Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":134729,"date":"2013-07-03T13:00:37","date_gmt":"2013-07-03T11:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=134729"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"toyota-auris-touring-sports-nos-ponemos-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-touring-sports-nos-ponemos-al-volante\/","title":{"rendered":"Toyota Auris Touring Sports 2013: nos ponemos al volante"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/strong> lanza al mercado el Auris Touring Sports<\/a>, o lo que es lo mismo, la versi\u00f3n familiar del compacto japon\u00e9s. Llega con un dise\u00f1o muy similar a \u00e9ste, con los l\u00f3gicos cambios que se le presuponen a un veh\u00edculo de este corte.<\/p>\n

El frontal de este nuevo Toyota Auris<\/strong> comparte todos y cada uno de los rasgos de su hermano menor, mientras que para la zaga se ha buscado un compromiso entre la imagen que pueda ofrecer el Touring Sports <\/strong>y su funcionalidad interior, sobre todo a nivel de capacidad de carga. Y se ha logrado gracias al agresivo dise\u00f1o del pilar D, que aporta una imagen angulosa y actual de esta parte del coche, sin que por ello se vea afectado el maletero, que ofrece una capacidad de carga de 530 litros<\/strong> (que se mantiene sea cual sea la mec\u00e1nica elegida), cifra que aumenta hasta 1.658 litros<\/strong> en caso de abatir los asientos traseros. Estos se pueden tumbar de una manera muy sencilla gracias al sistema Easy Flat <\/strong>de Toyota, que ha incluido dos manetas en el maletero que, con solo tirar de ellas, los asientos ya se vuelcan totalmente.<\/p>\n

Donde no hemos encontrado un aumento palpable de espacio durante nuestro contacto con el Toyota Auris Touring Sports <\/strong>respecto a la versi\u00f3n convencional es en la zona trasera para los pasajeros. Incluso la altura del techo en esta zona peca de ser insuficiente si quienes viajan en esta zona superan el 1,85 de estatura. La zona delantera interior del Auris Touring Sports conserva todas y cada una de las caracter\u00edsticas del modelo de cinco puertas, tanto en las versiones convencionales como en la h\u00edbrida.<\/p>\n

Toyota Auris Touring Sports: motores y comportamiento<\/h3>\n

Quien desee comprarse un Toyota Auris Touring Sports<\/a> tendr\u00e1 a su disposici\u00f3n una gama mec\u00e1nica que toca todos los palos. Un motor de gasolina, dos di\u00e9sel y uno h\u00edbrido completan la oferta.<\/p>\n

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En gasolina<\/strong> contamos con un motor Valvematic<\/strong> de 1,6 litros con 132 CV, un gasto de 6,1 l\/100 km y unas emisiones de 160 g de CO2 por km, mientras que las dos opciones di\u00e9sel<\/strong>, con sistema Stop\/Start <\/strong>incluido, tienen una cilindrada de 1,4 y 2 litros respectivamente, siendo sus niveles de potencia de 90 y 124 CV. Este \u00faltimo homologa un gasto de combustible de 4,4 l\/100 km y unos niveles de emisiones de 115 g de CO2 por km.<\/p>\n

Sin embargo, la joya de la corona (y la versi\u00f3n que condujimos) es la mec\u00e1nica h\u00edbrida, siendo el primer veh\u00edculo de este corte que incluye un motor de estas caracter\u00edsticas. Su motor de gasolina de 1,8 litros<\/strong> es capaz de desarrollar una potencia conjunta de 136 CV<\/strong>. Homologa un gasto de combustible de 3,7 l\/100 km, aunque en condiciones reales de conducci\u00f3n esta cifra aumenta hasta 5,4 l\/100 km. En cualquier caso, una cifra bastante interesante para tratarse de una mec\u00e1nica que incorpora un motor de combusti\u00f3n de gasolina.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de entrar a valorar si merece o no la pena comprar el Toyota Auris Touring Sports h\u00edbrido<\/strong>, ya que depender\u00e1 de las circunstancias personales de cada cliente, vamos a centrarnos en hablar de su comportamiento. Se trata de un motor que cumple perfectamente con un compromiso entre rendimiento y gasto de combustible incorporado en este coche. En cualquier circunstancia podemos exigirle todo lo que lleva dentro sin echar en falta unos caballos de m\u00e1s. Ojo, el coche est\u00e1 pensado para lo que est\u00e1 pensado, es decir, el transporte familiar o de carga. No esperemos un motor que vuele, sino uno que nos saque de todos los apuros que pueden presentarse en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Asociada a este motor tenemos una caja de cambios de transmisi\u00f3n variable CVT<\/strong>. \u00bfEficaz? S\u00ed, lo es. Pero cuesta acostumbrarse a ella si no hemos \u201ctrabajado\u201d con ninguna antes. Hay que hacerse a la idea de que solo tenemos una marcha y que el coche nos aportar\u00e1 m\u00e1s o menos aceleraci\u00f3n en funci\u00f3n de lo que pisemos el acelerador. Nada de pensar en marchas cortas o marchas largas. Un concepto diferente por tanto. No es peor, pero s\u00ed diferente. Como decimos, cuesti\u00f3n de acostumbrarse. El \u201cpero\u201d que se le puede poner a esta tecnolog\u00eda es el exceso de ruido que hace el motor cuando \u00e9ste entra en zona de m\u00e1xima potencia.<\/p>\n

Adem\u00e1s el tacto del freno, como en todos los coches h\u00edbridos<\/strong>, se puede llevar una cr\u00edtica, ya que es algo extra\u00f1o. El sistema de recarga de energ\u00eda durante las frenadas hace que el tacto del pedal sea diferente al habitual. En una primera parte del recorrido tendremos un tacto m\u00e1s met\u00e1lico, que en nuestros primeros kil\u00f3metros con el coche nos har\u00e1 dar alg\u00fan que otro frenazo. Cuando ya apretamos m\u00e1s el pedal, el tacto se vuelve m\u00e1s normal, aunque la transici\u00f3n entre estas dos zonas del pedal es algo brusca.<\/p>\n

Toyota Auris Touring Sports: los precios<\/h3>\n
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El Toyota Auris Touring Sports<\/strong> ya se encuentra en todos los concesionarios espa\u00f1oles, tanto en sus versiones de gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbrida. La marca japonesa ha decidido aplicar tres niveles de acabado diferentes a este familiar, que son el Live<\/strong>, el Active<\/strong> y el Advance<\/strong>, a\u00f1adiendo cada uno de ellos diferentes elementos respecto al anterior. Tambi\u00e9n sabemos que esta versi\u00f3n familiar del Auris<\/strong> est\u00e1 disponible en diez colores diferentes de carrocer\u00eda, siendo el Blanco Perla exclusivo de la versi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n

En cuanto a precios, Toyota<\/strong> nos ha facilitado las cifras que incluyen los diferentes descuentos de la marca as\u00ed como los beneficios del plan PIVE<\/strong>, actualmente vigente. Sabiendo esto, podemos confirmaros que el precio de partida del Toyota Auris Touring Sports ser\u00e1 de 15.991 euros<\/strong>, gracias a una oferta que incluye el acabado Active con pack Look y con el motor de gasolina. La versi\u00f3n m\u00e1s cara ser\u00e1, obviamente, la h\u00edbrida con el acabado Advance, cuyo coste con descuentos incluidos llega hasta los 23.460 euros.<\/p>\n

El Toyota Auris Touring Sports, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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