de coches las mec\u00e1nicascon turbo, pero es una percepci\u00f3n m\u00eda exclusivamente. Me gustan m\u00e1s, \u00a1qu\u00e9 le voy a hacer! Debido a esto, ten\u00eda a\u00fan m\u00e1s ganas de ponerme al volante del <strong>GT86<\/strong>. \u00bfCumplir\u00eda con mis expectativas? La respuesta es s\u00ed\u2026 y no. Me explico.<\/p>\n<p>El <strong>motor del <\/strong><strong>Toyota GT86<\/strong> es perfecto para alcanzar un compromiso \u00f3ptimo entre utilizaci\u00f3n diaria y conducci\u00f3n deportiva. Esto se debe a que a bajas revoluciones tiene un comportamiento muy noble y predecible, con un consumo de combustible bastante contenido. La media que nos dio durante la semana que tuvimos el coche, enfrent\u00e1ndolo a todo tipo de situaciones cotidianas, fue de <strong>7,9 litros<\/strong> a los 100 kil\u00f3metros. M\u00e1s que aceptable.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133411\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2243-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2243-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2243-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Por el contrario, si pasamos de las 4.500 vueltas, el propulsor empieza a ense\u00f1ar en serio sus dientes, ofreciendo su mayor rendimiento muy cerca de la zona roja del cuentarrevoluciones. De hecho, al llegar a esta cifra de rpm que os comento, se puede notar un peque\u00f1o tir\u00f3n. Como si el coche te dijese: \u201cTe vas a enterar ahora, listillo\u201d. A partir de aqu\u00ed, este Toyota es divertido de verdad, aunque obviamente el dato de consumo que te he dado en el p\u00e1rrafo anterior se dispara si optamos por sacarle todo el jugo al <strong>motor <\/strong><strong>del GT86<\/strong>. Pero ojito con ello, no olvidemos que estamos ante un veh\u00edculo con propulsi\u00f3n trasera, con los riesgos que ello conlleva, especialmente si desconectamos totalmente los controles.<\/p>\n<p>A pesar de esto, te queda la sensaci\u00f3n de que un coche orientado a la diversi\u00f3n como es \u00e9ste podr\u00eda &#8220;darte m\u00e1s&#8221;, y no por culpa del motor, sino de las <strong>relaciones del cambio<\/strong>, excesivamente largas. Cuesta un mundo llegar a la zona \u201ccaliente\u201d del propulsor en las marchas m\u00e1s altas; hubiese sido m\u00e1s razonable, teniendo en cuenta, repito, el objetivo del <a title=\"Toyota GT86 TRD, ya es definitivo\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/124318\/nuevo-toyota-gt86-trd-ya-es-definitivo\/\" target=\"_self\">Toyota GT86<\/a>, apostar por relaciones m\u00e1s cortas, que permitiesen exprimir la mec\u00e1nica con mayor frecuencia. Siendo un motor b\u00f3xer, siempre vamos a tener margen para conducir tranquilos, ya que hasta las citadas 4.500 rpm contamos con una buena horquilla de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Dejando esto aparte, hay que reconocer que la caja manual del<strong> Toyota GT86<\/strong> es una aut\u00e9ntica delicia. El recorrido de la palanca de cambios es corto, directo y preciso, muy preciso: recuerda al de un coche de carreras.<\/p>\n<h3>Toyota GT86: un comportamiento din\u00e1mico de altura<\/h3>\n<h3>\n<p><div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133398\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2219-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2219-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2219-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div><\/h3>\n<p>Si al <strong>conjunto motor-caja de cambios<\/strong> le podemos poner alguna pega, no sucede lo mismo con el chasis y su comportamiento. Es, simplemente, perfecto. Ideal para lo que est\u00e1 concebido: divertir. La sensaci\u00f3n que aporta al conductor es la de llevar un veh\u00edculo que hace exactamente lo que le pides, y todo ello gracias, en primer lugar, a una direcci\u00f3n directa y firme. Es decir, deportiva. All\u00e1 donde apuntes, se dirigir\u00e1 el morro del <strong>Toyota GT86<\/strong>. Es una aut\u00e9ntica delicia para los m\u00e1s puristas.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n es bastante firme la suspensi\u00f3n, que sujeta el coche a la perfecci\u00f3n en cualquier circunstancia, pero sin llegar a ser inc\u00f3moda. El <a title=\"Toyota GT86, desde 29.990 euros\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/103161\/toyota-abre-el-plazo-para-solicitar-pedidos-del-deportivo-gt86\/\" target=\"_self\">Toyota GT86<\/a> puede utilizarse a diario sin necesitar por ello nuevos empastes cada mes. Da incluso la sensaci\u00f3n de que el conjunto chasis-suspensi\u00f3n podr\u00eda haber aguantado un motor bastante m\u00e1s potente pr\u00e1cticamente sin despeinarse.<\/p>\n<p>Sin embargo, no esperemos un autom\u00f3vil que &#8220;ni se menee&#8221; en las curvas. Es cierto que, sin ser llevado al l\u00edmite, el <strong>GT86<\/strong> puede parecer &#8220;una madre&#8221; por su nobleza, pero cuando se le buscan las cosquillas, con o sin controles, vemos r\u00e1pidamente que estamos ante un coche con el que disfrutaremos de lo lindo. Y lo digo con may\u00fasculas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133407\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2232-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2232-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2232-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Menci\u00f3n aparte merece el comportamiento del <strong>Toyota GT86<\/strong> en las frenadas. Ojo a los que no est\u00e9n acostumbrados a los deportivos: el<strong> tacto del pedal del freno<\/strong> es particular, como sucede en los coches de carreras (salvando las distancias, obviamente). Es duro, requiere m\u00e1s fuerza de la que aplicamos normalmente para que los discos y las pastillas trabajen correctamente. Sin embargo, una vez habituados, da una confianza dif\u00edcil de igualar. Conduciendo r\u00e1pido el <strong>GT86<\/strong>, se hace imprescindible utilizar t\u00e9cnicas m\u00e1s propias de circuito para parar el conjunto; es decir, pegar un pisot\u00f3n fuerte al freno para posteriormente ir regulando. El mundo al rev\u00e9s, vaya. En cualquier caso, una aut\u00e9ntica delicia.<\/p>\n<h3>Toyota GT86: dise\u00f1o y vida interior<\/h3>\n<p>S\u00ed, el dise\u00f1o exterior est\u00e1 a la altura de lo que esperamos del <strong>Toyota GT86<\/strong>. Si te lo cruzas por la calle, seguro que te quedas mir\u00e1ndolo. Estamos ante un coche que es la ant\u00edtesis de lo que solemos ver. Es bajito, muy agresivo, con unas l\u00edneas marcadas y con una zaga cuyo difusor y doble salida de tubo de escape es de lo m\u00e1s brutal del mercado. Si hay alg\u00fan &#8220;pero&#8221;, es que puesto al lado de un <strong>Toyota Celica<\/strong> de los de la \u00faltima generaci\u00f3n encontramos demasiadas similitudes. Aun as\u00ed, no da la sensaci\u00f3n de haberse quedado antiguo antes de nacer. \u00a1Quiz\u00e1s aquel Celica fue un adelantado a su tiempo!<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133402\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2224-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2224-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/IMG_2224-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En el <strong>interior<\/strong>, no todo son elogios: la utilizaci\u00f3n de algunos pl\u00e1sticos de mejorable calidad ensombrecen lo que podr\u00eda haber sido un autom\u00f3vil casi perfecto. Por el resto lo es, ya que presenta unos asientos deportivos cuya posici\u00f3n no nos deja olvidar en qu\u00e9 tipo de coche estamos montados. Adem\u00e1s, son lo suficientemente confortables como para no hartarte de ellos, sujetando nuestro cuerpo a la perfecci\u00f3n. Lo que s\u00ed resulta inc\u00f3modo, dada la m\u00ednima altura del <strong>GT86<\/strong>, es subirse y bajarse del mismo, pero esto es algo con lo que hay que contar si nos compramos un veh\u00edculo de este tipo.<\/p>\n<p>El espacio en la<strong> zona trasera<\/strong>, por su parte, es el que es. Son dos plazas disponibles, pero no es viable que sean ocupadas por personas que midan m\u00e1s de 1,60 metros. De hecho, existe la opci\u00f3n de eliminarlas. Lo que s\u00ed ofrece m\u00e1s posibilidades de las que esperaba es el <strong>maletero<\/strong>, cuyos <strong>243 litros de capacidad<\/strong>, bien aprovechados, nos permiten llevar m\u00e1s equipaje del que podamos pensar a priori.<\/p>\n<h3>\u00bfSer\u00e1 el Toyota GT86 tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n<p>Hay dos claros destinatarios para un coche como el <strong>Toyota GT86<\/strong>. Por un lado est\u00e1 el conductor joven sin responsabilidades familiares que busca pasarlo bien al volante, aunque \u00e9ste tendr\u00e1 el probable &#8220;inconveniente&#8221; de unos ingresos que no le permitan invertir\u00a0<strong>29.990 euros<\/strong> en un veh\u00edculo. En segundo lugar, est\u00e1 aquel cliente que quiere tener un segundo autom\u00f3vil orientado a la diversi\u00f3n pura y dura.<\/p>\n<p>En cualquiera de los dos casos, el <strong>Toyota GT86 <\/strong>no tiene rivales claros m\u00e1s all\u00e1 del <strong>Subaru BRZ<\/strong>. Los deportivos tipo <strong>Ford Focus RS<\/strong>, <strong>Renault M\u00e9gane RS<\/strong> o <strong>Seat Le\u00f3n FR<\/strong> no cuentan con la misma concepci\u00f3n, por tipo de motor y sistema de tracci\u00f3n, mientras que otros japoneses que podr\u00edan equipararse no llegan al nivel de potencia del <strong>Toyota GT86<\/strong>. En definitiva, si realmente te gusta, lo tienes f\u00e1cil. Solamente hay que elegir con qu\u00e9 logotipo (Subaru o Toyota) y con qu\u00e9 tipo de transmisi\u00f3n -manual o autom\u00e1tica- lo prefieres.<\/p>\n<h3>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n<p>\u00bfTe interesa el <strong>Toyota GT86<\/strong>? En la secci\u00f3n <a title=\"Compra tu nuevo coche en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/\" target=\"_self\">Coches nuevos de Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Toyota puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos hemos puesto al volante de uno de los coches m\u00e1s atractivos del mercado, el Toyota GT86. Se trata de un veh\u00edculo que recupera la esencia de todo lo que debe ser un deportivo japon\u00e9s. Propulsi\u00f3n trasera, 200 CV, direcci\u00f3n muy directa\u2026 en definitiva, todo un juguete para el disfrute de quien lo compre.","protected":false},"author":210,"featured_media":238104,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-133388","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Toyota GT86 2013: lo probamos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nos hemos puesto al volante de uno de los coches m\u00e1s atractivos del mercado, el Toyota GT86. 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