Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":134245,"date":"2013-06-27T04:08:14","date_gmt":"2013-06-27T02:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=134245"},"modified":"2017-08-09T14:36:41","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:41","slug":"presentacion-y-prueba-del-nuevo-citroen-c4-picasso-technospace-2013","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-del-nuevo-citroen-c4-picasso-technospace-2013\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba del nuevo Citro\u00ebn C4 Picasso Technospace 2013"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn<\/a> est\u00e1 dispuesta a consolidar su liderato en el segmento de los monovol\u00famenes, un mercado que hasta ahora ha estado un poco de capa ca\u00edda debido a la “fuga de compradores”, principalmente hacia el grupo de los SUV por su imagen m\u00e1s llamativa. Precisamente la imagen es lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n en el nuevo Citro\u00ebn C4 Picasso 2013<\/strong>, un modelo que no deja indiferente a nadie y que hace girar las cabezas a su paso.<\/p>\n

No s\u00f3lo su aspecto es vanguardista (con algunos rasgos del concept Citro\u00ebn Tubik<\/a>), tambi\u00e9n su equipamiento tecnol\u00f3gico<\/strong>, que se ve beneficiado por ser el \u00faltimo en llegar al mercado y puede adoptar modernos sistemas de asistencia al conductor<\/a>: dispositivos de alerta de cambio de carril<\/strong>, de \u00e1ngulo muerto<\/strong>, asistente de luz de carretera<\/strong>, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, luces diurnas LED, cinturones activos, navegadores de \u00faltima generaci\u00f3n, pantalla multimedia de 12 pulgadas, asistente de aparcamiento (en l\u00ednea y en bater\u00eda)… la lista es casi interminable.<\/p>\n

Cabe destacar que estamos ante un autom\u00f3vil 100% nuevo, incluso su plataforma es nueva y es el primer modelo del grupo PSA en estrenarla. Denominada EMP2<\/strong>, este nuevo chasis modular<\/strong> ahorra nada menos que 140 kg<\/strong> de peso respecto al Picasso precedente, y eso que es m\u00e1s r\u00edgido y seguro en caso de impacto. La parte en la que menos novedades hay es en el apartado de motorizaciones, con mec\u00e1nicas ya conocidas a las que a finales de a\u00f1o se unir\u00e1 un nuevo motor di\u00e9sel de 150 CV con tecnolog\u00eda addblue,<\/em> que reduce las emisiones de NOx<\/strong> en m\u00e1s de un 90% y que supera holgadamente las restricciones de la Euro6.<\/p>\n

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Por ahora, los motores disponibles ser\u00e1n:<\/p>\n

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  • Gasolina 120 CV<\/strong> atmosf\u00e9rico, con un consumo homologado de 6,3 l\/100km<\/strong>.<\/li>\n
  • Gasolina THP 155 CV<\/strong> sobrealimentado, con 6,0 l\/100km<\/strong>.<\/li>\n
  • Di\u00e9sel HDi 90 CV<\/strong> y 4,2 l\/100km<\/strong>.<\/li>\n
  • Di\u00e9sel eHDi 90 CV<\/strong> y cambio ETG6<\/strong> con 4,8 l\/100km<\/strong>.<\/li>\n
  • Di\u00e9sel eHDi 115 CV<\/strong> manual de 6 relaciones y 4,0 l\/100km<\/strong>.<\/li>\n
  • Di\u00e9sel eHDi 115 CV<\/strong> ETG6 <\/strong>con un consumo de 4,0 l\/100km<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

    El nuevo cambio pilotado ETG6<\/strong> ha recibido mejoras en su parte electr\u00f3nica que le permiten reducir a la mitad el tiempo de reacci\u00f3n<\/strong> en el cambio de marchas, as\u00ed como mejorar la respuesta del cambio durante las maniobras de aparcamiento. Gracias a ello se pone al d\u00eda el cambio CMP, que se hab\u00eda quedado claramente desfasado frente a la competencia.<\/p>\n

    En cuanto a acabados, el nuevo Citro\u00ebn C4 Picasso contar\u00e1 con 4 niveles de equipamiento: Atraction<\/strong>, Seduction<\/strong>, Intensive <\/strong>y Exclusive<\/strong>, con unos precios que oscilan entre los 18.500 euros<\/strong> y los 28.050 <\/strong>del tope de gama.<\/p>\n

    C\u00f3mo es el nuevo Citro\u00ebn C4 Picasso 5 plazas<\/h3>\n

    Aunque ya es p\u00fablico el pr\u00f3ximo lanzamiento del Citro\u00ebn Grand C4 Picasso de 7 plazas<\/strong>, en esta ocasi\u00f3n hemos tenido la oportunidad de probar el hermano peque\u00f1o de 5 plazas<\/strong>, concretamente con la mec\u00e1nica di\u00e9sel de 115 CV<\/strong> y cambio manual en acabado Exclusive.<\/p>\n

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    Lo primero que llama la atenci\u00f3n al acercarse al nuevo Picasso es que tiene un aspecto muy macizo. Pese a ser 4 cm m\u00e1s corto<\/strong> que el anterior, es tambi\u00e9n m\u00e1s bajo<\/strong> y ha ganado nada menos que 8 cm <\/strong>de anchura en el eje delantero y 2 cm<\/strong> en el eje trasero. Estas proporciones lo hacen parecer mucho m\u00e1s compacto y como adem\u00e1s se ha aumentado su batalla<\/strong> (lo que implica que los ejes est\u00e1n m\u00e1s cerca de los extremos de la carrocer\u00eda) y se ha bajado el centro de gravedad<\/strong>, se nota mucho m\u00e1s aplomo en la rodadura frente al modelo al que sustituye.<\/p>\n

    Su frontal, con las luces diurnas independientes de los faros principales y una parrilla muy ancha, es mucho m\u00e1s rompedor y llamativo que la parte trasera, que con las \u00f3pticas LED<\/strong> recuerda a una especie de Audi A1<\/strong> con esteroides<\/em>. Es bonito, pero claramente m\u00e1s convencional que el morro.<\/p>\n

    En el acabado Exclusive<\/strong> llama la atenci\u00f3n la moldura en aluminio pulido que sigue el contorno de los cristales, queda bien y viste mucho al modelo, pero deja en evidencia algunos fallos de ajuste con un marcado desalineado entre la puerta delantera y la trasera, como se puede ver en las fotos.<\/p>\n

    El interior es muy acogedor y con soluciones pr\u00e1cticas<\/strong> como el salpicadero en dos colores, con una parte superior negra para evitar molestos reflejos en el parabrisas y el resto en tonos claros que dan una mayor sensaci\u00f3n de amplitud y de calidad.<\/p>\n

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    Llama la atenci\u00f3n la enorme pantalla de 12 pulgadas<\/strong> que sustituye a los tradicionales relojes del cuadro de instrumentos y que, adem\u00e1s de una informaci\u00f3n muy clara y completa, puede personalizarse con fotos como si de un fondo de pantalla se tratase.<\/p>\n

    Los cinturones de seguridad activos son un elemento muy interesante, nada m\u00e1s abrocharnos el cintur\u00f3n, el sistema los tensa y ajusta perfectamente a nuestro cuerpo, un gesto que todos deber\u00edamos hacer y apenas nadie hace. Adem\u00e1s de este tensado inicial, en caso de choque inminente a\u00fan se ci\u00f1en m\u00e1s para reducir el desplazamiento del cuerpo en el accidente y mejorar as\u00ed el comportamiento del airbag <\/strong>y reducir las lesiones<\/strong>. Pero adem\u00e1s, y como novedad, tambi\u00e9n se emplean los cinturones activos<\/strong> como avisador del sistema de alerta de cambio de carril. Si nos adormilamos y pisamos las l\u00edneas de la carretera, una vibraci\u00f3n en el cintur\u00f3n nos despertar\u00e1 y pondr\u00e1 alerta al instante.<\/p>\n

    La postura de conducci\u00f3n es muy buena, aunque viendo el tremendo confort que lleva el acompa\u00f1ante con su asiento equipado con masaje y reposa-pantorrillas<\/em> a uno le apetece ceder los mandos a otro y disfrutar del viaje. Los asientos de piel tienen un aspecto excelente y son muy c\u00f3modos pero por desgracia, una piel demasiado curtida y lisa, hace que uno vaya resbalando en cada curva.<\/p>\n

    Con las ruedas colocadas casi en las esquinas del coche, el comportamiento de la nueva plataforma EMP2<\/strong> es claramente mejor que la del modelo precedente y uno de los mejores del segmento; apenas cabecea y los movimientos laterales tampoco son escandalosos, sin duda brilla bastante en este apartado.<\/p>\n

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    Las plazas traseras son muy c\u00f3modas y cuentan con varios huecos donde esconde los juguetes y biberones: nada menos que 40 litros de capacidad repartidos en 16 compartimentos permiten que llevemos de manera ordenada todas esas cosas que suelen ir incordiando en el coche. El maletero es l\u00edder en su categor\u00eda con 537 litros<\/strong> de capacidad que se pueden ampliar hasta 630 s\u00f3lo con echar un poco hacia delante los asientos traseros, regulables longitudinalmente.<\/p>\n

    Lamentablemente no tuve ocasi\u00f3n de probar las bondades del renovado cambio autom\u00e1tico<\/strong>, pero el manual no va mal tampoco, con una timoner\u00eda algo m\u00e1s precisa de lo que suele ser habitual en los modelos del grupo PSA. La \u00fanica nota negativa que pude encontrar en la breve prueba que tuve ocasi\u00f3n de realizar viene por una insonorizaci\u00f3n algo pobre tanto de la mec\u00e1nica como del ruido exterior.<\/p>\n

    Los detalles del nuevo Citro\u00ebn C4 Picasso en v\u00eddeo<\/h2>\n
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