El Smart Fortwo Electric Drive, de impulsi\u00f3n enteramente el\u00e9ctrica<\/a>, se fabrica en la planta francesa de Hambach <\/STRONG>desde mediados de noviembre de 2009. A diferencia de su predecesor, est\u00e1 equipado con una bater\u00eda ion litio alojada entre <\/STRONG>los ejes <\/STRONG>para ahorrar espacio <\/STRONG>y ganar habitabilidad<\/STRONG>. Competidor de los utilitarios de id\u00e9ntica naturaleza <\/STRONG>Citro\u00ebn Z-Cero<\/a>, Mini E<\/a> -tambi\u00e9n biplaza-, Mitsubishi i-MIEV<\/a> o Peugeot iOn<\/a> y BB1<\/a>, se inscribe en una nueva corriente<\/a> de todo tipo<\/a> que poco a poco ir\u00e1 a m\u00e1s, y supone una progresi\u00f3n neta frente a soluciones actualmente disponibles en su propia gama, como el mhd<\/a>. La marca comenz\u00f3 con este tipo de modelos en 2007, cuando m\u00e1s de 100 unidades <\/STRONG>Fortwo Electric Drive de primera generaci\u00f3n -equipado con bater\u00edas de cloruro de n\u00edquel-sodio<\/STRONG>– comenzaron a circulan en Londres<\/STRONG>. Daimler, propietaria de Smart, confirma que las opiniones recabadas <\/STRONG>desde entonces han sido muy positivas<\/STRONG>, avalando el alto grado de madurez del concepto. <\/P> En 2008<\/STRONG>, Smart present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n Fortwo Electric Drive que nos ocupa, con motor el\u00e9ctrico perfeccionado <\/STRONG>y, sobre todo, bater\u00eda <\/STRONG>de iones de litio<\/STRONG>. Esta ofrece ventajas decisivas<\/STRONG>: potencia superior<\/STRONG>, menores tiempos <\/STRONG>de recarga<\/STRONG>, vida \u00fatil m\u00e1s larga <\/STRONG>y mayor fiabilidad<\/STRONG>. La integraci\u00f3n <\/STRONG>de los componentes <\/STRONG>se tuvo en cuenta desde las primeras fases de desarrollo, de modo que la bater\u00eda se aloja entre los ejes, en los bajos -donde va el dep\u00f3sito de combustible de los Smart de gasolina y cdi-, y el habit\u00e1culo <\/STRONG>y el maletero <\/STRONG>son id\u00e9nticos <\/STRONG>a los de los Smart Fortwo convencionales. <\/P> El motor de im\u00e1n <\/STRONG>permanente de 27,2 CV<\/STRONG>, con una punta de 41 <\/STRONG>gracias a una funci\u00f3n overboost<\/STRONG>. Reacciona directamente,<\/STRONG> sin retardos, y permite acelerar de 0 a 60 km\/h en 6,5 segundos<\/STRONG>, como su equivalente de gasolina al que sin embargo supera en un primer instante pisando a fondo, y consiente una velocidad m\u00e1xima, electr\u00f3nicamente limitada, es de 100 km\/h<\/STRONG>. La transmisi\u00f3n es de desmultiplicaci\u00f3n fija. <\/P> Lna bater\u00eda <\/STRONG>de iones de litio ofrece una capacidad <\/STRONG>de 16,5 kW\/h<\/STRONG>. Como se\u00f1alamos, puede recargarse <\/STRONG>en tomas de corriente dom\u00e9sticas o estaciones de carga especiales; el proceso completo <\/STRONG>requiere aproximadamente 2 horas<\/STRONG>. En colaboraci\u00f3n con otros fabricantes de veh\u00edculos y proveedores de energ\u00eda, Daimler ha desarrollado un concepto compatible <\/STRONG>con un enchufe <\/STRONG>de carga universal <\/STRONG>para toda Europa <\/STRONG>en red trif\u00e1sica<\/STRONG>, con una intensidad de hasta 63 amperios<\/STRONG>. El objetivo es disponer de un est\u00e1ndar europeo y mundial para estaciones de carga, requisito fundamental para lograr una infraestructura <\/STRONG>que convenza a los clientes, logrando que todas las gamas <\/STRONG>de veh\u00edculos el\u00e9ctricos <\/STRONG>se utilicen de forma generalizada.<\/P> La nueva bater\u00eda trabaja adem\u00e1s a temperatura ambiente<\/STRONG>, mientras que su predecesora part\u00eda de 280\u00baC, lo que la obligaba a calentarse. Su tama\u00f1o es id\u00e9ntico, pero genera m\u00e1s energ\u00eda \u00fatil. El sistema de carga es de naturaleza inteligente<\/STRONG>: el equipo electr\u00f3nico a bordo permite intercambiar <\/STRONG>con la red el\u00e9ctrica toda la informaci\u00f3n relevante<\/STRONG>, como los datos de identificaci\u00f3n del contrato de electricidad. De este modo, el proceso de facturaci\u00f3n es sencillo y seguro. Si el Smart el\u00e9ctrico va a estar estacionado durante <\/STRONG>un periodo prolongado<\/STRONG>, la recarga puede postergarse a horarios <\/STRONG>en los que la electricidad sea m\u00e1s econ\u00f3mica, por ejemplo durante la noche<\/STRONG>. Si es preciso realizar recargas breves<\/STRONG>, por ejemplo al ir de compras, es posible solicitar <\/STRONG>la m\u00e1xima cantidad <\/STRONG>de energ\u00eda disponible<\/STRONG>. Otra funci\u00f3n prevista es la posibilidad de supervisar <\/STRONG>en todo momento, por ejemplo en el m\u00f3vil<\/STRONG>, el estado <\/STRONG>del proceso de carga <\/STRONG>y la autonom\u00eda <\/STRONG>disponible. <\/P> Tambi\u00e9n es posible repostar energ\u00eda el\u00e9ctrica “ecol\u00f3gica”<\/STRONG>: en el marco del proyecto “e-mobility Berlin”<\/STRONG>, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se recargan exclusivamente con energ\u00eda procedente de fuentes renovables. Un sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda espec\u00edfico se encarga de que la bater\u00eda se encuentre en perfecto estado, verificando de forma constante la tensi\u00f3n<\/STRONG>, la intensidad <\/STRONG>y la temperatura<\/STRONG>. Si alguno de estos par\u00e1metros alcanza un valor l\u00edmite predeterminado<\/STRONG>, por ejemplo al ascender pendientes utilizando la potencia punta (overboost) de forma continuada, el dispositivo reduce la potencia <\/STRONG>sin que el conductor apenas lo perciba, lo que permite excluir una sobrecarga del sistema.<\/P> Tambi\u00e9n supervisa la carga y gestiona la indicaci\u00f3n de capacidad<\/STRONG>. La electr\u00f3nica de potencia del veh\u00edculo suministra <\/STRONG>a la red de a bordo de 12 voltios energ\u00eda el\u00e9ctrica <\/STRONG>procedente de la bater\u00eda de alto voltaje mediante un convertidor CC\/CC<\/STRONG>. Tambi\u00e9n regula <\/STRONG>la climatizaci\u00f3n<\/STRONG>, de forma que la bater\u00eda se vea afectada lo menos posible. Hasta se puede climatizar a distancia <\/STRONG>mientras se carga en casa o en una estaci\u00f3n.<\/P> Por equipamiento <\/STRONG>adopta aire acondicionado <\/STRONG>con regulaci\u00f3n autom\u00e1tica de temperatura y el mencionado control de climatizaci\u00f3n a distancia, Smart Radio 9<\/STRONG>, servodirecci\u00f3n el\u00e9ctrica, elevalunas el\u00e9ctricos, retrovisores exteriores calefactables y regulables el\u00e9ctricamente, volante en cuero de 2 radios, pomo de la palanca de cambio en cuero y llantas de aleaci\u00f3n de 12 radios. Junto al indicador de la bater\u00eda<\/STRONG>, un amper\u00edmetro <\/STRONG>muestra el consumo y la energ\u00eda obtenida en el proceso de recuperaci\u00f3n -en frenadas y retenciones-. Calza llantas de aleaci\u00f3n<\/STRONG>, carcasas de los retrovisores y apliques pintados en verde<\/STRONG>, como la c\u00e9lula tridion, junto a logos alusivos <\/STRONG>en la zaga y la escuadra del retrovisor.<\/P> Tomando como referencia el precio medio de la electricidad en Alemania, el Smart Fortwo Electric Drive presenta unos costes de servicio <\/STRONG>de aproximadamente 2 euros cada 100 km <\/STRONG>-con tarifa nocturna reducida, incluso inferior-, un precio que apenas si da para adquirir un par de litros de gasolina, seg\u00fan mercados. El precio del mantenimiento <\/STRONG>es considerablemente inferior <\/STRONG>al de un Smart de combusti\u00f3n interna, pues bater\u00eda, motor y dem\u00e1s componentes de la propulsi\u00f3n est\u00e1n exentos de mantenimiento.<\/P> A los bajos costes de servicio hay que sumar ventajas econ\u00f3micas <\/STRONG>ofrecidas en ciertos pa\u00edses y ciudades, como incentivos nacionales, ventajas fiscales o exenci\u00f3n de peajes locales, como en Londres, donde queda exento del caro \u00abCongestion Charge\u00bb exigido para circular por la ciudad. Otro ejemplo: M\u00f3naco apoya la adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con 9.000 euros.<\/P> En una primera fase, el Smart Fortwo Electric Drive se suministrar\u00e1 a clientes durante 4 a\u00f1os<\/STRONG>. Los primeros tienen como destino Berl\u00edn donde, en el marco del proyecto “e-mobility Berlin”<\/STRONG>, Daimler AG est\u00e1 estableciendo en la actualidad junto con la empresa el\u00e9ctrica RWE y el apoyo tanto del gobierno Federal como el de Berl\u00edn, las condiciones necesarias para un tr\u00e1fico libre de emisiones con propulsiones el\u00e9ctricas por bater\u00eda. Entre ellas destacan la construcci\u00f3n de estaciones de carga <\/STRONG>en las que estos veh\u00edculos pueden reponerse de forma alternativa a la toma dom\u00e9stica.<\/P> Desde 2010 <\/STRONG>se utilizar\u00e1n 1.000 unidades <\/STRONG>en Par\u00eds<\/STRONG>, Roma<\/STRONG>, Mil\u00e1n<\/STRONG>, Pisa<\/STRONG>, Madrid <\/STRONG>y Hamburgo<\/STRONG>, as\u00ed como en Suiza <\/STRONG>y en otros proyectos <\/STRONG>de Europa<\/STRONG> y Estados Unidos<\/STRONG>. A partir de 2012, y debido a la gran demanda prevista, el smart Fortwo Electric Drive pasar\u00e1 a formar parte de la oferta habitual Smart<\/STRONG>, de modo que se producir\u00e1 a gran escala y se comercializar\u00e1 a trav\u00e9s de la red de concesionarios <\/STRONG>de la marca.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El peque\u00f1o Smart ya se produce en serie con motor el\u00e9ctrico de segunda generaci\u00f3n. Salta a la venta en 2012, pero antes rodar\u00e1 de forma experimental.
Su motor el\u00e9ctrico libre <\/STRONG>de emisiones <\/STRONG>va situado, como en cualquier otro Smart<\/a>, en la parte trasera. Adem\u00e1s, su par m\u00e1ximo, de 120 Nm<\/STRONG>, est\u00e1 disponible al ralent\u00ed. Por cierto, puede cargarse por completo en un enchufe dom\u00e9stico<\/a>. La autonom\u00eda <\/STRONG>es de casi 135 km<\/STRONG>, a priori m\u00e1s que suficiente para desplazarse en ciudad durante toda una jornada -los estudios de la marca hablan de una media de 30\/40 km en recorridos cotidianos-.<\/P>
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Y es que el cliente recibe una \u00fanica factura <\/STRONG>de electricidad de su proveedor independientemente de d\u00f3nde y qui\u00e9n haya adquirido la electricidad para su Smart. Y puede gestionar activamente <\/STRONG>el proceso de carga: utilizando la cantidad m\u00e1xima <\/STRONG>de energ\u00eda suministrable durante los tiempos de parada del veh\u00edculo, y solicitando los costes de electricidad <\/STRONG>correspondientes del proveedor se puede calcularse cu\u00e1l es la estrategia de carga m\u00e1s econ\u00f3mica. <\/P>
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