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{"id":133655,"date":"2013-08-19T08:21:11","date_gmt":"2013-08-19T06:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=133655"},"modified":"2017-08-09T14:36:41","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:41","slug":"skoda-octavia-1-8-tsi-180-cv-elegance-2013-el-gasolina-a-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/skoda-octavia-1-8-tsi-180-cv-elegance-2013-el-gasolina-a-prueba\/","title":{"rendered":"Skoda Octavia 1.8 TSi 180 CV Elegance 2013: el gasolina a prueba"},"content":{"rendered":"<p>Esta vez le toca pasar el examen de <strong>Autocasion.com<\/strong> al <strong>Skoda Octavia 1.8 TSi de 180 CV<\/strong> con <a title=\"Tipos de cajas de cambio en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111443\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\/\" target=\"_self\">cambio manual<\/a> de 6 relaciones. No se trata s\u00f3lo de comprobar las diferencias entre la <strong>mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/strong> de pruebas anteriores y la de gasolina, sino tambi\u00e9n de ver los cambios en lo que a chasis y din\u00e1mica se refiere, ya que las versiones m\u00e1s potentes equipan un eje trasero independiente frente a la suspensi\u00f3n trasera semi-independiente de los modelos con mec\u00e1nicas menos poderosas.<\/p>\n<p>El <a title=\"Prueba del Skoda Octavia di\u00e9sel en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/132617\/skoda-octavia-2013-el-enemigo-del-vw-passat-esta-en-casa\/\" target=\"_self\">Skoda Octavia 2013<\/a> est\u00e1 desarrollado a partir de la <strong>plataforma modular MQB<\/strong> del grupo VAG, y ambos tipos de eje est\u00e1n disponibles para ella. La pregunta es obvia: si se puede montar un eje trasero independiente, \u00bfpor qu\u00e9 s\u00f3lo lo equipan algunas versiones si es mejor que el r\u00edgido? Pues muy sencillo, se trata de encontrar un equilibrio entre coste, peso y prestaciones. El <strong>eje r\u00edgido<\/strong> es mucho m\u00e1s simple, lo que lo hace m\u00e1s ligero y barato de fabricar.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137157\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-9.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-9-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-9-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Menos peso significa menos consumo, por lo que en los modelos m\u00e1s modestos, en los que el motor no va a exigir demasiado al bastidor, puede ser m\u00e1s inteligente <strong>ahorrar peso y consumo<\/strong>. En cambio, en modelos en los que se puede poner contra las cuerdas al chasis, es m\u00e1s conveniente mejorar el comportamiento aunque signifique subir m\u00ednimamente el consumo, Por otro lado, el mayor precio de venta de esas versiones compensan el mayor coste del eje independiente. Vamos a ver c\u00f3mo se traduce en la pr\u00e1ctica toda esta teor\u00eda.<\/p>\n<h3>El Skoda Octavia gasolina frente a di\u00e9sel<\/h3>\n<p>El <strong>motor 1.8 turbo del grupo VAG<\/strong> es un gran motor en cuanto a cualidades, m\u00e1s que en tama\u00f1o. Pese a tratarse de una mec\u00e1nica compacta, sus prestaciones son buenas y tiene una doble personalidad muy agradable. Mientras seamos cuidadosos con el acelerador y no pasemos de las <strong>4.000 rpm<\/strong> ni bajemos de las <strong>1.400 rpm<\/strong>, tendremos un compa\u00f1ero de viaje muy d\u00f3cil y bastante ahorrador, con unos consumos que en ciudad se nos ir\u00e1n hasta los <strong>8,8 l\/100km<\/strong> y en carretera no pasar\u00e1n de los <strong>7 l\/100km<\/strong> aunque tengamos que superar 3 puertos de monta\u00f1a. Probablemente se podr\u00edan bajar algo con una sexta m\u00e1s larga, a <strong>120 km\/h<\/strong> vamos por encima de las 2.500 rpm.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137159\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como su par motor es claramente inferior en la zona baja y media del tac\u00f3metro que el de su hermano di\u00e9sel, podemos tener la sensaci\u00f3n de que tenemos menos que los <strong>150 CV<\/strong> de \u00e9ste, pero es que la vida en el motor de gasolina empieza donde ya ha acabado la del di\u00e9sel. A <strong>partir de las 4.000 rpm<\/strong> el motor 1.8 TSi invierte los papeles y supera ampliamente al motor di\u00e9sel. Esto se nota especialmente en los adelantamientos. Mientras que con el di\u00e9sel tenemos apenas 1.500 rpm realmente buenas, en el gasolina disponemos de 2.500 entre las 3.500 y las 6.000 (por encima de 6.000 sigue habiendo vida pero algo mustia) tenemos una respuesta contundente al acelerador. El resultado es que podemos empezar un adelantamiento en una marcha y terminarlo sin haber tenido que recurrir al cambio y perder tiempo.<\/p>\n<p>En cuanto a confort de marcha y <strong>disfrute de conducci\u00f3n<\/strong>, el modelo de <strong>180 CV<\/strong> gasolina no tiene rival en el 2.0 di\u00e9sel, pero la cosa cambia cuando hablamos de consumos. En el di\u00e9sel es f\u00e1cil viajar a los m\u00e1ximos legales con medias que apenas superan los <strong>5 l\/100km<\/strong>, casi dos litros menos que el modelo de gasolina. De nada nos servir\u00e1 que el di\u00e9sel no sea capaz de seguirnos si luego nos va a dejar clavados en la gasolinera repostando.<\/p>\n<h3>El Skoda Octavia 1.8 TSi en la pista de pruebas<\/h3>\n<p>Lo cierto es que ya en la versi\u00f3n con el eje trasero de <strong>brazos tirados<\/strong> me gust\u00f3 el comportamiento del <strong>Skoda Octavia<\/strong> (y el de otros modelos con la plataforma MQB) pero ten\u00eda ganas de ver si realmente se nota tanto la diferencia entre uno y otro eje, al menos tanto como para compensar su mayor peso y precio y la verdad, es que al l\u00edmite s\u00ed que merece la pena.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137145\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-180-CV-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-180-CV-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-180-CV-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es algo similar a lo que sucede entre unas buenas ruedas y unas marca &#8220;<em>nisu<\/em>&#8221; mientras simplemente nos limitemos a rodar en l\u00ednea recta, m\u00e1s o menos da igual una que otra, pero cuando tenemos que hacer una frenada a fondo y con un buen neum\u00e1tico nos ahorramos 10 metros de frenada y libramos, agradecemos cada euro de m\u00e1s que hemos gastado en ellas; pues con el eje trasero de este <strong>Octavia <\/strong>pasa lo mismo. Mientras rodemos a baja velocidad y las cosas vayan m\u00e1s o menos tranquilas, apenas notaremos diferencias, pero si la cosa se complica -y esto no significa que sea porque vayamos r\u00e1pido, los imprevistos surgen a cualquier velocidad- y nos vemos obligados a hacer una maniobra brusca, el <strong>comportamiento del coche<\/strong> cambia bastante.<\/p>\n<p>El<strong> eje trasero independiente<\/strong> reacciona mucho mejor en los cambios de apoyo y es tremendamente m\u00e1s seguro cuando pisamos un bache (o una junta de dilataci\u00f3n) en pleno apoyo. Si el asfalto en la curva tiene la menor irregularidad, mientras en el eje semi independiente (no s\u00e9 porqu\u00e9 lo llaman as\u00ed, porque es absolutamente dependiente&#8230;) los movimientos de una rueda repercuten en la otra que est\u00e1 unida al mismo eje, con la suspensi\u00f3n de este Octavia no es as\u00ed, de modo que podemos pasar por un bache y que la otra rueda permanezca perfectamente sobre el asfalto sin inmutarse. El resultado es una trazada mucho m\u00e1s suave y con un <strong>l\u00edmite de adherencia<\/strong> mucho mayor.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137144\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-180-CV-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-180-CV--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-180-CV--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En cuanto al resto del Octavia 1.8 TSi, nada que objetar: el motor tiene bastante nervio si lo hacemos girar por encima de las 4.000 rpm y el cambio tiene un buen escalonamiento, aunque su tacto podr\u00eda mejorarse acortando algo sus recorridos y con unos sincronizadores algo m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n<h2>La prueba del Skoda Octavia 1.8 TSi 180 CV en v\u00eddeo<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2489054132001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>Las prestaciones del motor 1.8 TSi con 180 CV son realmente buenas, especialmente por encima de las 4.000 rpm, con un tacto muy agradable sin vibraciones ni ruidos. Gracias a sus contenidos consumos puede ser una <strong>buena alternativa de compra<\/strong>, aunque hay que tener claro que si decidimos sacar partido de los 180 CV deberemos olvidarnos de batir <strong>r\u00e9cords de econom\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-137162\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Prueba-Skoda-Octavia-1.8-TSi-2013-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El equipamiento, sin ser excesivo, tiene todo lo que necesitamos y el precio es interesante. Su aspecto es muy discreto y sobrio, puede que para algunos resulte algo aburrido, pero lo cierto es que hay muchos para los que la discreci\u00f3n es un \u00a0tanto a favor. En lo que no hay reproche es en la <strong>calidad de los acabados<\/strong> y en la practicidad y versatilidad de sus soluciones. Su tama\u00f1o no es peque\u00f1o, pero s\u00ed lo es en proporci\u00f3n a su amplitud interior, han sabido sacar espacio de cada cm de carrocer\u00eda, algo que se agradece a la hora de viajar con gente adulta.<\/p>\n<p>En definitiva, es una compra muy inteligente y, aunque los consumos son algo superiores a los de la versi\u00f3n di\u00e9sel, sus prestaciones y su eje trasero independiente marcan la diferencia frente a otros modelos de la gama.<\/p>\n<h4>\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n<p>\u00bfTe interesa el\u00a0<strong>Skoda Octavia<\/strong>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0<a title=\"Compra tu coche nuevo en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\" target=\"_self\">Coches nuevos de Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Skoda Octavia puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En esta ocasi\u00f3n traemos a nuestro portal la versi\u00f3n de gasolina de 180 CV del Skoda Octavia que se distingue de sus &#8220;hermanos menores&#8221; por equipar el eje trasero completamente independiente en la plataforma MQB en lugar del sencillo eje de brazos tirados. \u00bfSe notar\u00e1 esta caracter\u00edstica?","protected":false},"author":195,"featured_media":238131,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-133655","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba del Skoda Octavia 1.8 TSi 180 CV Elegance 2013 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